撰文：陳偉雄

無論是看文字或視頻，我們看到專業(yè)車評(píng)人可以洋洋灑灑寫出二、三千字的車評(píng)，或者像YYP可以拍一條二、三十分鐘的長(zhǎng)車評(píng)，又或是袁啟聰那樣，他可以說出每部經(jīng)典車的獨(dú)特情懷?？此戚p松，是否每個(gè)人想做都可以做得到呢？讓我分享一下成為一個(gè)車評(píng)人的歷程，解開所謂專業(yè)車評(píng)人的密碼。

所謂專業(yè)車評(píng)人，是沒試考，亦沒有官方認(rèn)證中心，他們的專業(yè)資格只能在他們所做的車評(píng)中反映出來，而且不能自封，只能靠受眾的認(rèn)同。

我在《30年車評(píng)原是夢(mèng)》已曝露了我是以一個(gè)沒駕照的編輯身份入職汽車傳媒。所以，對(duì)于”專業(yè)車評(píng)人”，你可以說我并沒有發(fā)言權(quán)。入職《人車志》的時(shí)候，沒有駕照的我又怎么樣寫試車報(bào)告的呢？

聽寫大師級(jí)試車報(bào)告中成長(zhǎng)

今天我就要揭開90年代車評(píng)界的又一秘聞，出版社取得美國(guó)《Car And Driver》，創(chuàng)刊《人車志》時(shí)，最初的想法是要做一本走時(shí)尚路線的汽車雜志。所以，他們請(qǐng)來的主編懂不懂試車不重要，更重要的是他有沒有時(shí)尚觸覺，能從一個(gè)潮流文化的角度去”品車”。

我能夠入職《人車志》的原因，也只因?yàn)槲冶緛硎且粋€(gè)文化和時(shí)尚的編輯。難題是，我也要寫試車報(bào)告。

《人車志》那時(shí)主要由擁有駕駛證的主編梁國(guó)健負(fù)責(zé)試車，然后他用錄音機(jī)錄下他的試車感受，我便聽寫一篇試車報(bào)告出來。梁國(guó)健是一位大宗師級(jí)的車評(píng)人，他的試車報(bào)告文理兼?zhèn)?，而且很有?dú)到見解，更令人佩服的是他的用語精辟幽默，隱藏機(jī)鋒，旁征博引，文字間顯露他的博學(xué)。如果將他的試車錄音加上試車影像，放到今天的網(wǎng)上平臺(tái)播放，必是精采而專業(yè)的試車影片。我就是從一次又一次的試車報(bào)告聽寫學(xué)習(xí)寫車之道。

梁大師之后獨(dú)資出版的汽車月刊《武剛車紀(jì)》（Man’s Machine）是中文車書中最神最值得收藏細(xì)讀的一本。

可惜梁大師今天已神隱，不玩社交媒體，開開心心地開著他深愛的摩托車閑游天下。

我從梁大師身上學(xué)識(shí)了一個(gè)文人的風(fēng)范，也學(xué)識(shí)如何拿捏寫一切評(píng)論文章的法則。他認(rèn)為以簡(jiǎn)馭繁，言簡(jiǎn)意賅才是寫評(píng)論的要義，而作為編輯他只傳了四字真言：“自我完成”。

車評(píng)人四境界

始終我都要做一個(gè)稱職的汽車編輯，那就不能只靠吹潮流、講時(shí)尚或想像出來的生活情懷去做車評(píng)，所以，我和其他汽車編輯一樣也要努力向?qū)I(yè)車評(píng)的方向走。

經(jīng)過三十多年的車評(píng)歷程，到了今天我也不敢以”專業(yè)自居”，我只可以說，憑著我試駕過數(shù)以千計(jì)的各式車型，積累的感受作為腦袋中的大數(shù)據(jù)，去寫每一篇的車評(píng)。

將我多年的車評(píng)歷史歸納起來，我會(huì)將之歸為四種境界：

1. 我不知道，不知道。

2. 我知道，但不知道。

3. 我知道，知道。

4. 我不知道，但我知道。

第一境界：我不知道，不知道。

大多數(shù)初接觸車的人，都應(yīng)像我一樣，對(duì)車一曉不通，亦不懂得如何去問道。

所以，去學(xué)駕駛是認(rèn)識(shí)汽車重要的第一步，但我也只能從師傅中學(xué)到如何讓車正常地開，但為什么要我這樣轉(zhuǎn)檔？這樣踏油門和制動(dòng)板？為什么我要這樣打方向盤便能讓車正確轉(zhuǎn)向？種種的為什么我只是知其然而不知其所以然。

若我以這個(gè)狀態(tài)去寫車評(píng)，那我就只能拿著廠方給我的新聞稿和規(guī)格表，用自己的語言說一遍便是。那樣也可以做一個(gè)車評(píng)人？今天確是可以，我也從社交媒體上，見到很多車評(píng)人滔滔不絕地介紹一款新車，如果化成文字，就正好是一篇廠方的新聞稿或是一張規(guī)格表再加一張價(jià)錢單。但我有時(shí)也看得很開心，因?yàn)樗麄兌脤⒁?guī)格表化為有趣段子，而有些更有很美麗面孔和很長(zhǎng)的腿呢！

我在《人車志》的“我不知道，不知道”的階段時(shí)，便只能翻譯一下新車介紹，與及聽著主編的試車錄音，逐字翻成文字。如果你問我寫的什么前后懸長(zhǎng)縮短了20mm令車身轉(zhuǎn)向更聽話是什么意思？你又問我這款車改良了后仰慣性后，怎樣令加速更穩(wěn)定？我是不知道，不知道。

