隨著蔚來公布ET5旅行版29.80萬的售價(jià)，這款備受矚目的新勢力純電旅行車終于登上了舞臺。與轎車版同樣的價(jià)格讓它徹底打破了旅行車通常比轎車貴個(gè)幾萬的定價(jià)規(guī)律，同時(shí)也讓沉寂依舊的國內(nèi)旅行車市場煥發(fā)了一絲生機(jī)。更關(guān)鍵的是，作為一臺純電車型，ET5彌補(bǔ)了新能源旅行車從榮威Ei5到保時(shí)捷Taycan之間巨大的產(chǎn)品空白。但上述這些其實(shí)都只是蔚來ET5旅行上市以后很容易發(fā)現(xiàn)的表象，實(shí)際上它的到來還會(huì)帶來很多更深層的含義。

不知道大家還記不記得，在去年年初，各大汽車廠家爭相開始發(fā)布使用新能源作為基礎(chǔ)動(dòng)力的MPV車型。其中比較有代表性的就是騰勢D9、極氪009和嵐圖夢想家。但在當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)間段，很多人并沒有對所推出的新能源MPV寄予厚望，畢竟糟糕的續(xù)航里程以及電池對于車內(nèi)空間的占用，根本就不符合MPV這種需要帶全家人出行的車型需求?？勺罱K銷量打了幾乎所有人的臉。像是騰勢D9這種具備純電和插混兩種動(dòng)力形式的車型，到目前為止幾乎已經(jīng)可以和GL8分庭抗禮。哪怕是純電的極氪009，也可以達(dá)到月銷2000多臺的成績。

之所以要說去年的新能源MPV市場，其實(shí)就是想告訴大家，在當(dāng)今國內(nèi)汽車市場瘋狂“內(nèi)卷”的年代，每打開一個(gè)新的細(xì)分車型市場，都有很大可能占到先機(jī)。那么對于蔚來ET5旅行來說，其實(shí)它也是打開了一個(gè)新的市場，并率先在新能源旅行車這個(gè)市場占據(jù)了一席之地。

不過相比起MPV車型早期有GL8、奧德賽甚至是傳祺M8打下來的知名度的來說，旅行車在國內(nèi)的市場完全可以用一句話來概括，那就是「聲量很大，市場很小」。在互聯(lián)網(wǎng)上，總能看見一堆人天天說引進(jìn)旅行版一定買，可他們的嘴并不能決定他們的錢包，所以旅行車在國內(nèi)的銷量一直都處于無人問津的狀態(tài)。之所以旅行車在國內(nèi)不火，主要是因?yàn)閲俗钤鐚τ诟呒壭∞I車的認(rèn)知就是“有車頭有屁股”的三廂Sedan結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)大火的桑塔納、捷達(dá)都是這樣的造型。而“沒有屁股”的旅行車，被很多人認(rèn)為是不高級的設(shè)計(jì)。

另外，隨著城市SUV的崛起，這種同樣“沒屁股”的兩廂造型、但車身明顯更高大、底盤離地間隙更高的產(chǎn)品就受到了人們的喜愛。同樣結(jié)構(gòu)的旅行車，自然也就在跟SUV的競爭中毫無優(yōu)勢了，畢竟旅行車普遍底盤較低，論起旅行，還真不如SUV更方便。

正因如此，旅行車在國內(nèi)市場可以說是賣得非常慘了。銷量低，導(dǎo)致旅行車的單車成本更高，最終賣得更貴。而旅行車賣得越貴就越?jīng)]人買，最終陷入了惡性循環(huán)。所以曾經(jīng)在國內(nèi)銷售的奔馳C級旅行、寶馬3系旅行都已退出中國。就算是還留有旅行車產(chǎn)品線的奧迪，把旗下A4、A6的Avant和Allroad全部加在一起，一個(gè)月也就300輛左右的銷量。

