作者 —— 咖加用戶(hù)：_____王大可

自從進(jìn)入了21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了快車(chē)道。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們的生活也變得越來(lái)越好，精神和物質(zhì)上的追求也更上臺(tái)階。像汽車(chē)這種大宗消費(fèi)品，隨著物質(zhì)文化的提升和工業(yè)的發(fā)展，從8-90年代的遙不可及到現(xiàn)在觸手可得，使汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。

車(chē)企看到這一個(gè)潛在的市場(chǎng)，紛紛根據(jù)我國(guó)消費(fèi)者的選車(chē)喜好，路況，和個(gè)性化等多方面因素設(shè)計(jì)出特供我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車(chē)。比較出名的像是大眾的朗逸和捷達(dá)、現(xiàn)代的名圖、馬自達(dá)的CX-4、本田杰德凌派等。

凌派的出現(xiàn)，正好填補(bǔ)了本田在中國(guó)A級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上的一個(gè)空缺。下有飛度，上有思域杰德，中間來(lái)了個(gè)凌派，正好形成一個(gè)完整的壁壘，把這一部分的市場(chǎng)吃透。

靠著一哭二鬧三上悠雅的方法，蹭到了一臺(tái)18年出廠(chǎng)的凌派CVT基礎(chǔ)款。

外觀(guān)方面

記得凌派剛上市的時(shí)候，請(qǐng)來(lái)了C羅為凌派代言，將一些跟雅閣類(lèi)似的設(shè)計(jì)和雅閣上有的配置將這一臺(tái)凌派跟雅閣聯(lián)系在一起，宣傳這是"小雅閣"。外觀(guān)這種見(jiàn)仁見(jiàn)智的東西太主觀(guān)了，這臺(tái)車(chē)第一眼給我的感覺(jué)是：順眼。

前臉設(shè)計(jì)中，各方面比例都正常；中網(wǎng)和霧燈處的鍍鉻裝飾加上LED日間行車(chē)燈，能很好的提升這臺(tái)車(chē)的"高級(jí)感"。

來(lái)到側(cè)邊，雖然是特供的產(chǎn)品，但并沒(méi)有對(duì)車(chē)身的線(xiàn)條馬虎設(shè)計(jì)。所以這臺(tái)車(chē)的側(cè)面看起來(lái)勻稱(chēng)，比例也協(xié)調(diào)。不會(huì)是為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)弄個(gè)大溜背什么的，而是很符合家庭日常使用。尾部設(shè)計(jì)感覺(jué)比新款的凌派要好看很多。

內(nèi)飾&配置

打開(kāi)車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)給到的是一種舒服平常的感覺(jué)，沒(méi)有因?yàn)闉榱嗽O(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)而用數(shù)不清的夸張線(xiàn)條、各種浮夸的配色和一堆不知道用不用的上的按鍵湊在一起而讓人看久了以后會(huì)產(chǎn)生審美疲勞，運(yùn)用黑色的內(nèi)飾配色能有效防止陽(yáng)光的反射導(dǎo)致行駛安全。

車(chē)門(mén)鎖，車(chē)窗控制和后視鏡等操作都照常在左邊，有點(diǎn)需要吐槽的是只有主駕駛位置有一鍵升降.

"ECO"節(jié)能模式、ESP開(kāi)關(guān)、還有燈光高度調(diào)節(jié)，在駕駛位的左邊位置。燈光方面，這臺(tái)車(chē)將轉(zhuǎn)向、大小燈、前后霧燈這些集成在了一根操縱桿上面。

這臺(tái)的儀表盤(pán)看著是真的舒服，黑底白字的設(shè)計(jì)十分直觀(guān)地展示數(shù)據(jù)。三個(gè)表位分別容納了轉(zhuǎn)速、車(chē)速、油量三大塊。中間的速度表最外圈會(huì)隨著油門(mén)的深淺調(diào)整背景光源，深踩油門(mén)是白色，淺踩的時(shí)候會(huì)是藍(lán)色，當(dāng)不踩油門(mén)溜車(chē)的時(shí)候會(huì)顯示綠色。當(dāng)不同光線(xiàn)從不同角度投射在這個(gè)表盤(pán)中，這個(gè)表盤(pán)也會(huì)顯示出來(lái)不同的立體感覺(jué)，這種立體的感覺(jué)也是任何液晶儀表都不能夠做到的。

有點(diǎn)不足的是這車(chē)的A柱有點(diǎn)大，小路上轉(zhuǎn)彎能藏2個(gè)人。

中控上，后改的大屏幕在倒車(chē)和用手機(jī)相連音樂(lè)的時(shí)候很方便，但是導(dǎo)航的話(huà)不如用手機(jī)。這個(gè)后改的中控屏也有一個(gè)問(wèn)題，就是在遇到天氣好大陽(yáng)光的時(shí)候會(huì)有很強(qiáng)的靜鏡面反射。

