比亞迪是國(guó)內(nèi)起步最早、產(chǎn)品布局最完善、技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車廠商。隨著刀片電池產(chǎn)能的擴(kuò)張，比亞迪宣布旗下所有新能源車型都將搭載刀片電池。但比亞迪并未放棄燃油車市場(chǎng)，4月12日，搭載驍云高效發(fā)動(dòng)機(jī)和刀片電池的比亞迪混動(dòng)版和燃油版的宋pro正式發(fā)售。

在汽車行業(yè)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)與燃油領(lǐng)域雙修，其先進(jìn)的刀片電池在2020年3月份就已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。與常見的三元鋰電池不同，刀片電池的電極材料使用磷酸鐵鋰。這種電池取消了電池模組以及各種支撐件和結(jié)構(gòu)件，將又長(zhǎng)又薄的、像刀片一樣的電芯直接集成到電池外殼中，空間利用更充分，并且外部還采用比亞迪獨(dú)特的陶瓷隔熱涂層，以增強(qiáng)安全性。

經(jīng)過這樣的重新設(shè)計(jì)，刀片電池的體積能量密度大幅提升了50%以上。在相同的單位體積內(nèi)，可以塞進(jìn)更多的電芯，從而大大縮短了與主流三元鋰電池之間的能量密度差距，一定程度上解決了搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足的問題。

安全性能高，是刀片電池的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)。由于所使用的正極材料化學(xué)穩(wěn)定性高、不易發(fā)熱，因此，刀片電池的熱失控溫度高達(dá)600攝氏度以上，很難發(fā)生自燃現(xiàn)象。相比之下，常規(guī)的三元鋰電池的熱失控溫度只有200攝氏度，差距非常明顯。

和普通電池相比，刀片電池對(duì)空間的利用率更高，且形狀扁平，電芯材料利用率更高，搭載刀片電池的比亞迪漢續(xù)航可達(dá)680千米。并且在零下十度以下的低溫中，續(xù)航縮水情況要好于許多使用三元鋰電池的車型。

除了純電車型 ，比亞迪在燃油車型上也有著很強(qiáng)的實(shí)力。其推出的驍云系列1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)就很好地實(shí)現(xiàn)了油和電的兼得。從技術(shù)角度來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不輸于外資品牌的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)。

驍云1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了43%，壓縮比達(dá)到了15.5，在業(yè)內(nèi)均是首屈一指。它采用了阿特金森循環(huán)，并配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和一系列降低摩擦措施，使其熱效率達(dá)到同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的一流水平。

提高熱效率的同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還首次采用了分體冷卻技術(shù)，能夠精準(zhǔn)控制缸蓋和缸體的溫度，將冷啟動(dòng)的暖機(jī)時(shí)間縮短了15%-20%，從而提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，降低了油耗的尾氣排放，非常符合汽車行業(yè)環(huán)保、節(jié)能、減排的大趨勢(shì)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)另一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)就是：取消了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系，將大量附件進(jìn)行電氣化改造，不但進(jìn)一步降低了損耗，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，而且更契合插電混動(dòng)車型的工作原理。無獨(dú)有偶，奔馳近些年也對(duì)旗下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了電氣化改造，其使用的技術(shù)原理和比亞迪十分類似。

很長(zhǎng)時(shí)間以來，插電混動(dòng)車型一直被吐槽為“有電一條龍，沒電一只蟲”，但是比亞迪很好地在油和電之間做到了平衡。其虧電油耗比大多數(shù)燃油車都要低，且不需要像純電車輛一樣隨時(shí)擔(dān)心電量耗盡。對(duì)于比亞迪來說，電池和油箱完全可以實(shí)現(xiàn)兼得。