眾所周知，目前全球汽車(chē)市場(chǎng)的主流發(fā)展趨勢(shì)是走向電動(dòng)化，中國(guó)、美國(guó)、歐洲都選擇了這一發(fā)展方向。

但電動(dòng)汽車(chē)本身也存在一定的缺陷，它并不是最理想的新能源汽車(chē)，不少科學(xué)家認(rèn)為，氫能源或許才是終極能源。

這也是不少汽車(chē)廠商對(duì)氫能源汽車(chē)念念不忘的原因，如果氫能源汽車(chē)能夠普及，對(duì)人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)的確是一件好事兒。

為了這個(gè)目標(biāo)，以豐田為代表的一系列廠商始終沒(méi)有放棄氫燃料汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

在氫能源汽車(chē)上各大廠商都做了什么？

全球范圍內(nèi)發(fā)展氫能源最積極的汽車(chē)廠商就是豐田，它的手中掌握了大量與氫能源有關(guān)的專(zhuān)利，同時(shí)也積累了豐富的氫能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，雖然整體的銷(xiāo)量并不算高，但相比其它汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)卻有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這也是豐田一直在做氫能源汽車(chē)的主要原因。

7月初的2023年國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，豐田汽車(chē)展示了第二代MIRAI燃料電池車(chē)，以及與之配套的更換式氫氣瓶集成儲(chǔ)存模塊技術(shù)。

此外，豐田汽車(chē)還計(jì)劃將氫燃料汽車(chē)的銷(xiāo)售重點(diǎn)從日本轉(zhuǎn)移到中國(guó)和歐美這樣容量更大的市場(chǎng)。

除了豐田之外，寶馬汽車(chē)也是氫燃料電池車(chē)的擁躉。根據(jù)德國(guó)媒體的報(bào)道，寶馬汽車(chē)將在全新一代Neue Klasse系列車(chē)型中集成氫能動(dòng)力。

更重要的是，寶馬汽車(chē)可以將氫能動(dòng)力車(chē)型做到和純電動(dòng)力車(chē)型的價(jià)格一致，這顯然有利于氫燃料電池車(chē)的推廣與普及。

值得一提的是，關(guān)注氫燃料汽車(chē)的并非只有豐田、寶馬這樣的整車(chē)廠商，還有博世這樣的零部件廠商。

根據(jù)媒體報(bào)道，博世在7月13日宣布，該公司位于德國(guó)費(fèi)爾巴哈的工廠已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)氫動(dòng)力模塊，預(yù)計(jì)將首次搭載于美國(guó)Nikola公司的燃料電動(dòng)卡車(chē)上，并且計(jì)劃在2023年第三季度首次在美國(guó)市場(chǎng)上亮相。

應(yīng)該這么說(shuō)，各大汽車(chē)廠商在氫燃料汽車(chē)方面的進(jìn)展還是比較快的，目前實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)已經(jīng)不是問(wèn)題。

同時(shí)，各國(guó)政府在政策層面對(duì)氫燃料汽車(chē)的支持也比較到位。以中國(guó)為例，根據(jù)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035）》，中國(guó)將在“十四五”期間初步建立起以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系。

到目前為止，中國(guó)是世界上氫產(chǎn)量最大的國(guó)家，也是世界上加氫站最多的國(guó)家，可再生能源裝機(jī)量位列全球第一。

為何贏不了電動(dòng)汽車(chē)？

從理論上看，氫燃料汽車(chē)有著各種優(yōu)勢(shì)。氫的熱值是汽油的24倍，燃燒后僅產(chǎn)生水，不增加空氣污染，也不增加溫室氣體，是一種真正的清潔能源。

與此同時(shí)，氫在地球上的儲(chǔ)量非常豐富，每9kg水中就含有1kg氫，可以說(shuō)是取之不盡用之不竭。但現(xiàn)實(shí)的情況卻是，氫燃料汽車(chē)始終無(wú)法成為主流。2022年，豐田汽車(chē)僅售出了3900多輛燃料電池汽車(chē)，市場(chǎng)影響力非常小，這還是發(fā)展氫燃料汽車(chē)最積極的豐田，其它汽車(chē)廠商的表現(xiàn)更差。

與目前銷(xiāo)量越來(lái)越高的電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料汽車(chē)最多處在萌芽階段。之所以在短期內(nèi)無(wú)法推廣，有很多原因。最根本的原因在于，氫能源從一開(kāi)始就有成本較高的問(wèn)題。

其實(shí)幾年前電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料汽車(chē)是齊頭并進(jìn)的，氫燃料汽車(chē)甚至還更成熟一些，但氫是一種單獨(dú)的能源，它只能通過(guò)人工制氫來(lái)獲??；而電卻不一樣，它的來(lái)源非常廣泛，無(wú)論是煤電還是核電，只要能并網(wǎng)，就能為電動(dòng)汽車(chē)所利用，天生具有低成本特征，因此中國(guó)、美國(guó)、歐盟不約而同地選擇了電動(dòng)汽車(chē)。

成本太高，導(dǎo)致中美歐三大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)退而求其次選擇了電動(dòng)汽車(chē)，將氫燃料汽車(chē)作為第二選擇。其實(shí)很多電力生產(chǎn)過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生大量的污染，電動(dòng)汽車(chē)并不能稱(chēng)為真正的新能源汽車(chē)，但市場(chǎng)需求最終決定了技術(shù)走向。

未來(lái)前景在哪里？

從目前的情況看，氫燃料汽車(chē)想在短期內(nèi)成為市場(chǎng)主流的可能性非常低。加氫站、充電站都要占用大量的土地資源，對(duì)中國(guó)和歐盟來(lái)說(shuō)，用同樣的力度、同時(shí)支持電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)成本太高，只能優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，把氫燃料汽車(chē)作為次要發(fā)展方向。

氫的確是一種比較理想的新能源，不過(guò)它的發(fā)展需要較長(zhǎng)的一個(gè)過(guò)程。在現(xiàn)階段，認(rèn)為氫燃料汽車(chē)將會(huì)很快普及的言論都不夠理性。

人類(lèi)早在1838年就已經(jīng)發(fā)明了第一個(gè)氫燃料電池，但直到現(xiàn)在也沒(méi)有大規(guī)模推廣；人類(lèi)早在上世紀(jì)70年代就造出了太陽(yáng)能熱水器，但直到近幾年光伏發(fā)電才在中國(guó)成熟，隨后推向全世界。

各國(guó)政府、各大汽車(chē)廠商不會(huì)放棄對(duì)氫燃料汽車(chē)的研究，但在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，這種新能源汽車(chē)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣。

其實(shí)氫能源并不是唯一的新能源，哪種技術(shù)率先脫穎而出都很正常。不出意外的話，氫燃料汽車(chē)的影響力將慢慢擴(kuò)大，與電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期共存。