空調(diào)區(qū)域上，雖然是手動(dòng)空調(diào)和物理按鍵控制，但是真的太棒了。對(duì)于崇尚科技感的消費(fèi)者們看到這些"毫無(wú)科技感"的物理按鍵，肯定會(huì)嗤之以鼻，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，這些"落后"的東西真的是我的心頭好。因?yàn)檫@些可真的太棒了~這些看著即不高級(jí)也無(wú)科技感的物理按鍵特別適合盲操作，像是在行駛的途中如果想要調(diào)整這一臺(tái)配備了"核動(dòng)力"空調(diào)的凌派車(chē)內(nèi)溫度，我可以很直接的將想要的溫度調(diào)好，而不用用手在屏幕找來(lái)找去滑來(lái)滑去。

對(duì)于很擅長(zhǎng)空間利用的本田，這臺(tái)車(chē)的儲(chǔ)物空間是真的不少，而且位置都很順手。

機(jī)械手剎的拉起來(lái)那個(gè)咔咔聲真的太舒服了。

車(chē)內(nèi)空間

這臺(tái)車(chē)的座椅很明白自己的取向，也很清楚自己的一個(gè)定位，它知道自己作為一臺(tái)家用車(chē)舒適夠用就行了，要是花里胡哨的設(shè)計(jì)就會(huì)破壞它的一個(gè)平衡與協(xié)調(diào)。前排兩張座椅，坐姿不會(huì)特別低，加上有座椅填充物沒(méi)有一味地軟而是軟硬適中，加上有足夠的腰部支撐，背部不會(huì)整個(gè)窩進(jìn)去，所以長(zhǎng)時(shí)間坐著也不會(huì)覺(jué)得很累。

在我調(diào)整好我前排的坐姿以后，來(lái)到后排，后排腿部空間還有一拳以上，頭部空間3指當(dāng)在副駕駛調(diào)好位置以后，后排的腿部空間比在駕駛席的位置更好。

后排座椅靠背因?yàn)榻嵌染?，填充物的軟硬度跟前排一樣，可是坐墊偏短一些，對(duì)于長(zhǎng)途來(lái)說(shuō)會(huì)稍微對(duì)后排乘客不友好，腿部長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有支撐會(huì)累一點(diǎn)。要是坐墊能夠再增一些，后排的舒適性就更好，長(zhǎng)途的話(huà)也會(huì)舒適。后排的配置只有杯架和一個(gè)扶手位。勝在這臺(tái)車(chē)的風(fēng)量和制冷能力足夠的好，縱使沒(méi)有后排出風(fēng)口，也可用前排用調(diào)大送風(fēng)量使得整車(chē)迅速降溫。

駕駛特性

刻板印象中，日系家用車(chē)總會(huì)讓人聯(lián)想到了居家平淡。也就是動(dòng)力不是特別澎湃，但超個(gè)車(chē)什么的不會(huì)特別吃力，實(shí)在的感覺(jué)。操控方面就是可以轉(zhuǎn)個(gè)彎，或者是快一點(diǎn)轉(zhuǎn)個(gè)彎，再快的話(huà)，坐在車(chē)?yán)锏募胰司蜁?huì)有意見(jiàn)了。

那這臺(tái)車(chē)會(huì)不會(huì)是這樣呢？是的呢，基本上就是這樣。動(dòng)力方面不會(huì)有特別多的亢余，基本上就是夠載著家人可以超個(gè)車(chē)?？v使是有Vtec的加持，但遇上了一些中低排量的渦輪車(chē)可能就要在后面看尾燈了。操控方面，以再快一點(diǎn)的速度轉(zhuǎn)彎，側(cè)傾的程度仿佛在跟駕駛著說(shuō)這臺(tái)車(chē)還是以居家用就好，讓這臺(tái)車(chē)做一些超越自身能力的"運(yùn)動(dòng)"可真的有點(diǎn)難為它了。

這臺(tái)代號(hào)R18配備Vtec技術(shù)的單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，在普通模式下日常起步跟車(chē)什么的不會(huì)有大問(wèn)題，在中低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力變現(xiàn)會(huì)相對(duì)平淡，當(dāng)車(chē)輛超過(guò)3000r/pm的時(shí)候，能比較明顯的感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，就像是想掙脫束縛的小野兔，挺有勁。平時(shí)輕踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速攀升的快，動(dòng)力響應(yīng)積極。動(dòng)力是一把雙刃劍，雖然動(dòng)力更好了，但是也帶來(lái)了另一個(gè)不好的問(wèn)題，就是轉(zhuǎn)速的攀升會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音變大，高轉(zhuǎn)時(shí)帶來(lái)的聲音會(huì)對(duì)駕駛員亢奮，可長(zhǎng)時(shí)間的高轉(zhuǎn)可能就對(duì)家里人煩躁了。