雖然旅行車在國內(nèi)的銷量不算好，但是我對蔚來ET5旅行版的銷量反倒是寄予了厚望，除了與轎車版售價(jià)相同外，最根本的原因還是它新能源身份所帶來的。眾所周知，為了避免電池帶來的額外重量過分影響車輛操控，市面上99%的新能源車型都會(huì)把電池安裝在底盤下方?？蓜?dòng)輒十幾厘米厚的電池包安裝在底盤上，勢必就會(huì)擠壓車內(nèi)的垂直高度空間，這一點(diǎn)對于車身高大的SUV來說可能沒有什么太大的問題，但對高度非常敏感的轎車來說就十分致命了。

?ET5轎車后排?為了避免車內(nèi)頭部空間受到太大的蠶食，如今的電動(dòng)轎車要么通過加高車身的方式抵消底盤厚度增加的不協(xié)調(diào)感，要么通過使用不可開啟的天幕并取消遮陽簾的方式來降低天窗對于車內(nèi)頭部的空間的侵蝕。而蔚來ET5由于要兼顧換電結(jié)構(gòu)，就同時(shí)使用了上述兩種方法來盡可能提升車內(nèi)頭部空間以及外部視覺美感?？杉幢闳绱耍鳛镋T5的車身高度還是來到了夸張的1499mm，比奧迪A4、寶馬3系這樣的燃油轎車高了5cm左右。更關(guān)鍵的是，ET5雖然車身很高、還沒有遮陽簾，可車內(nèi)空間依舊局促，后排坐墊到車頂?shù)母叨戎挥袇^(qū)區(qū)910mm，甚至還不如特斯拉的Model 3的930mm。并且坐墊高度也很低，只有310mm，遠(yuǎn)低于燃油B級車主流的350mm。

?ET5旅行后排?不過這個(gè)問題在蔚來ET5旅行版上得到了完美解決！相對平直的車頂造型，讓ET5旅行版的后排頭部空間從轎車版的910mm提高到了差不多940mm左右！不要小看這30mm的高度差距，這意味著曾經(jīng)身高180cm的坐ET5會(huì)頂頭的人，在坐進(jìn)ET5旅行版后已經(jīng)可以有大約2指的頭部空間了，并且它的后排頭部余量也與車高1495mm的比亞迪漢相當(dāng)了，達(dá)到完全可用的狀態(tài)。

更關(guān)鍵的是，旅行車的車身形式還會(huì)帶來更大的后備廂容積。與轎車版ET5大概381L的容積相比，ET5旅行版的后備廂容積直接達(dá)到了450L，基本與一臺中型SUV的后備廂容積相當(dāng)。而在放倒第二排座椅后，ET5旅行版的后備廂空間就被擴(kuò)展到1300L，滿足更多或更大件物品的裝載需求。此外，在放倒后排靠背后，ET5旅行版還可以形成一個(gè)接近純平的空間，方便用戶在車內(nèi)露營。并且電動(dòng)車在原地開空調(diào)時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)燃油車怠速噪音、積碳、尾氣排放等問題。

旅行的車身結(jié)構(gòu)除了讓作為純電動(dòng)車的ET5擁有了更好的車內(nèi)乘坐和后備廂空間外，它的純電屬性還帶來了一項(xiàng)汽油旅行車所不具備的功能--大功率外放電。雖然ET5旅行版沒有交流充電口，理論上不能直接從充電口外放電。但蔚來官方提供了一個(gè)價(jià)值3880元的便攜式充放電一體機(jī)，你不僅可以通過這個(gè)轉(zhuǎn)換器使用交流電給車輛充電，也能從車輛的直流充電口直接反向輸出3300W功率的電能。這意味著，如果在城市周邊露營的話，電動(dòng)車的用電優(yōu)勢將會(huì)非常明顯。

