五菱新能源用時僅5年，成為全球最快達成100萬銷量的新能源品牌。這令人側(cè)目的速度發(fā)展，將新能源代步車再度拉回到世界舞臺的焦點。榮光背后，有贊許也有不解。

11月3日，五菱新能源在上海舉辦新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進化日，以求是精神，共探本真。為攜手更多伙伴加入新能源代步車浪潮，基于GSEV架構(gòu)打造宏光MINIEV的“九大標準”，五菱新能源開源共享。不僅如此，GSEV架構(gòu)在百萬用戶大數(shù)據(jù)的驅(qū)動下，全面進化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，而該架構(gòu)的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會。

重新設(shè)計?不抄近路的五菱

新能源汽車在中國剛起步的時候，面臨三個現(xiàn)狀。第一，中國城市有限的停車空間和巨大交通壓力；第二，電動車補能焦慮；第三，受到補能設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境影響，新能源產(chǎn)品往往因為價格、補能等問題只能在少量用戶中使用。

針對這種現(xiàn)狀，有不少車企推出“油改電”類型產(chǎn)品，為了快速進入電動車市場，這些車型依然保留燃油車平臺的車身結(jié)構(gòu)，僅重點針對動力總成進行修改。五菱新能源認為這種做法不僅會造成車內(nèi)空間小、續(xù)航短，而且安全性也偏低。

從用戶的需求出發(fā)，五菱新能源發(fā)現(xiàn)中國80%用戶日均行駛里程不超過30公里，時速不超過30公里/小時，以及中國70%以上的路況為四級公路，設(shè)計時速不高于40公里/小時。為此，五菱新能源認為一個資源利用率最優(yōu)的產(chǎn)品，需要在道路資源的占用上非常經(jīng)濟、停車面積非常小、能源特別低，同時可以覆蓋用戶絕大多數(shù)出行場景。而代步車的靈巧車身、操控靈活和小電池方便充可以完美解決新能源普及難題。

基于上述，五菱新能源不靠補貼政策，而是從用戶真實的使用場景出發(fā)，對小型新能源汽車的架構(gòu)進行重新定義。通過研發(fā)代步車的電池降低用戶購車成本、標配了充電樁，在家里220V、10安培解決充電難題，以及續(xù)航100公里至150公里覆蓋日常人民代步的需求，五菱新能源陸續(xù)推出E100，E200和宏光MINIEV等車型，受到市場廣泛認可。其中，宏光MINIEV自上市至今，銷量已經(jīng)突破90萬輛。

開源共享?世界需要一個五菱答案

宏光MINIEV的成功，也讓更多企業(yè)關(guān)注到新能源代步車。于是，很多企業(yè)也紛紛入局，推出代步車產(chǎn)品。爆火的賽道，也讓市場充斥各種雜音。比如，代步車很容易造？代步車就意味安全性低？代步車缺少品質(zhì)感？

五菱新能源抱著敬畏之心，認為并非所有代步車都能稱為人民代步車。為了與更多伙伴一起，共同推動新能源代步生態(tài)持續(xù)發(fā)展。五菱新能源對基于GSEV架構(gòu)打造宏光MINIEV的“九大標準”進行開源共享，在每一輛宏光MINIEV上，都體現(xiàn)出其對“安全、空間、經(jīng)濟、續(xù)航、補能、全周期進化、品質(zhì)、體驗、服務(wù)”九大代步車標準的堅持。

在核心安全標準上，五菱新能源從電池、充電生態(tài)、整車、云端到全生命周期打造五重芯電保護圈，并且還針對車身進行14種工況碰撞測試。其中，在新能源汽車最薄弱的側(cè)面，五菱新能源以250px為間隔進行連續(xù)驗證，整車經(jīng)過兩次碰撞測試，高于國際標準要求側(cè)面柱碰撞1次的次數(shù)。

為追求用戶體驗的極致，宏光MINIEV以67.5%的軸長比、每公里不超5分錢的出行成本，創(chuàng)造出行更多可能。根據(jù)《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》，宏光MINIEV低溫下整車續(xù)航性能“保真率”處于同級別行業(yè)領(lǐng)先地位。百萬充電實測0事故以及在用戶使用的全生命周期里，實現(xiàn)性能、效能、智能等用戶核心體驗的均衡進化，充分讓用戶放心用。

值得一提的是，上汽通用五菱官方公布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV?25個月蟬聯(lián)中國品牌新能源純電轎車市場銷量冠軍，并以85.33%的保值率，位列2022年中國汽車保值率風(fēng)云榜紫檀獎純電動微型車保值率第一的位置。憑借著超高人氣，宏光MINIEV也榮獲中國質(zhì)量協(xié)會頒發(fā)的純電動微型用戶滿意度第一名。這讓GSEV成為銷量最高、最快實現(xiàn)百萬銷量，用戶滿意率最高、車型保值率最高的新能源代步車架構(gòu)，形成中國獨有的“新能源代步車產(chǎn)業(yè)圈”。同時，GSEV架構(gòu)已經(jīng)獲得授權(quán)專利1409件，參與、起草151項國內(nèi)外、行業(yè)、團體標準。

品類開創(chuàng)、市場銷冠、標準引領(lǐng)，GSEV致力于讓中國五菱成為新能源代步車的領(lǐng)導(dǎo)者?！熬糯髽藴省保_源共享，讓新能源代步車，代表中國科技進步的力量走向全球。

建圈強鏈?GSEV為世界帶來中國智慧

汽車生產(chǎn)和消費布局呈現(xiàn)出明顯的全球化特征，GSEV要實現(xiàn)銷量持續(xù)領(lǐng)先，就得經(jīng)受過跨區(qū)域、跨國別的淬煉。

作為第一家?guī)ьI(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈共同走出去的中國汽車企業(yè)，GSEV不僅幫助中國建立起新能源代步車產(chǎn)業(yè)圈，帶動國內(nèi)電池、電驅(qū)、電控等合作伙伴共同發(fā)展，也帶領(lǐng)中國核心零部件供應(yīng)商共同出海。這與傳統(tǒng)“產(chǎn)品出海”模式不同，中國五菱助力海外市場形成包括供應(yīng)鏈體系、制造體系、銷售服務(wù)體系的完整產(chǎn)業(yè)鏈，全面建立起五菱新能源產(chǎn)品的全球競爭力。

值得一提的是，GSEV全面進化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”，共同推動服務(wù)生態(tài)共享、體驗生態(tài)共生、品質(zhì)生態(tài)共創(chuàng)。而該架構(gòu)的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會。此前Air ev已經(jīng)登陸印尼市場，上市后于九月迅速成為印尼單月銷量最高新能源汽車，讓世界各地人民也像中國人民一樣用上“人民代步車”。

從一款好車，一個成功模式，到一條優(yōu)秀供應(yīng)鏈，不是所有代步車，都是人民代步車。五菱讓新能源代步車，代表中國科技，為全球新能源普及貢獻中國智慧！