“屢戰(zhàn)屢敗”模糊的市場定位，奇瑞星途還有多少時(shí)間？

自2020年起，國產(chǎn)汽車品牌在國內(nèi)銷量就一直攀升，2022年4月，國產(chǎn)品牌在國內(nèi)銷量更是首破50%占比，今年一月，以比亞迪、長安等一系列車企為首的國產(chǎn)品牌乘用車銷量更是達(dá)到國內(nèi)市場汽車銷量的51.6%。但這里明顯缺少一位“大佬”的存在，那就是奇瑞汽車。

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奇瑞作為國產(chǎn)汽車品牌的“大哥”之一，早2007年時(shí)，奇瑞就以38萬的銷量坐上了國產(chǎn)汽車“老大”的位置，并且此后一直到2011年，奇瑞之一也都穩(wěn)坐榜首之位。其實(shí)在2022年的調(diào)查中，當(dāng)時(shí)的奇瑞汽車還以1.67%的占比位居第四，為什么今年卻“隱身”起來了呢？

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民間流傳一句話“多生孩子好打架”，對(duì)于這點(diǎn)上奇瑞汽車可謂是“深有感觸”，從奇瑞到瑞麒、威麟、開瑞、觀致再到現(xiàn)在的捷途、星途、凱翼，奇瑞汽車可以說是一直沒有停下腳步，但也以一次又一次的失敗印證了“屢戰(zhàn)屢敗、屢敗屢戰(zhàn)”的事實(shí)。

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2009年奇瑞發(fā)布了中高端乘用車品牌瑞麒，作為奇瑞第一次沖擊高端市場的嘗試也可謂是大手筆，旗下代表產(chǎn)品瑞麒G5底盤由意大利公司打造，調(diào)校上更是由英國公司負(fù)責(zé)，甚至還大手筆請(qǐng)來了球星代言，但是瑞麒這個(gè)高端品牌自誕生4年多時(shí)間內(nèi)，總銷量卻僅有12萬臺(tái)，其中代表產(chǎn)品G5、G6兩款產(chǎn)品銷量卻不足1400臺(tái)?？赡芤彩且?yàn)槿瘅璧匿N量答卷過于難看，定位高端品牌卻發(fā)布了M1和M5兩款車型，起售價(jià)更是拉低至3.88萬元，這一步“謎之操作”也算是成功將瑞麒這個(gè)高端形象擊垮。

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2013年底，觀致汽車正式上線，并且推出觀致3車型，2016年觀致5正式上線。為了打造觀致品牌，奇瑞汽車又一次不惜成本，和AVL合作研發(fā)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，整車由麥格納設(shè)計(jì)，招來了原大眾汽車北美公司執(zhí)行副總裁石清仁、原寶馬MINI設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特等國際化人才，可謂是從設(shè)計(jì)到供應(yīng)都與國際化品牌看齊。但是觀致汽車搭載的雙離合變速箱動(dòng)力表現(xiàn)一般、低速頓挫明顯，外加上較高的產(chǎn)品售價(jià)等原因?qū)е掠^致汽車銷量一直低迷，以平均每年虧損14億的成績最終在2017年結(jié)束。

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但奇瑞就是如此“頭鐵”，2018年發(fā)布全新高端品牌星途，2019年，星途品牌累計(jì)銷量僅有1.4萬臺(tái)，而2020年累計(jì)銷量也不過1.8萬臺(tái)，2021年星途銷量有所回暖，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)被對(duì)手甩在身后。論產(chǎn)品質(zhì)量、用料、性能來說，星途表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，尤其是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上市，但卻依然難以達(dá)到銷量預(yù)期，這背后原因究竟是什么呢？

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個(gè)人認(rèn)為第一，變速箱一直存在短板，作為三大件之一的變速箱確實(shí)一直是奇瑞汽車的短板。

第二，便是與母品牌奇瑞的差距過小，在星途攬?jiān)律鲜兄?，星途車型都可簡單理解為奇瑞換殼車型，無論是尺寸、動(dòng)力還是駕駛質(zhì)感也都大差不差，導(dǎo)致星途與奇瑞也產(chǎn)生了一定的品牌內(nèi)耗。

第三，也是最主要的一點(diǎn)便是品牌建設(shè)做得過于一般，眾所周知，奇瑞汽車這個(gè)造車“理工男”一直有一個(gè)傳統(tǒng)，那便是重產(chǎn)品輕營銷， 而品牌建立又如果木桶一般，任何一塊短板都將影響整體建設(shè)，而奇瑞在這方面明顯不如吉利和長城。

第四，便是市場定位模糊，從市場定位來看，更像是內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置更高端的奇瑞，缺乏自身的品牌標(biāo)簽。

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總結(jié)：比如領(lǐng)克主打年輕、運(yùn)動(dòng)，坦克主打硬派、越野，而星途究竟主打什么？好像真的有些模糊不清，比起其他自主品牌，奇瑞可謂是“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”，前前后后花費(fèi)幾百億打造高端品牌，瑞麒銷聲匿跡、觀致賣身保能、星途目前來看也有些后繼乏力了。