事實(shí)上除了車身形式以外，我對ET5旅行銷量預(yù)期較高還有一個(gè)關(guān)鍵因素，那就是購車人群的轉(zhuǎn)變。要知道，如今80、90后已經(jīng)成為了汽車消費(fèi)市場的主力人群，年輕化的用戶對于新鮮事物的接受能力明顯更高，甚至?xí)驗(yàn)椤澳娣葱睦怼笨桃飧L輩們喜歡的東西劃清界限。因此，如今的跨界車、獵裝車、旅行車的能見度都明顯變高了。

另外，對于ES6的潛在用戶來說，ET5旅行版的出現(xiàn)也會(huì)讓他們變得更加糾結(jié)。對于電動(dòng)車來說，本身就不太具備長途穿越自駕的能力，SUV更好的通過性很難在城市中得以體現(xiàn)。而旅行車在裝載能力上并不遜于SUV，并且還擁有更偏向轎車的駕駛感受以及更低的能耗，顯然適合城市使用。更關(guān)鍵的是，ET5旅行版的價(jià)格比同樣動(dòng)力規(guī)格和電池容量的ES6便宜了整整4萬塊，這樣的差價(jià)絕對會(huì)影響到消費(fèi)者的決策。

綜上所述就能發(fā)現(xiàn)，采用了相同價(jià)格銷售，內(nèi)部空間得到大幅優(yōu)化，且使用純電作為能源，都讓ET5旅行比ET5的轎車版擁有更強(qiáng)大的優(yōu)勢，擁有獲得更高銷量的潛力。但這也并不意味著蔚來ET5旅行就沒有缺點(diǎn)，其中最大的缺點(diǎn)同樣也是它的能源形式--純電。

雖然目前我們還并沒有測試過ET5旅行版的能耗，但根據(jù)工信部給出的CLTC續(xù)航里程來看，ET5旅行版因?yàn)檐囄苍煨妥兓黾拥娘L(fēng)阻，讓它的CLTC續(xù)航里程比轎車版低了30km，為530km。根據(jù)計(jì)算就可得出，同樣使用75kWh電池的ET5旅行的續(xù)航能力為轎車版的94.64%。此時(shí)再根據(jù)此前我們實(shí)測ET5大約19.3kWh/100km電耗進(jìn)行計(jì)算，ET5旅行的電耗大約是20.4kWh/100km。這意味著，搭配75kWh電池的ET5旅行版，實(shí)際工況綜合續(xù)航大約只有368km左右，對于旅行車來說確實(shí)有點(diǎn)少了。

? 圖片來自：@SugarDesign ?所以相比起蔚來ET5而言，幾乎確定會(huì)以旅行車樣式面世，使用增程動(dòng)力的理想L5反倒會(huì)更為合適一些。因?yàn)樗粌H沒有續(xù)航焦慮，而且也能享受到新能源車帶來的免稅福利，并且也同樣具備電動(dòng)車的駕駛感受以及外放電功能。

除了動(dòng)力形式外，新能源旅行車另外一個(gè)剛需配置就是空氣懸架。因?yàn)閷τ诼眯熊噥碚f，它要同時(shí)兼顧低趴的外形設(shè)計(jì)，以及相對優(yōu)秀的通過性。在這種需求之下，空懸就成為了最好的選擇。在城市代步、高速行駛時(shí)，將空懸降至最低獲得低風(fēng)阻和優(yōu)雅造型；在下土路穿越時(shí)，將空懸升高獲得更好的通過性并減少電池?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源車的發(fā)展不僅讓國內(nèi)的汽車廠家站了起來，同時(shí)也讓每個(gè)細(xì)分車系的車型發(fā)生了改變。電機(jī)的應(yīng)用，讓大號SUV不再吞油，讓MPV有了更好的動(dòng)力，讓十幾萬的轎車行駛品質(zhì)大增。ET5旅行版能否熱銷我們不敢盲目下定論，但可以預(yù)見的是，ET5旅行版的出現(xiàn)將會(huì)拉動(dòng)更多的品牌加入新能源旅行車市場的競爭，或許再過幾年，旅行車就真的在中國火起來了。