2023東京車展，比亞迪展臺(tái)人頭攢動(dòng)，來(lái)自世界各地的媒體、觀眾都對(duì)這位“新面孔”充滿了好奇。作為亞洲最大的國(guó)際車展，東京車展一直被稱為“亞洲汽車的風(fēng)向標(biāo)”，但由于日本市場(chǎng)的保守與排外，鮮有其他海外品牌參展。在本屆東京車展上，比亞迪突破歷史，成為歷史上首家參加該展的中國(guó)品牌，其意義不言而喻。

當(dāng)然，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，本次參加?xùn)|京車展還有更深的含義。與中國(guó)市場(chǎng)新能源大勢(shì)如火如荼不同，日本市場(chǎng)的新能源滲透率還沒(méi)超過(guò)3%，日本在燃油車時(shí)代鑄就輝煌的老牌車企們構(gòu)筑成一個(gè)堅(jiān)固的堡壘，抵擋著以比亞迪為首的新能源車企的攻克。日本市場(chǎng)是塊難啃的骨頭，但以打造全球化國(guó)際品牌為己任的比亞迪并不想放棄，也不能放棄。借著東京車展這個(gè)代表性的舞臺(tái)，比亞迪攜旗下五款重磅車型順勢(shì)進(jìn)駐日本市場(chǎng)，意圖加快國(guó)際化進(jìn)程的步伐。

不只做中國(guó)第一 還要做全球領(lǐng)頭羊

2023年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)起云涌，車企不斷卷出新高度，價(jià)格戰(zhàn)更是打得不亦樂(lè)乎。中國(guó)品牌在新能源的大勢(shì)下迸發(fā)出無(wú)限活力，在汽車出口量上首次超過(guò)日本，榮登榜首。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys最新報(bào)告指出，2023年上半年，中國(guó)汽車出口量達(dá)230萬(wàn)，延續(xù)第一季度優(yōu)勢(shì)，保持著全球第一大汽車出口國(guó)的地位。2023年下半年，中國(guó)汽車出口將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，年度銷量預(yù)計(jì)達(dá)全球第一，“出?！币呀?jīng)成為中國(guó)品牌的共識(shí)。

奇瑞、上汽、吉利、長(zhǎng)城、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)品牌借助新能源的勢(shì)頭，紛紛走出去，將中國(guó)的產(chǎn)品帶到全球。雖然比亞迪牢牢把握著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是要想成為一個(gè)國(guó)際化的汽車巨頭，單一市場(chǎng)的成功顯然是不夠的。豐田、大眾、奔馳等國(guó)際品牌，無(wú)一不是在全球范圍內(nèi)都深入人心，“出?！笔谴髣?shì)所趨。

而且對(duì)于車企來(lái)講，國(guó)際市場(chǎng)必將為比亞迪等中國(guó)車企打開更大的空間。拿現(xiàn)代起亞集團(tuán)來(lái)講，其幾乎在失去中國(guó)市場(chǎng)的前提下，上半年的銷量還能達(dá)到全球第三。對(duì)于比亞迪來(lái)講，“出?！笔潜葋喌弦鲆脖仨氉龅氖虑?。

先易后難 不斷進(jìn)取占領(lǐng)世界市場(chǎng)

“出?！眲?shì)在必行，但如何“出?！眳s是一個(gè)值得思量的問(wèn)題。當(dāng)下自主品牌“出?！贝笾路譃閮蓷l路，一個(gè)是東南亞地區(qū)，這里一年四季氣候炎熱，不僅不會(huì)有電池的冷衰減問(wèn)題，還提供了電動(dòng)車企業(yè)優(yōu)惠的政策，吸引著更多的外來(lái)者停留；另一個(gè)則是歐洲地區(qū)，這里不僅電動(dòng)汽車市場(chǎng)和技術(shù)也相對(duì)完善，而且門檻高普及率也高，對(duì)于提升自主品牌價(jià)值有著致命誘惑力。

