盡管公屏上飄著不少“再見”、“涼涼”、“告辭”之類的字眼，但這并不妨礙理想L7一開啟預(yù)訂，官方預(yù)訂系統(tǒng)就被擠爆。

“不會真有人以為是買的人多才崩的吧？”“就這點訂單量就把APP擠崩了，耍猴營銷也太明顯了吧，這公司對消費者有點惡意啊?！薄皬S家故意的也信?。　?/p>

理想是否在“耍猴營銷”不好說，但是有一點不容置疑的就是，在同價位同級別的全尺寸SUV當中，真的沒有誰能比理想L9更懂一個多孩家庭了。畢竟，理想汽車原名就叫“車和家”。這也是為什么李想敢“大言不慚”地說，“理想L9是500萬內(nèi)最好的家用旗艦SUV。”

作為專攻家庭用戶的品牌。L9對于多孩家庭的需求做了足夠多的功課，而且相比理想ONE有了極大的提升?？梢哉f，理想L9延續(xù)了在理想ONE身上得到驗證的成功路線，去挑戰(zhàn)更高價格的市場，也就是自己復(fù)制自己。

01 理想從不自詡豪華

就顏值來說，L9的顏值屬于不難看但也不算特別出挑的那種，畢竟在李想這樣的理工男眼里，不丑，能看就足夠了。

不過對于不少網(wǎng)友質(zhì)疑L9不夠大氣、不夠豪華這一點來說，筆者認為有必要幫理想澄清一下，無論是李想還是理想汽車官宣，自始至終都沒有稱這是一臺定位豪華的產(chǎn)品，而是“最好的家用旗艦SUV”。

豪華往往是形式主義的，而家用則講究的是實用主義。足夠細節(jié)化的實用可以說就已經(jīng)是一個理工男最高級的浪漫了。

這一點同樣體現(xiàn)在尺寸上，L9超5.2米的車長與奔馳GLS平級，比寶馬X7還略長，但是車頭卻明顯比前兩者短，缺少了大家所說的“氣場”，那是因為L9把比理想ONE多出的188mm都放盡可能多地放在了軸距上，這使得這臺車有著比GLS這些豪華標桿更出色的空間。至于1998mm的寬度，則與理想ONE的1960mm基本一致。

值得一提的是，在三排滿員的情況下，L9 依然還有223升的后備箱空間，真正做到了不落下一個家人，包括他的行李。

其次，在座艙舒適配置方面，三排座椅加熱，三排座椅電動調(diào)節(jié)、兩排座椅按摩這樣全面的照顧，在豪華品牌競品當中也是前所未見的。更別說21揚聲器、冰箱、三塊 15.7 英寸三星 OLED 屏。

可以說，L9座艙在視覺、聽覺、操控等各個方面都照顧到了每一位家人。而且無論是三塊大屏2880x1620 分辨率、100%NTSC 色域的參數(shù)，還是支持 7.3.4 聲道、最大功率 2160W、支持杜比全景聲的音響，還是兩顆高通驍龍8155芯片，配置等級都是同級頂配的水平，相比理想ONE更是有了質(zhì)的提升。

其它諸如可以溫奶的冰箱、二排小桌板，以及可以玩主機游戲可以手勢控制的二排大屏……L9在座艙功能的細節(jié)拿捏精準度實在是太驚人了。

要說豪華，要說面子，理想L9自然是比不過庫利南、寶馬X7之類的競品，但是要說駕乘幸福感、實用性，理想L9可以說是贏麻了。

另一方面，也可以說無視傳統(tǒng)品牌以配置嚴格劃分的車型等級，理想L9以手機行業(yè)的產(chǎn)品思路，進一步瓦解現(xiàn)有的市場次序，同時也為自己贏得更多的中國家庭市場，尤其是那些成熟的、支付能力更強的家庭用戶。