當(dāng)按下那一顆"ECO"按鈕以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出跟普通模式下會(huì)有不同。節(jié)能模式下，這臺(tái)車(chē)的油門(mén)響應(yīng)慢，看到儀表盤(pán)的實(shí)時(shí)噴油量是盡量控制在15L/100km以?xún)?nèi)以降低能耗。節(jié)能模式的感覺(jué)就像是：駕駛者以4g的網(wǎng)速傳遞動(dòng)力需求給踏板，但是油門(mén)踏板以3g的速度傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)以2g的速度來(lái)反饋動(dòng)力響應(yīng)。動(dòng)力響應(yīng)跟普通模式相比就像是兩臺(tái)車(chē)，普通模式下響應(yīng)積極，但節(jié)能模式下卻非常慵懶。相較而言，普通模式下足夠好了，開(kāi)起來(lái)會(huì)更加舒服，動(dòng)力響應(yīng)更積極，起步超車(chē)什么的不會(huì)像節(jié)能模式下那么鬧心。

CVT變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的很好，在加速過(guò)程中因?yàn)闆](méi)有動(dòng)力的中斷，所以非常順滑。在日常日常巡航狀態(tài)下（D檔），CVT總是會(huì)將轉(zhuǎn)速盡可能拉低來(lái)降低油耗；當(dāng)有進(jìn)一步的動(dòng)力需求，只需要深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速就會(huì)很積極的攀升。至于"S檔"的表象，感覺(jué)上并沒(méi)有像是"D檔"表現(xiàn)的那么好；掛上了"S檔"，會(huì)維持在一個(gè)高轉(zhuǎn)速，保證動(dòng)力的輸出，但是也帶來(lái)另一方面的影響，就是會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)將更多的噪音傳來(lái)車(chē)內(nèi)，讓車(chē)?yán)锏鸟{乘感受并沒(méi)有那么好。日常使用上看，D檔已經(jīng)可以足夠應(yīng)付多種使用場(chǎng)景了。

對(duì)于這臺(tái)車(chē)，感覺(jué)開(kāi)起來(lái)最舒服的模式就是按照普通的模式去開(kāi)就足夠好了，在普通模式下已經(jīng)有足夠好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力響應(yīng)積極性還有不錯(cuò)的駕乘感受，在普通模式下，就像是一個(gè)平衡點(diǎn)，把動(dòng)力，能耗和駕乘都綜合好。那么技能模式和"S檔"就真的一點(diǎn)用都沒(méi)嗎？其實(shí)也不是，對(duì)于一些喜歡佛系開(kāi)車(chē)的和喜歡更強(qiáng)的動(dòng)力模式的駕駛?cè)藛T有多一個(gè)選擇。

這一臺(tái)凌派配備的是電子助力轉(zhuǎn)向。方向盤(pán)的尺寸大小適中，握邊也能夠很好的握住。不知道這個(gè)是不是就是所謂的電子味很重，基本上這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向反饋都是很重！就是無(wú)論在低速下像停車(chē)倒庫(kù)或者是開(kāi)起來(lái)進(jìn)行變道轉(zhuǎn)彎之類(lèi)的，能很明顯的感受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)想給駕駛者營(yíng)造出一種運(yùn)動(dòng)的氛圍出來(lái)。方向盤(pán)的阻尼力度基本上是維持一致，無(wú)論是在低速還是高速下，這臺(tái)車(chē)的阻尼感受都一樣。在行駛的時(shí)候變道打方向，車(chē)子可以很快的跟上方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)反應(yīng)。

懸架對(duì)于一些小起伏的波浪路會(huì)有一個(gè)挺好的吸收，快速一點(diǎn)通過(guò)減速帶或者井蓋之類(lèi)的起伏突然的時(shí)候雖然會(huì)感覺(jué)硬一點(diǎn)但也能夠有很好的吸收，平時(shí)對(duì)于一些細(xì)小的震動(dòng)這臺(tái)車(chē)可以應(yīng)付得來(lái)，能夠確保車(chē)上的家人們有足夠的舒適度。要是想著掛上了"S檔"就可以出去溜彎的時(shí)候，這臺(tái)車(chē)的懸架表現(xiàn)可能還跟不上"S檔"的表現(xiàn)，以一個(gè)相對(duì)快一點(diǎn)的速度轉(zhuǎn)彎，車(chē)內(nèi)的側(cè)傾也能夠反應(yīng)出懸架的掙扎。至于更激烈的表現(xiàn)，受限于駕駛能力和道路等限制就無(wú)法展示了。

