如果稍微注意一下，就會發(fā)現(xiàn)作為駕駛員，不論是陸地駕駛車輛，還是空中駕駛飛機(jī)包括直升機(jī)，都是完全坐姿操作。甚至有些戰(zhàn)斗機(jī)在做高G機(jī)動時，駕駛員都是半躺姿態(tài)操作的。之所有都是坐姿操作。原因也很簡單，因?yàn)樽吮燃兇庹咀烁×?，可以?jié)省體力，有利于長時間內(nèi)的集中精力駕駛。人在坐姿狀態(tài)下，視線和四肢仍然都處于自由的狀態(tài)，因此可以充分利用。而且坐姿在出現(xiàn)急剎車或者空中高機(jī)動動作時，更容易抗過載。因此陸地駕駛和空中駕駛都采用坐姿為主，但是駕駛船舶卻是一個很大的例外?，F(xiàn)代化的大型船舶，從百來噸的漁船到數(shù)十萬噸的超級油輪，還包括幾乎全部的軍用艦船，幾乎都是站立駕駛的。這又是為什么呢？目前不論是內(nèi)河大船還是海上的大型船舶。駕駛臺上的工作人員主要有：

1，值班駕駛員，包括：大副 二副 三副：航行期間，負(fù)責(zé)駕駛臺了望避讓。2，值班水手：航行期間，主要負(fù)責(zé)操舵，自動舵使用期間，協(xié)助駕駛員了望。3，船長：在進(jìn)出港，能見度不良和緊急或特殊情況下在駕駛臺工作。4，引航員：對當(dāng)?shù)馗劭诤退辣容^熟悉，船舶進(jìn)出港或狹窄水道航行時，協(xié)助船長引導(dǎo)船舶進(jìn)出和航行。由此可見，大型船舶包括軍艦，一般都是至少3到4人負(fù)責(zé)全部駕駛工作。不像車輛一般只有一人駕駛，現(xiàn)代化飛機(jī)多是1到2人駕駛一樣。大型船舶和軍艦的駕駛臺上并非完全沒有椅子。大船駕駛臺一般都有一把比較大的椅子。被叫做又稱引水椅，通常是給引航員準(zhǔn)備的。因?yàn)橐畣T大多數(shù)并不是船舶上的固定船員。而是船舶或者軍艦進(jìn)出他國港口，或者運(yùn)河等狹窄水道時。

專門上船幫助引導(dǎo)的當(dāng)?shù)匾畣T。作為面對外來客人，同時也是本船的地主，自然要對上船的引水員表示重視和尊重，因此特別在駕駛臺上設(shè)置了一個大椅子?？梢哉f這是一種特權(quán)。當(dāng)然外來的引水員是否真正去坐這把椅子，也要看個人的習(xí)慣。有時坐著引導(dǎo)，大多數(shù)是天氣晴好，港口視線比較開闊，引水任務(wù)比較簡單的時候。如果港口有大霧或者航運(yùn)繁忙，引水員責(zé)任比較大時，也不敢穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刈谝巫由现笓]，而是同樣站立指導(dǎo)。而駕駛臺上的這把椅子，全船除了外來的引水員，只有船長在長時間駕駛比較累的時候，可以臨時上去坐一會。這也是一種特權(quán)的體現(xiàn)。船舶在公海上，船長有近乎臨時行政首腦的權(quán)威，因此自古船上等級分明也是必須的。那么說了半天，仍然沒有說清楚為何開船都需要站立操作。第一，海上駕船時間比大多數(shù)飛行和陸地駕駛都要時間長，一般飛行或者陸地駕駛都不會超過持續(xù)10個小時。但是海船一次出海任務(wù)動輒幾個月。就是本船拋錨不動，也需要持續(xù)瞭望警戒，防止其他船舶或者不明物撞上來。因此船舶出海后，駕駛?cè)蝿?wù)是不中斷的，駕駛臺隨時都必須有人值班。

雖然大型船舶都是4小時一輪換。但是復(fù)雜航道或者軍艦有作戰(zhàn)任務(wù)時，全船主要人物都在駕駛臺，會持續(xù)工作十幾個小時。而此時如果人人坐在椅子上，就極其容易打盹或者睡著。而站立駕駛，也是保持清醒的基本方式。瀚海狼山（匈奴狼山）的個人海上生活經(jīng)驗(yàn)還表面。船舶和汽車飛機(jī)的駕駛都不一樣，汽車和飛機(jī)的駕駛可以立即隨動，而大型船舶的駕駛則反應(yīng)緩慢，尤其不能輕易地倒車或者橫向移動。即使加速或者減速也反應(yīng)遲鈍，因此船舶駕駛需要更大范圍的預(yù)警或者預(yù)判。而駕駛臺只有一個人是無法充分地瞭望和同時觀察船舶兩側(cè)和后方情況的。因此有突出的觀察耳臺，需要多名操作人員走動觀察協(xié)調(diào)駕駛。另外再大的船舶在海上也有固定的的橫搖和縱搖周期，這種搖動只有兩腿站立才能充分體會，如果長時間坐在椅子上反倒會丟失對整個艦船的基本操縱感。超級大國的神盾船長翹著二郎腿觀察競爭對手的HM，裝作表面輕松，實(shí)際是坐無坐相，站無站相！表現(xiàn)出極低的基本素質(zhì)！應(yīng)該立即撤職是最輕的！