記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨 李琳

出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

近日，奧迪集團（以下簡稱“奧迪”）公布了最新一個財年的業(yè)績報告。

財報顯示，2022年，奧迪實現(xiàn)銷售收入618億歐元，營業(yè)利潤76億歐元，收入和利潤同比均實現(xiàn)大幅增長。

在財報中，中國市場被奧迪特意提到，凸顯了中國市場在奧迪全球市場中的重要性。尤其是在奧迪大力推進以電動化為核心的戰(zhàn)略背景下，中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，成為奧迪實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的最佳“練兵場”。

2022年初，奧迪發(fā)布了“進取2030”戰(zhàn)略，在電動化、自動駕駛和數(shù)字化等方面持續(xù)加碼，隨后推出了包括奧迪Q4 e-tron、Q5 e-tron在內(nèi)的多款純電車型。

不過從市場表現(xiàn)來看，奧迪電動車型聲勢大于銷量，其燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢未能延續(xù)到新能源電動化賽道中。

與此同時，比亞迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK），還有蔚來汽車、理想汽車（02015.HK）等眾多國產(chǎn)汽車品牌紛紛瞄準奧迪所在高端汽車市場進行發(fā)力。

從這個角度看，奧迪想要像過去那樣，搭乘中國新能源市場快速發(fā)展的列車在中國市場攻城略地，并非一件容易的事，面臨從品牌影響力到產(chǎn)品力等多方面的挑戰(zhàn)。

中國市場重要，但已經(jīng)失去“領(lǐng)頭羊”位置

根據(jù)奧迪披露的2022年財報，報告期內(nèi)，奧迪旗下奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪品牌共計交付車輛163.86萬輛，其中奧迪品牌交付量為161.42萬輛；實現(xiàn)銷售收入618億歐元，同比增長16.4%；營業(yè)利潤76億歐元，同比增長約40%；凈現(xiàn)金流達到48億歐元，是公司歷史上第二高位。

中國市場的表現(xiàn)被奧迪著重強調(diào)。

財報數(shù)據(jù)顯示，2022年，奧迪在中國市場共銷售車輛63.6萬輛，占其總銷量的比重超過三分之一；實現(xiàn)財務(wù)收益為11.53億歐元，稅后收入為71.16歐元，相比2021財年的56.49億歐元有著大幅度的增長。

天眼查APP顯示，奧迪在中國市場主要是奧迪（中國））企業(yè)管理有限公司（以下簡稱“奧迪中國”），以及和中國一汽集團、上汽集團成立的兩家合資公司，在售車型有A3至A8系列，Q2至Q8系列，及純電車型e-tron系列等。

自1988年，奧迪與中國一汽達成合作，進入中國市場，奧迪汽車便以極快的速度擴張，并長期領(lǐng)跑中國高端汽車市場，成為豪華車的代名詞。

2007年，奧迪成為首個在華年銷量達到10萬輛的高端汽車品牌。此后三年，奧迪在中國的銷量更是突飛猛進，成為首個累計在華銷量達到百萬級別銷量的高端汽車品牌，勢頭蓋過同為高端汽車品牌陣營的寶馬、奔馳。

2014年，奧迪在中國銷量超57萬輛，無論是市場份額，還是銷量增速都遠超同類品牌，并成為BBA（寶馬、奔馳、奧迪）中率先邁入年銷量突破50萬輛的高端汽車品牌。由此可見奧迪在中國市場受歡迎的程度。

不過，2015年以后，奧迪在中國市場銷售增速出現(xiàn)了放緩的跡象。

數(shù)據(jù)顯示，2015年全年奧迪在華銷量為57.09萬輛，到了2017年，銷售仍未突破60萬輛，為59.79萬輛。同期，寶馬、奔馳在中國市場的銷售快速增長，其中，奔馳的銷量增長尤為迅速，并成功在2017年超過奧迪，以61.10萬輛的成績獲得BBA銷量冠軍。

到了2022年，雖然由于供應(yīng)鏈、芯片等問題導(dǎo)致BBA中國市場銷量均出現(xiàn)不同幅度的下滑，但是奧迪9.3%的同比下滑幅度是三家汽車品牌之中最大的，且被寶馬、奔馳拉開10萬輛的差距。

為了進一步鞏固中國市場，并重回中國高端汽車領(lǐng)頭羊的位置，奧迪針對中國市場發(fā)布了“進取2030”戰(zhàn)略，推動其產(chǎn)品在中國的創(chuàng)新發(fā)展，以期重回中高端汽車市場第一的目標。