如果在“不知道，不知道”的境界下試車會(huì)有怎樣的結(jié)果？我只會(huì)試到這部車開得有幾舒服，空間有幾寬闊，視野有幾良好，音響有幾好聲，過彎有幾輕松。除此之外，我便只能列一張規(guī)格表給讀者了?；蛘?，今天你也會(huì)愛看這種試車片吧？

為了擺脫做一個(gè)無知的車評(píng)人，我便要努力去學(xué)習(xí)汽車的基本理論。我除了找來英國(guó)大學(xué)汽車工程系用的教科書學(xué)習(xí)，主編更拿著一部遙控汽車模型，拆解汽車每一個(gè)環(huán)節(jié)如何影響操控，和我們?cè)囓嚂r(shí)要注意的重點(diǎn)。我們也會(huì)跟著他作試車”實(shí)戰(zhàn)”，旁觀他試車的方法，然后問他這樣試的目的是什么？我們要學(xué)的就是試車中的“知其然而知其所以然?！?/p>

第二境界：我知道，但不知道。

在第一個(gè)境界時(shí)，我也有機(jī)會(huì)去訪問一些汽車工程師或設(shè)計(jì)師，但我根本連問題都不懂問，只能縮在一旁讓其他資深行家發(fā)問，將群訪的錄音再帶回編輯室聽寫出來。

但我認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車基礎(chǔ)知識(shí)，翻譯每篇新車介紹時(shí)，會(huì)認(rèn)真查書去了解每一個(gè)汽車專業(yè)名詞，開始了解不同的驅(qū)動(dòng)模式會(huì)有不同的操控傾向，也知道有各種不同的懸掛和制動(dòng)系統(tǒng)等。我可以說是進(jìn)入了車評(píng)的第二境界“我知道，但不知道”。

知少少就可以扮代表了

那是一種什么境界呢？那就是，我知道在快速攻彎時(shí)，要在彎前做好入彎的準(zhǔn)備，包括選好適當(dāng)?shù)娜霃澦俣?，看?zhǔn)入彎點(diǎn)和出彎點(diǎn)，那便可以更順輰和快速地過彎了。但我是不知道當(dāng)中包含了很多道理的，例如重心轉(zhuǎn)移、抓地力和走線的原因等。我也知道有了ABS的輔助下，急煞時(shí)我們不需要做一收一放的煞車方法，車子便能在不會(huì)滑胎失控的情況下停下來，但你要問我ABS背后的物理性，我便答不出了。

當(dāng)然，我也知道很多汽車科技的進(jìn)步，而且也介紹了不少新科技給讀者，但你問我為什么要發(fā)展某種科技？我是答不出來的。?（還記得我要袁啟聰重寫平治第一代R-Class的新車介紹，便是因?yàn)樗麑懗鰜淼闹坏搅恕拔抑?，但不知道”的境界，我要他重寫是想他進(jìn)化到“我知道，知道”的境界。）

那么，“我知道，但不知道”的第二境界，可以做一個(gè)車評(píng)人嗎？當(dāng)然可以啦，很多受眾也只需要知道每一款新車新增了什么配備和科技，想知道它有什么規(guī)格選擇，如果車評(píng)人能說出這款車的性價(jià)比便更顯出他的專業(yè)了。很多受眾是不需要知道新車的每一種新配置或新改變背后的意義和考量，更不需要從學(xué)理上去了解它所發(fā)揮的作用或影響。今天我看到最多的是屬于第二境界的車評(píng)人呢。

而且第二境界的車評(píng)人已可和汽車工程師和設(shè)計(jì)師做專訪了，因?yàn)槲覀円芽梢詥栁抑赖膯栴}，而他們會(huì)很專業(yè)地答出我不知道的答案。

我也會(huì)建議各位新晉車評(píng)后輩，多把握專訪汽車工程師和專家的機(jī)會(huì)，那會(huì)令你進(jìn)化到第三境界：“我知道，我知道”。

“我知道，但不知道”之下試車很快樂

在“我知道，但不知道”的第二境界下試車，是一件很快樂的事，你比在第一境界時(shí)有更深的試車感受，例如我可以感受到不同的懸掛對(duì)應(yīng)不同的路的變化，得出怎樣微細(xì)的反應(yīng)，亦分辨到轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過多的傾向性，亦能細(xì)分到車廂的噪音有那幾種來源，亦能感應(yīng)到不同轉(zhuǎn)數(shù)出來的力度表現(xiàn)，更能分辨出自然吸氣引擎和渦輪增壓機(jī)器的特性。我對(duì)于試車有更敏銳和精準(zhǔn)的判斷了。在這個(gè)境界做出來的試車報(bào)告，便會(huì)更細(xì)致和有更堪細(xì)嚼的地方。若再加上描寫生動(dòng)的文筆，讀者會(huì)覺得你真能試車，試出了車的真締了。

但我卻覺得，其實(shí)這種試車只能給讀者感官上的刺激，而不能將一部車的精髓解拆出來。情況就像看一部由頭打到尾但沒有什么劇情的動(dòng)作片。

如果要做出真正有營(yíng)養(yǎng)、有見解的試車，我們必要進(jìn)化到第三境界“我知道，知道”的境界。

在此，我想大家期望一下，下一篇“你真的知道了才試車，那才是真正的專業(yè)！”會(huì)寫幾位我很欣賞的車評(píng)人，他們是如何試車和做車評(píng)的，也會(huì)揭露他們的試車方法。

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