從比亞迪的“出?！眲?dòng)作來(lái)看，其也大致遵循這一方向，2021年出海元年，比亞迪將首站放在電動(dòng)車普及率最高的挪威，宣布其進(jìn)攻的號(hào)角。2022年，比亞迪加速出海步伐，先后布局了澳大利亞、新加坡、日本、泰國(guó)、德國(guó)、墨西哥、巴西等市場(chǎng)，覆蓋東南亞、歐洲、拉美等地。2023年，比亞迪乘用車出海版圖持續(xù)擴(kuò)大，相繼進(jìn)入英國(guó)、西班牙、約旦等，截止至2023年10月，比亞迪乘用車足跡已經(jīng)覆蓋全球58個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

隨著相對(duì)容易登陸的海外市場(chǎng)逐漸完善，比亞迪接下來(lái)就是進(jìn)駐到已經(jīng)十分成熟的市場(chǎng)，比如日本市場(chǎng)就是難啃的骨頭。

日本本土對(duì)于“外來(lái)者”非常排斥，其將近90%的市場(chǎng)占有率被本土品牌霸占 ，而且日本市場(chǎng)向來(lái)偏向保守，對(duì)于電動(dòng)汽車這類新鮮事物并沒(méi)有那么大的熱情，所以其難度可想而知。

在攻堅(jiān)階段，比亞迪更需要有策略性、有針對(duì)性的打入。2022年，比亞迪攜手元PLUS、海豚和海豹三款純電車型亮相日本，選擇這三款車型就是避開兩田的混動(dòng)技術(shù)以及尊重日本消費(fèi)者喜歡小車的習(xí)慣，來(lái)贏得市場(chǎng)的歡迎。

在未來(lái)，比亞迪要做的就是不斷進(jìn)取，一方面讓電動(dòng)車擺脫束縛，能夠適應(yīng)每一個(gè)市場(chǎng)；另一方面，讓全世界都留下比亞迪的蹤跡，成為一個(gè)國(guó)際化、多元化的中國(guó)品牌。

“技術(shù)為王” 讓世界記住中國(guó)智造

隨著“出?！边M(jìn)入白熱化階段，比亞迪汽車登陸世界各地，全球消費(fèi)者對(duì)于比亞迪的認(rèn)知也相當(dāng)重要。

提起日系，就會(huì)想到皮實(shí)、省油；提起德系，就會(huì)想到操控、質(zhì)感，這些在消費(fèi)者心目中形成的良好口碑，比任何廣告都要深入人心。作為一個(gè)國(guó)際化品牌，比亞迪也要向世界消費(fèi)者傳達(dá)中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)。

從品牌上看，比亞迪將是一個(gè)多元、創(chuàng)新、成熟的中國(guó)品牌。以比亞迪王朝系列、海洋系列、騰勢(shì)品牌、仰望品牌以及方程豹品牌所形成的品牌矩陣覆蓋低、中、高檔，就像豐田、大眾等世界巨頭一樣，能夠給消費(fèi)者多元化的選擇。

從產(chǎn)品上看，20年來(lái)，上千億研發(fā)資金的投入讓比亞迪獲得了刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等等一系列的顛覆技術(shù)，“技術(shù)為王”成為比亞迪堅(jiān)信不疑的造車?yán)砟?。而且比亞迪車型所使用的技術(shù)先進(jìn)且成熟、智能化程度高，讓消費(fèi)者感到驚喜的同時(shí)感到放心。

此外，包括三電系統(tǒng)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪都自主可控，能夠給消費(fèi)者帶來(lái)出眾產(chǎn)品體驗(yàn)的同時(shí)降低成本，讓更多的消費(fèi)者感受到比亞迪產(chǎn)品的魅力。

總結(jié)：

我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，國(guó)內(nèi)車企一直以來(lái)的夢(mèng)想就是有朝一日趕超國(guó)外品牌，從此揚(yáng)眉吐氣。在燃油車時(shí)代，由于技術(shù)差距、專業(yè)壁壘，超越并不容易，但借助新能源大勢(shì)這個(gè)天時(shí)，作為新能源先行者與領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪當(dāng)下有一個(gè)機(jī)會(huì)站在世界舞臺(tái)的聚光燈下，與海外品牌正面亮劍。

隨著比亞迪登頂國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，接下來(lái)這個(gè)中國(guó)品牌代表要做的就是加速國(guó)際化，讓中國(guó)汽車品牌成為汽車歷史上濃墨重彩的一筆，讓中國(guó)智造遍布全球！