對于2023年的中國市場表現(xiàn)，奧迪預(yù)計將略高于2022年，尤其低價入門級SUV車型，市場保持著較高的需求。

奧迪CEO杜斯曼對外公開表示，中國市場擁有非常大的潛力，現(xiàn)在、未來都將是奧迪最重要的市場之一，“奧迪有信心通過電動化車型，取得與燃油車時代同等的成功”。

多維度加碼電動化，效果待檢驗

根據(jù)奧迪中國官方發(fā)布的“面向未來生產(chǎn)計劃”，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，2033年逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)。

杜斯曼亦表示，2023年是行動之年，也是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。

為此，奧迪圍繞電動化緊鑼密鼓落地了一系列措施，擺出“死磕”電動化的架勢。

在生產(chǎn)端，2022年6月，奧迪位于吉林省長春市的生產(chǎn)基地舉行開工儀式。這是奧迪將PPE平臺引入中國，打造的首個專門生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地。該基地計劃于2024年投產(chǎn)，首批投產(chǎn)的車型是奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列，共計三款車型。

屆時，奧迪A6e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型或?qū)崿F(xiàn)本土化生產(chǎn)。

在人事方面，今年3月初，奧迪中國宣布曾慧芳出任奧迪中國市場營銷及銷售執(zhí)行副總裁，將攜手奧迪兩大合資伙伴，共同推動奧迪在華業(yè)務(wù)發(fā)展。

據(jù)了解，曾慧芳曾在大眾汽車集團擔(dān)任大眾汽車乘用車國際銷售執(zhí)行總監(jiān)，對于中國市場非常熟悉。

在奧迪中國總裁溫澤岳看來，曾慧芳在中國及全球市場擁有豐富的銷售和市場營銷經(jīng)驗，這對公司加速電動化轉(zhuǎn)型，能夠起到至關(guān)重要的作用。

此外，在產(chǎn)品端奧迪還調(diào)整了產(chǎn)品命名方式，新一代奧迪A4和A6的燃油版將更名為奧迪A5和奧迪A7。

根據(jù)奧迪最新的命名方式，未來偶數(shù)編號的奧迪新車將與e-tron”英文標識相結(jié)合，代表純電動轎車，比如上述提到的奧迪A6e-tron和奧迪Q6 e-tron。

種種措施的落地背后是奧迪電動車型一般的市場表現(xiàn)。

當前，奧迪在國內(nèi)市場銷售的電動車型主要有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等，但這些產(chǎn)品的銷量并不出色。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，奧迪在中國市場的電動車交付量增幅不足10%，相較其電動車型44.3%的全球銷量增速遜色不少。

以奧迪Q5 e-tron為例，太平洋汽車網(wǎng)顯示，該款車的官方指導(dǎo)價為37.65萬元-47.95萬元，2022年全年銷量為1629輛，月均銷量不足200輛，遠不及ID.6等同類車型。在德系車中，月銷量排名第68，年銷量排名第70。另據(jù)汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，奧迪Q5 e-tron單月零售銷量為70輛。

奧迪Q5 e-tron的銷量不僅趕不上奧迪同級別燃油車的銷量，也與中國市場上主流的自主高端新能源車相差甚遠。

原因或在于奧迪電動車型在本土化方面還有待加強。

溫澤岳曾坦言道，奧迪面向中國市場推出的兩款車型Q5 e-tron 和Q4 e-tron 可以很好地滿足歐洲市場的需求，但中國市場對電動車的需求跟歐洲不同，“在其他地區(qū)非常成功的車型，在中國可能就差強人意”。

基于此，上述奧迪基于PPE平臺打造的長春生產(chǎn)基地被寄予厚望。

“明年底，長春的PPE工廠將正式投產(chǎn)，期待本土生產(chǎn)的純電動奧迪A6e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型能夠滿足中國客戶的需求?！睖貪稍辣硎?，奧迪PPE車型將進一步提升奧迪在中國電動車市場的地位。

然而，當前的高端汽車市場，不僅有眾多國產(chǎn)汽車品牌紛紛借助新能源汽車市場快速發(fā)展的紅利加速爭奪高端汽車市場份額，還有同陣營的寶馬、奔馳等品牌持續(xù)在電動化方面發(fā)力。

因此，奧迪圍繞電動化發(fā)展策略采取的一系列措施能否奏效，繼而幫助其實現(xiàn)和鞏固在高端汽車市場的地位，還有待市場進一步驗證。