02 自研，自研，自研

撇開上面的“表面功夫”，作為一家主張深度自研的新勢力，理想L9增加了更多自研的升級核心技術(shù)。

首當其沖的就是理想ONE那個被人們吐槽最多的東安動力三缸增程器，終于換成了自研的四缸。不僅熱效率更高，而且據(jù)說 CLTC 熱機油耗僅為百公里 5.9 升，相比理想ONE接近10L的油耗更加“新能源”。關(guān)鍵是換成四缸后，以前那些作為一臺新能源車尷尬的噪音和震動也會得到顯著改善。

此外，雙電機功率也從ONE的240kW提升到了L9的330kW，從而讓這臺5.2米的大車零百加速達到5.3秒。

有意思的是，在討論輔助駕駛主動安全的時候，李想十分雞賊地內(nèi)涵了小鵬一把。

在AD Max（理想的全棧自研智能駕駛系統(tǒng)）面對高頻事故的演示中，理想L9展示了在黑夜無光照的高速路況下，面對前方翻轉(zhuǎn)的事故車輛，提前自動感知并剎停的能力，這明顯是在打臉兩個月前在高速路上撞上側(cè)翻事故車輛的小鵬P7。

硬件方面，AD Max系統(tǒng)由兩塊英偉達Orin X 芯片組成，總算力 508TOPS。雙處理器互為算力冗余，為后續(xù)實現(xiàn)更高級別的輔助駕駛功能打下了基礎(chǔ)。傳感器方面，L9 配備了1個激光雷達、11 個車外攝像頭、12 個超聲波雷達以及1個毫米波雷達。

這樣的硬件水平，BBA的同級競品中自然是望塵莫及的。

除此之外，控制整車增程系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等多個環(huán)節(jié)的XCU中央域控制器，以及底盤控制器等也是理想全棧自研的成果。

在自研技術(shù)方面，相比起四年前依靠外部零部件拼湊出來的理想ONE，如今登場的L9的成長與成熟不是一丁半點。

此前，有業(yè)內(nèi)人士指出，不同于小鵬、蔚來這樣針對汽車本身、電池、軟件算法等專利走向，理想在蔚小理三者中，技術(shù)專利往往是圍繞汽車外圍的，更像是對汽車的改造，認為理想缺乏核心技術(shù)創(chuàng)新。

不過看完昨晚的發(fā)布會，筆者認為，這樣的判斷是有失偏頗的。作為增程純電雙路線并行的品牌，理想在自主技術(shù)上有自己的想法，只是暫時還未發(fā)力到純電路線上，但是同在智能駕駛領(lǐng)域，并不比蔚來小鵬弱。

寫在最后：

從L9來看，自己復(fù)制自己的道路，理想可以說走得相當成功。

有觀點認為，理想還是沒有擺脫傳統(tǒng)自主品牌堆積配置以及以大打小的競爭套路。不過整體看下來，L9的優(yōu)勢其實并不只在于“滿配”，而更在于解決需求的狠與準。這也是李想向來被定義為產(chǎn)品經(jīng)理甚至“產(chǎn)品暴君”的原因。

不過，當理想L9過于完美，對于現(xiàn)有的理想ONE也可能是一種困擾。L9比理想ONE售價雖然貴了31%，但是增加的性價比卻幾乎是超50%的；同時，L9的用戶群體很大程度上已經(jīng)覆蓋了理想ONE 的用戶，購買理想one的車主，也是有能力購買L9的。

這意味著，L9不可避免會自噬一部分理想ONE的目標用戶。

當然這并不會影響理想整體銷量快速攀升的事實。

值得一提的是，就在L9發(fā)布會過后一個多小時，花旗銀行分析師Jeff Chung就放出消息，稱將理想汽車目標價從26.8美元提高到58.6美元，將小鵬汽車目標價從36.7美元上調(diào)至51.59美元，唯獨將蔚來目標價從87美元降至41.1美元。