在2018年2月份，汽車圈曾發(fā)生了大新聞，就是吉利要收購戴姆勒股權(quán)的事，我們先來回顧下：

吉利集團有限公司（由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理）宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。按當前市價計算這筆股份的總價值為90億美元左右，這也讓吉利集團成為戴姆勒最大的單一股東。監(jiān)管文件顯示，吉利集團擁有超過1.036億股的投票權(quán)。此前，戴姆勒最大的股東為科威特投資局，擁有6.8%的股份；其次為貝萊德，擁有6%的股份。

而當時的情況并不樂觀，首先有消息稱，稱戴姆勒將阻止吉利獲得公司監(jiān)事會席位。其主要原因是在監(jiān)事會上將討論戴姆勒的新車型以及未來戰(zhàn)略，因此戴姆勒并不希望有競爭對手的代表參與其中。成為最大單一股東，花了這么多錢還不能參加會議的情況，你說扎心不？

其次，在收購過程中，德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局卻認為吉利收購戴姆勒股份一事有違規(guī)嫌疑，表示將考慮對其進行罰款，此后吉利一直積極配合德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局關于收購戴姆勒股份的相關調(diào)查。

而在剛剛結(jié)束的2018年的年底，德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局（Bafin)已經(jīng)結(jié)束對“吉利收購戴姆勒9.69%股份”一事的調(diào)查，并決定不對吉利進行任何罰款。正式確認意味著吉利已經(jīng)切切實實成為戴姆勒第一大股東。吉利成為戴姆勒的最大股東，中國品牌之于汽車發(fā)明者，這種意義和民族自豪感，想必每個人都會為之喝彩，此處應該有掌聲！

當然了，李書福個人對于奔馳絕對是真愛，無論大到品牌價值、文化，小到設計或調(diào)校，李書福都是非常欣賞的。他造的第一輛車，就是拆解仿制了奔馳E級W210外形，其他部分則使用紅旗的底盤、發(fā)動機和變速箱。

合法股東沒問題了，接下來該談合作了，雙方持股比例為50:50，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業(yè)務）有限公司將在華組建合資公司，總部在杭州。很多人都會問，吉利和奔馳合作，那么買一臺吉利奔馳的日子還會遠嗎？目前來看，雙方的合作方向并不在此，且聽我慢慢解讀嗷~

2018年的中國車市，甚至世界車市都不樂觀，戴姆勒第三季度在歐洲地區(qū)、美國和德國市場均出現(xiàn)了下滑，好在國人對于奔馳這個品牌的喜愛，讓奔馳的銷量保持穩(wěn)定增長。但大趨勢已來，未雨綢繆是非常有必要的，戴姆勒很明顯想向其他領域進軍，從單一汽車制造商轉(zhuǎn)為多領域的汽車服務商，那么第一步，高端出行的網(wǎng)約車就再合適不過了。

吉利旗下有曹操專車，官方數(shù)據(jù)顯示其在全國28個城市投放超過2.9萬臺純電動汽車，但與滴滴相比，進展還是太慢，吉利與戴姆勒合作的出口，自然是更為高端的出行市場，這一塊的市場目前來看是空缺的。

未來投入使用的高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。吉利與戴姆勒新成立的合資公司，使用自家的豪華品牌汽車，優(yōu)勢就非常明顯了，順應消費者消費升級的趨勢。

寫在最后

雙方合作的第一步尤為關鍵，走好第一步，未來才能衍生出更多合作的可能性，至于百姓關注的吉利奔馳，也不能說死，隨著兩個集團互相磨合深入了解，還是有可能的。