之前總說，豐田車型的外觀及內(nèi)飾較為沉穩(wěn)，相比同級別歐洲競品而言，少了些許動感及活力。然而近幾年豐田新推出的產(chǎn)品外形愈發(fā)激進(jìn)，并且憑借家族最新的TNGA架構(gòu)在市場中完成華麗轉(zhuǎn)變，正所謂此豐田非彼豐田。

廣汽豐田-雷凌

2021款雷凌于今年6月正式在國內(nèi)上市，這款車型基于TNGA架構(gòu)GA-C平臺打造。車頭采用“KeenLook”設(shè)計語言，類似獠牙樣式的燈組十分激進(jìn)，視覺效果更為動感，細(xì)節(jié)層面的質(zhì)感也十分優(yōu)異。

與上代車型一樣，現(xiàn)款雷凌仍推出燃油版及雙擎版車型，但這兩者在外觀上并無差異，僅在車標(biāo)底色上進(jìn)行區(qū)分，雙擎版本為藍(lán)色。

車側(cè)的造型略顯保守，視覺重心較低，并沒有進(jìn)行過多的線條修飾，簡潔干練為第一訴求；尾部設(shè)計的變化較為明顯，并沒有與車頭相呼應(yīng)，而是更加突出時尚感，只是車系辨識度略差。

車內(nèi)設(shè)計與海外車型保持一致，整體造型遵循潮流，布局具有層次及立體感，較為簡潔、時尚。用料層面雷凌十分厚道，中高配車型中控臺頂部采用大面積軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，并且使用縫線進(jìn)行點綴，質(zhì)感方面拿捏的十分到位。

中高配車型配備一塊9英寸的顯示屏，支持觸控操作，色彩顯示及反應(yīng)速度比較令人滿意，只是CarPlay沒有配備略顯遺憾。

現(xiàn)款雷凌還推出科技版車型，中控布局有著較大的區(qū)別，最直觀的變化就是換裝12.1英寸的豎置屏幕，其內(nèi)部融合多媒體、空調(diào)控制等功能，科技感十分到位，只是從使用習(xí)慣上，我還是更加偏向常規(guī)樣式。

直排式擋位提高不少便利性，只是全系車型電子擋桿均換裝成統(tǒng)一樣式，雙擎版并不配備藍(lán)色電子擋桿，少了幾分特色。且全系標(biāo)配電子手剎及AUTOHOLD，相比老款車型有著不小的進(jìn)步。

現(xiàn)款雷凌采用全新的座椅造型，低配采用織物材質(zhì)；中高配車型采用皮革材質(zhì)，內(nèi)部填充物飽滿，舒適度仍有優(yōu)異表現(xiàn)。

動力層面，現(xiàn)款車型仍提供1.2T及1.8L雙擎車型，均滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。1.2T發(fā)動機最大功率為116馬力，最大扭矩為185N·m；1.8L發(fā)動機最大功率為98馬力，電動機最大功率為72馬力。與之相匹配的是CVT及E-CVT變速箱。

這款車的優(yōu)勢

1、基于TNGA架構(gòu)打造，雷凌部分車型也擁有豐田TSS智行安全系統(tǒng)，其包括DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航、LTA車道追蹤輔助、以及PCS預(yù)碰撞預(yù)警系統(tǒng)等，同級別中有著較強的競爭力。

2、現(xiàn)款車型全系標(biāo)配LED大燈，8安全氣囊及胎壓監(jiān)測，氣囊數(shù)量并不再根據(jù)車型配置進(jìn)行差異化，主被動安全層面值得肯定。

這款車的劣勢

1、入門版車型的舒適配置略顯寒酸，沒有配備倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，電動天窗也有所缺失，相比更高級別車型而言，性價比過低，只是為了拉低車系售價的舉措。

2、汽油版和雙擎版車型的后排座椅有區(qū)別，雙擎版車型的電池組布局在后排座椅下方，因此雙擎版的后排座墊更為單薄。舒適度肯定不及汽油版車型，但日常使用的舒適度能夠被接受。

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這款車為雙擎版本的次低配車型，裝配自適應(yīng)巡航、倒車影像、電動天窗、語音識別及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等，安全及舒適配置較為齊全，滿足日常使用。雷凌雙擎的工信部綜合油耗為4.1-4.2L/100km，有著較為優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)汽車之家車主真實價格顯示，目前這款車在終端有1萬元左右的優(yōu)惠力度，值得入手。