近日，今年上半年的汽車銷量排行榜已經(jīng)出爐，從榜單中可以發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，那就是美系車的在華銷量已經(jīng)面臨全線崩盤的局面。

上汽通用今年上半年僅僅賣出了46萬輛車，相比全年，暴跌了33%，明顯高于市場平均跌幅，雖然和上汽大眾都受到了上海疫情的影響，但是上汽通用的跌幅比上汽大眾更大。

而另一家美系車企長安福特1-6月累計銷量112463輛，同比下降6.9%，跌幅不算大，但是福特汽車這幾年在國內(nèi)不斷被邊緣化，其銷量已經(jīng)難以進(jìn)入廠商排行榜的前20。

從車型的銷量來看，去年上半年轎車銷量排行榜，美系車尚且還有兩款車進(jìn)入了TOP10，分別是英朗和特斯拉Model 3，二者銷量各自為121490臺和115588臺。但是今年，轎車銷量排行榜前15名，沒有一款美系車上榜。

對比之下，今年上半年廠商銷量排行榜的前十之中，只有比亞迪和廣汽豐田實現(xiàn)了正向增長，特別是比亞迪，同比去年銷量增長168%，一下子成為自主品牌的領(lǐng)頭羊。

當(dāng)然了，美系車的銷量下滑，和銷量擔(dān)當(dāng)通用汽車受到疫情的影響有關(guān)，但是疫情不能概括美系車下滑的所有原因。美系車在國內(nèi)汽車市場的競爭力下降，是不爭的事實。

一方面，美系的燃油車，雖然在動力性能和隔音方面有一定的優(yōu)勢，但是，論燃油經(jīng)濟(jì)性、保值、耐用不如日系，論品牌號召力和高級感又不如德系，論配置和性價比又不如國產(chǎn)，導(dǎo)致美系燃油車的市場號召力不斷下滑，而油價持續(xù)上漲，導(dǎo)致一貫被認(rèn)為油耗偏高的美系車，在消費者選車的時候被PASS。再加上三缸因素，導(dǎo)致美系車只能以價換量，銷量受到嚴(yán)重影響。

另一方面，美系的新能源汽車，雖然有特斯拉這樣的新勢力，但是傳統(tǒng)車企通用和福特，在新能源領(lǐng)域步伐較慢，推出的新能源車型也缺乏競爭力，被國產(chǎn)車企吊打，凱迪拉克 LYRIQ雖然基于純電平臺打造，產(chǎn)品力突出，但是43.97萬元的預(yù)售價直接勸退了一大批潛在用戶。

當(dāng)前的汽車市場，正處于變革的十字路口，而傳統(tǒng)美系品牌很顯然沒有跟上節(jié)奏，在燃油車競爭不過日系德系，新能源汽車競爭不過國產(chǎn)車的情況下，美系車的未來又在哪里呢？