制動(dòng)性能是足夠的。無(wú)論是低速跟車(chē)，還是突然的緊急制動(dòng)，這臺(tái)車(chē)的制動(dòng)表現(xiàn)都不狼狽?？赡苁沁@臺(tái)車(chē)因?yàn)橥７艜r(shí)間比較長(zhǎng)還是什么，在剎車(chē)前段的1厘米左右深度，每次在這車(chē)制動(dòng)踏板初段的深度，這臺(tái)車(chē)的制動(dòng)力表現(xiàn)都會(huì)有起伏，有時(shí)會(huì)在者初段的1厘米內(nèi)有足夠的力應(yīng)對(duì)跟車(chē)的制動(dòng)，有時(shí)候卻要踩的更深。

燃油經(jīng)濟(jì)性不公不過(guò)。油箱容積48升，油表中分成40個(gè)小格，平均每個(gè)小格所表示的油量是1.2L。在廣州市區(qū)夏天開(kāi)開(kāi)停停并開(kāi)空調(diào)的擁堵道路下，這臺(tái)車(chē)100公里跑了6.5小格的油，換算一下大概是8L的功耗。由于可以加92的油，這臺(tái)車(chē)的用車(chē)成本可以進(jìn)一步的壓縮。

總結(jié)

本田的Slogan：The Power Of Dream（夢(mèng)想的力量）。很多人想到本田，就會(huì)聯(lián)想本田宗一郎、想到了萬(wàn)轉(zhuǎn)紅頭機(jī)、想到各種90年代一眾本田車(chē)叱咤風(fēng)云的年代，那種略帶叛逆和沖擊夢(mèng)想的力量。本田的產(chǎn)品往往會(huì)給年輕車(chē)主帶來(lái)熱血與憧憬。

第一次坐上這臺(tái)車(chē)的駕駛席的時(shí)候，看到方向盤(pán)上的本田標(biāo)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙看到那副配備了Vtec技術(shù)的R18發(fā)動(dòng)機(jī)，腦海里也幻想出了爆Tec帶來(lái)的快感、在東濠涌劈彎的情景、在內(nèi)環(huán)路上一騎絕塵讓一堆車(chē)看到我的尾燈。

理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。真正不鍵盤(pán)的開(kāi)上這臺(tái)車(chē)時(shí)，這臺(tái)車(chē)的感受與腦海中的幻想是大相徑庭。R18發(fā)動(dòng)機(jī)雖配備了Vtec技術(shù)，但加速起來(lái)和比它排量更小的1.5L的L15B的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型并沒(méi)太大差別；想去感受爆Tec，但接近爆Tec的轉(zhuǎn)速時(shí)抬頭一望看到了前方的車(chē)速攝像頭；在內(nèi)環(huán)路上，自吸已經(jīng)比不上路上的一堆渦輪車(chē)了，不是我一騎絕塵而是別人，看尾燈的情形也跟幻想中互調(diào)。

這臺(tái)車(chē)能做到的都是些實(shí)實(shí)在在的事。

在酷暑難耐的廣州，這一臺(tái)車(chē)按下A/C鍵，空調(diào)出風(fēng)口三秒就涼，一檔的風(fēng)吹個(gè)幾分鐘都覺(jué)得冷；配置不華麗也沒(méi)什么科技感，可是用起來(lái)卻各種順手，沒(méi)有像觸摸屏控制的各種調(diào)整二級(jí)菜單，盲操作起來(lái)十分方便；在網(wǎng)約車(chē)輛左穿右插和外賣(mài)小哥騎著電動(dòng)車(chē)不停地做著布朗運(yùn)動(dòng)的擁堵市區(qū)下開(kāi)著空調(diào)怎么豁都只是8L的油耗；在環(huán)狀線(xiàn)路上或者廣汕路上遇到一些龜速車(chē)想去超個(gè)車(chē)也不太費(fèi)勁，踩深一些都能夠從容過(guò)去；空間對(duì)于我來(lái)說(shuō)這種五大三粗的人都覺(jué)得足夠，家里人坐上去這臺(tái)車(chē)在后排雖不能夠二郎腿，但也能夠長(zhǎng)途駕駛下不壓抑。這些都是這臺(tái)車(chē)所能做到的。

這臺(tái)車(chē)就像是蕓蕓眾生的我們，普普通通的一切都是夠用和基礎(chǔ)；當(dāng)拋棄幻想去接受這臺(tái)車(chē)的普普通通，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這臺(tái)車(chē)真的很好。