當(dāng)汽車已成為人們街談巷議的熱門話題時，摩托車正在從人們的視線中走遠。雖然摩托車在城市通勤的便利性，遠勝汽車，但是對于摩托車車主來說，繞不過兩座大山。

第一座大山是禁摩，到目前為止，全國范圍內(nèi)對摩托車實行禁限的城市已經(jīng)超過１５０家。除了重慶等少數(shù)城市以外，其他城市都實行禁摩政策。

第二座大山是強制報廢，國家規(guī)定兩輪摩托車使用年限為10年，可以延長3年。但延期的這3年，則需要每半年檢驗一次，合格后才能延期。13年后實施強制報廢。相比于其它市場13年的報廢規(guī)定，江蘇市場的11年報廢年限更短。

無論你的行駛里程是多少，哪怕是上牌之后，只跑了不到一萬公里，哪怕再貴的摩托車，即使像本田金翼、甚至杜卡迪V4這樣的高端摩托車，也得乖乖實行13年強制報廢。

其實，摩托車是最符合國內(nèi)汽車市場消費需求的交通工具。一方面，電動自行車的續(xù)航里程較短，不能滿足長途出行的需求，對于國土廣袤的中國來說，電動自行車很難滿足不同人群的出行需求。另一方面，汽車雖然有更廣的適用場景，但是在早晚高峰城市主要干道往往堵的水泄不通，這時候摩托車反而是更快捷更方便的出行工具。而且，從購置成本和使用成本來說，摩托車也要比汽車低得多。

總的來說，摩托車擁有停車便利、油耗低、使用成本低三大優(yōu)點，在解決出行需求的時候，10臺車和10輛摩托車的差距非常明顯。雖然汽車可乘坐的乘客更多，但是馬路上的汽車往往不是滿載，同樣是20人的出行，摩托車的效率往往要高得多。

因此，在禁行和報廢政策兩座大山下，中國市場依然擁有2000萬年銷量市場，每年都會有大量的消費者沖入摩托車市場，如果沒有限摩條令，那么摩托車的銷量還會有一個井噴期。

摩托車13年強制報廢的初衷，是和汽車報廢幾乎同步進行，汽車15年報廢，摩托車13年報廢。但是如今的汽車，早就沒有了強制報廢，只有引導(dǎo)報廢，而且，只要保養(yǎng)得當(dāng)，能夠通過年檢，汽車的使用壽命遠遠不止15年，但是摩托車不同，摩托車的報廢是強制性的，對于一些售價比較便宜的入門級摩托車來說，13年的時間也幾乎已經(jīng)達到了使用壽命的終點，但是對于一些動輒售價幾十萬的本田金翼、杜卡迪V4、K1600這樣的高端車型來說，13年強制報廢就讓車主大呼可惜了，畢竟這些車還處在巔峰期。

對此，包括我在內(nèi)的眾多摩托車愛好者，可能都認為，摩托車的強制報廢政策，或許可以寬松一點，類似于汽車的引導(dǎo)報廢政策，給予通過年檢，車況良好的摩托車，更長的使用年限，取消一刀切的政策，才是摩托車車主所希望看到的。