高爾夫作為全球最成功的車型之一，問世46年，歷經(jīng)7次革新。

每一代車型的進(jìn)化都將在市場中掀起一股浪潮，它既是國內(nèi)兩廂車型的代表之作，亦是大眾旗下的“金字招牌”。在經(jīng)歷漫長痛苦的等待之后，第八代車型終于來到我們身邊。

傳統(tǒng)配方

高爾夫8的動力總成并沒有發(fā)生改變，并且減配了高爾夫7上的機蓋液壓撐桿，機艙內(nèi)還是那臺熟悉的1.4T EA211系列高功率發(fā)動機，最大功率為150馬力，最大扭矩為250?！っ?。

據(jù)官方宣傳，那臺新的1.5T EA211 EVO發(fā)動機要2023年才會來到國內(nèi)。變速箱方面，與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱，精致小巧的電子擋桿沒有缺席，很好用。

開上之后，你會發(fā)現(xiàn)它竟是如此的親切，上手難度幾乎沒有，從轉(zhuǎn)向到油門再到變速箱，一切都是熟悉的味道，對于高7（1.4T版本）的車主來說，真的會有開新車的感覺嗎？

經(jīng)歷在市場中多年的摸爬滾打，這臺7速雙離合變速箱已逐漸成熟且趨于穩(wěn)定，日常駕駛大部分都不會產(chǎn)生頓挫感，并且在換擋速度以及降擋后的動力銜接上，也達(dá)到了王者的段位。唯一美中不足的，仍舊是低速行駛過程中，頻繁換擋所帶來的“異響聲”。

高爾夫8共有四種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、運動、個性化。D擋模式下，動力輸出淡定平緩，動力響應(yīng)并不積極，從踩下油門到車輛加速，總會有慢半拍的感覺。

切換到S擋后，這種情況改善了許多，超車時的信心明顯更足。動力儲備足夠拉動這輛小車，高速超車也不在話下，不過也別奢望太多推背感，開到270km/h？想都別想（公共道路禁止飆車）。

別被運動的外表所迷惑，高爾夫8和思域兩廂一樣，骨子里都是買菜車。轉(zhuǎn)向手感絲般順滑，指向性并不“神經(jīng)質(zhì)”，選擇運動模式后，轉(zhuǎn)向手感也僅是輕微變沉。懸架表現(xiàn)韌中帶柔，回彈迅速，能過濾大部分的路面顛簸，即便在面對大顛簸時，也能游刃有余地化解。而在NVH方面，實際體驗下來，高爾夫8對發(fā)動機噪音的隔絕好上不少，高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機不再有“嘶吼感”。

原汁原味

國產(chǎn)加長軸距？在別的車型上，車企慣用的這招或許很管用，但在高爾夫上卻會適得其反，對一輛有著幾十年歷史的車型來說，保持原汁原味尤為重要。

第八代國產(chǎn)高爾夫在外觀方面基本與海外車型保持一致，并以全新的樣貌示人，一身R-Line的外觀套件賦予其運動犀利的氣魄，戰(zhàn)斗氛圍濃郁。車頭變得扁平化，姿態(tài)低矮，已有幾分高爾夫R的神韻。

燈組尖銳有力，貫穿式的燈帶同樣是較為獨特的設(shè)計，光源均為LED。與此同時，據(jù)官方表示，在頂配車型上，還將配備IQ.Light矩陣式大燈。

側(cè)面造型得以傳承，回旋鏢的C柱樣式是家族的標(biāo)志特征，黑色后視鏡、側(cè)裙以及翼子板“R”標(biāo)識是R-Line車型上才具備的。車身尺寸方面，其長寬高分別為4296/1788/1471mm，軸距為2631mm。

17英寸雙五輻輪圈得以黑化，輪胎方面，配備的是鄧祿普SP SPORT MAXX系列輪胎，輪胎規(guī)格為225/45 R17。

車尾造型仍主打簡約的格調(diào)，換上了新的大眾車標(biāo)，并將“GOLF”標(biāo)識挪到車標(biāo)下方。LED尾燈線條更凌厲了，轉(zhuǎn)向燈為流水式點亮效果。雙邊共四出的排氣鍍鉻口實際上為外觀裝飾件，并沒有實際作用，僅能討好眼球。

“數(shù)字座艙”

官方將全新高爾夫的內(nèi)飾定義為“數(shù)字座艙”，車廂內(nèi)取消了大量的實體按鍵，并改為觸摸的操作形式，視覺層面具有高級感，卻讓實用性以及操作時的便利性大打折扣。

內(nèi)飾布局發(fā)生了顛覆性的變化，雙聯(lián)屏的設(shè)計首次出現(xiàn)在大眾車型上，由10.25英寸全液晶儀表盤和10英寸中控屏組成，扎實的用料配合精湛的做工，與同級別車型比較，內(nèi)飾更具科技感和檔次感。

R-Line的運動方向盤手感出色，握感飽滿，方向盤左右兩側(cè)按鍵均觸摸的操作形式，雖帶有振動反饋，但第一時間上手時，仍需要一定的適應(yīng)過程。

全液晶儀表盤具備多種顯示模式，顯示效果不錯。中控屏搭載了MIB 3系統(tǒng)，頁面UI有進(jìn)步，導(dǎo)航、無線CarPlay、語音識別等均有配備，功能豐富，不過實際表現(xiàn)卻難以讓人滿意。

由于取消了較多實體按鍵，一些車輛功能如空調(diào)、自動啟停等均集中在這塊屏幕中，操作頁面邏輯較為繁瑣，并且還伴隨著頁面加載慢、卡頓等現(xiàn)象，希望官方后續(xù)推出優(yōu)化升級服務(wù)。

座椅的造型很漂亮，使用翻毛皮/皮革混搭材質(zhì)包裹；前排僅主駕駛座配備電動調(diào)節(jié)，以緊湊型車的定位來說，這一點無可厚非。值得一說的是，副駕駛座的調(diào)節(jié)方式較多，支持高低調(diào)節(jié)以及腰部支撐調(diào)節(jié)等，并且摒棄了飽受詬病的旋鈕式調(diào)節(jié)。

與上一代車型相比，后排的乘坐空間沒有肉眼可見的差異，乘坐空間基本夠用；乘坐舒適性很好，座椅的靠背角度挺合適，座墊經(jīng)過加長處理，帶來了更好的腿部承托。

寫在最后：

頭頂大眾光環(huán)，第八代高爾夫依舊是國內(nèi)合資兩廂車市場中的明星產(chǎn)品，即便沿用上一代車型的動力總成，但我并不認(rèn)為這會影響它的銷量表現(xiàn)。

外觀造型的成功顯而易見，“數(shù)字座艙”的理念亦有亮點可循，或許偏偏就是有人喜歡這樣的設(shè)計，愿意為之舍棄實用性。倘若后續(xù)能解決MIB 3系統(tǒng)運行流暢度的問題，那便再好不過。

最后就是價格了，這才是影響銷量的最大因素。高爾夫8之前公布的預(yù)售價為15-16.5萬元，而在今晚，它將正式上市并公布售價，喜歡的朋友別忘了持續(xù)關(guān)注。