今年比亞迪招聘了3.18萬名應屆生，其中碩博比例達到了61.8%，研發(fā)崗位占到了80.8%，在如今國內(nèi)經(jīng)濟轉型時期注入了強心劑。

從獵聘發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，這個時間點對于高端人才需求最多的行業(yè)基本上為先進、高端制造業(yè)和科技行業(yè)，實體行業(yè)居多，而且都有一定的門檻，也符合我國對科技立國這一國策的發(fā)展方向。

當然，就業(yè)難的問題并非一朝一夕解決，也不是通過一兩家企業(yè)就可以解決，是需要我國發(fā)展更多的高端產(chǎn)業(yè)才能提供足夠的崗位數(shù)量。本人是在2010年畢業(yè)的，當時的應屆生人數(shù)就有631萬，而2023年達到了1158萬，幾乎翻倍。

一方面是大學擴招，另一方面是國內(nèi)不可能一直處于國際上做附加值低的產(chǎn)業(yè)生態(tài)位，做襯衫換飛機之類的，就有必要培養(yǎng)更多的人才，等產(chǎn)業(yè)起來了再培養(yǎng)人才太遲，人才不夠，產(chǎn)業(yè)也難以發(fā)展。而處于產(chǎn)業(yè)轉型時期，則是非常痛苦的，需要投資發(fā)展產(chǎn)業(yè)，取得商業(yè)上的成功之后，才能進入良性循環(huán)吸納更多的就業(yè)人員。而制造業(yè)，科技行業(yè)這一類實體行業(yè)能夠提供的就業(yè)崗位足夠多，才能提高服務業(yè)從業(yè)人員的待遇。畢竟，提高就業(yè)待遇和解決就業(yè)問題不可能只靠金融行業(yè)，游戲行業(yè)這些，這些提供的崗位十分有限。 回到比亞迪招聘這件事上，從這個事情可以看出高端人才就業(yè)今后的去處將會有一大部分進入新能源車行業(yè)。

國內(nèi)發(fā)展新能源車的好處就在此。來做個對比，目前比亞迪上半年銷量達到了125.56萬，在國內(nèi)已經(jīng)是新能源車的第一梯隊，今年就吸納了3.18萬應屆畢業(yè)生，而且研發(fā)人員比例達到了80.8%，也就是2.57萬人左右，而過去在國內(nèi)叱咤風云的豐田，其研發(fā)人員大部分都是在日本國內(nèi)，在我國有一個研發(fā)中心，在常熟，按照百度百科的介紹，人員有200名，計劃未來擴充到1000名，即使就按其計劃的1000人來對比，2.57萬vs1000，這個差距也很明顯，同時也說明了就業(yè)問題以及就業(yè)待遇難以提高的關鍵：那些外資大企業(yè)都把高端就業(yè)崗位留在自己國內(nèi)，給我們的只有那么點。 如果吉利，埃安，哪吒，零跑，蔚小理等自主品牌車企可以將業(yè)務做的更大，那么以后能提高的高端就業(yè)崗位也會越來越多。

另外，有一點值得注意的就是，這3.18萬個就業(yè)崗位遍布37個城市，崗位涉及的專業(yè)超過50個類別，這是個好兆頭。這樣一來，可以使得一部分應屆生可以實現(xiàn)返鄉(xiāng)就業(yè)，就不需要非得去北上廣深飄，經(jīng)濟層面上來說這是沿海地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)的就業(yè)開始朝著平衡的方向發(fā)展，而不是像過去那樣一面倒，另一方面，對于個人來說，能夠在家，或者在離家更近的地方實現(xiàn)就業(yè)，也降低了以后成家的難度，所有應屆生都往特大城市跑，這不現(xiàn)實，而且也很難留下來。但是放在內(nèi)陸的城市，不說輕而易舉，至少難度也降低了不少。

比亞迪今年招聘3.18萬人，是我國經(jīng)濟轉型時期取得突破的一個跡象，隨著我國新能源車行業(yè)，以及其他高端制造業(yè)，科技行業(yè)發(fā)展取得更多突破，就業(yè)難的問題將會有更大的改變。