引言：此外除了北京、上海等少數(shù)分站外，包括武漢收官之戰(zhàn)在內(nèi)，諸如代康偉、王秋鳳等廠家高層代表，并沒有到場(chǎng)與分站的媒體進(jìn)行深度交流采訪互動(dòng)。甚至都沒有安排專門的溝通專訪環(huán)節(jié)，這也算是一個(gè)缺憾點(diǎn)。

生而破界，有何不可。

時(shí)間跨度超3個(gè)月，縱貫東西南北全國(guó)4大區(qū)域共9座城市，ARCFOX極狐品牌2021年最重磅的營(yíng)銷賽事——極狐行動(dòng)，日前在英雄之城武漢順利落幕。

不容易，期間有的分站賽事也曾受到過YQ反彈等影響，被迫延期/取消，但總的來看歷時(shí)這么久，終歸還是得以順利落地。

有缺憾，不完美，但依舊讓人印象深刻。很多時(shí)候，做了不見得能夠達(dá)到百分百的預(yù)期效果，但做肯定比不做要強(qiáng)得多。

從這一點(diǎn)來看，極狐行動(dòng)從策劃、實(shí)施再到收官落幕，以王秋鳳為首的極狐營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，下半年以來還是費(fèi)了心、用了力的。

眾所周知，作為北汽集團(tuán)近年來傾力孵化并培育的一個(gè)，劍指新能源中高端“智能電動(dòng)車”新賽道的全新品牌。

ARCFOX盡管面世已有好幾年（徐和誼時(shí)代的產(chǎn)物），但真正誕生自北汽聯(lián)手麥格納打造的，全新電動(dòng)化平臺(tái)及新工廠的戰(zhàn)略新車——阿爾法T，直到去年10月才正式上市。

第二款車型、首款與華為深度合作研發(fā)的產(chǎn)品阿爾法S，于今年4月份上海車展前夕才宣布上市。

所以用王秋鳳的話來說，今年是極狐品牌的第一個(gè)完整年，不會(huì)太過注重銷量數(shù)據(jù)，更多的將尋求提升品牌知名度和美譽(yù)度。

所謂萬事開頭難。

ARCFOX前幾年雖說早已經(jīng)在各大車展上，憑借那臺(tái)炫酷拉風(fēng)的概念電動(dòng)跑車ARCFOX-7 ，以及后面新搞出的ARCFOX-GT，賺足了眼球。

但歸根結(jié)底，概念車終歸還是概念車，遲遲未能真正量產(chǎn)上市不說，始終也給外界的直觀印象，更多的像是北汽新能源旗下的高端產(chǎn)品序列。

畢竟沒有阿爾法T、阿爾法S這樣的全新可售的產(chǎn)品，及獨(dú)立的營(yíng)銷體系做支撐，ARCFOX給業(yè)界的印象始終都較為模糊，更別說之于普羅大眾消費(fèi)者了。

“策劃并開展‘極狐行動(dòng)’的宗旨，就是要進(jìn)一步提升極狐品牌的認(rèn)知度，讓更多人切身感受極狐產(chǎn)品魅力?！?/strong>在早前的北京站與媒體交流采訪過程中，王秋鳳如此表示。

樂逗汽車注意到，同常見的分站式新車試駕體驗(yàn)活動(dòng)有所不同。

極狐行動(dòng)盡管也包含有試乘試駕這樣的“重頭戲”環(huán)節(jié)，但也融合了劇情、任務(wù)、藝術(shù)、美食等額外體驗(yàn)元素，互動(dòng)性、可玩性要比常規(guī)的試駕活動(dòng)強(qiáng)得多。

事實(shí)上，結(jié)合本次收官之戰(zhàn)武漢站的活動(dòng)來看，時(shí)間正好也卡在周末，包括筆者在內(nèi)有多位參與者都是攜家人、甚至小孩一同參加。

這無形中也給極狐行動(dòng)活動(dòng)本身，平添了一絲情感與溫度。

據(jù)官方透露，整個(gè)極狐行動(dòng)全國(guó)各站下來，累計(jì)共有4000余位用戶及極狐車主參與其中。

不過據(jù)筆者觀察，作為極狐品牌今年的重磅營(yíng)銷事件，極狐行動(dòng)在賽制的設(shè)置和總體的安排等方面，或許依舊還能夠有進(jìn)一步的完善之處。

譬如缺乏一個(gè)特別具有標(biāo)識(shí)性與轟動(dòng)效果的“開局”，這樣以來沒法讓這起賽事從一開始就持續(xù)引發(fā)全國(guó)范圍關(guān)注。雖說北京是首站，但拋開北京媒體資源相對(duì)豐富不少來看，其實(shí)跟其余的分站本質(zhì)上沒有太大區(qū)別。

如果一開始增加一個(gè)線下、甚至線下+線上聯(lián)動(dòng)的全國(guó)范圍大型預(yù)熱啟幕儀式，并且一開始就向外傳遞出清晰的賽制規(guī)則與激勵(lì)機(jī)制，以此吸引更大范圍和更多潛在用戶的關(guān)注，三個(gè)多月持續(xù)下來，傳播效果和覆蓋人群或許還能上一個(gè)量級(jí)。

此外除了北京、上海等少數(shù)分站外，包括武漢收官之戰(zhàn)在內(nèi)，諸如代康偉、王秋鳳等廠家高層代表，并沒有到場(chǎng)與分站的媒體進(jìn)行深度交流采訪互動(dòng)。

甚至都沒有安排專門的溝通專訪環(huán)節(jié)，這也算是一個(gè)缺憾點(diǎn)。

當(dāng)然一如開頭所言，縱使不完美仍有缺憾，但做了總歸比“躺平”強(qiáng)。況且如果廠商結(jié)合內(nèi)外部效果評(píng)估，覺得投入產(chǎn)出比劃算，興許以后每年都會(huì)有類似的極狐行動(dòng)出爐。

一年又一年，越辦越精彩，將其打造成為極狐的一項(xiàng)招牌營(yíng)銷動(dòng)作。

樂逗觀察：

一如我們?cè)谝曨l總結(jié)里面談到，今年是極狐的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折年。

經(jīng)過前些年的各種探索與充分鋪墊，ARCFOX正式以極狐的名義真正獨(dú)立運(yùn)作，攜手麥格納、華為等超大牌產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴打造的，以阿爾法T、阿爾法S為代表的全新產(chǎn)品，相繼量產(chǎn)上市。

首先在產(chǎn)品這個(gè)最基本也最重要的維度上，讓外界看到了不一樣的北汽新能源。原來認(rèn)真造的話，北汽出品也可以如此的高端、精致、上檔次。

售價(jià)二三十萬、甚至更高，也不是不可以。

與此同時(shí)，在同樣非常關(guān)鍵的人事架構(gòu)上，以劉宇董事長(zhǎng)為總舵主，80后的研發(fā)女將代康偉被正式徹底推到臺(tái)前。

無論是背景還是形象，讓代出任總經(jīng)理一職，無疑都能夠給北汽新能源和極狐起到正面加分作用。

考慮到代康偉過往長(zhǎng)期在研發(fā)口線工作，包括與外界和媒體打交道這一塊，代算不上“老江湖”，所以媒體“老兵”王秋鳳及營(yíng)銷老將樊京濤二人來充當(dāng)左膀右臂，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)有效配合的話，將能夠很好地補(bǔ)上這一短板。

值得注意的是，對(duì)于近段時(shí)間來業(yè)界盛傳的樊京濤被調(diào)派到北汽新能源、馳援極狐品牌一事，此番活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)筆者向廠家相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)代表求證，對(duì)方表示暫未聽說。

但無論怎樣，當(dāng)前極狐所處的高端智能電動(dòng)車賽道，新“老”選手越來越多、競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，身為北汽“新四化”時(shí)代最重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型抓手，北汽對(duì)極狐品牌的重視和資源投入程度，理應(yīng)只增不減。

極狐行動(dòng)已經(jīng)落幕，但ARCFOX的進(jìn)階之路才剛剛開始。