垃圾也能變廢為寶，建成高速公路？這種處理方式讓美國人真的不敢相信，原本這些垃圾不是應(yīng)當(dāng)被填埋，又或者被丟到垃圾發(fā)電站進(jìn)行“回收利用”，但這一次中國直接用它建成了高速公路，這卻是老外們?nèi)f萬沒有想到的，隨著使用了600噸廢棄建筑拆卸材料建造的高速公路建成開通，接下來中國還能將什么垃圾變廢為寶，將其變成建筑材料？

除了廢棄混凝土和鋼筋等建筑材料，中國在修建高速公路上用得最多的垃圾就是被車輛替換下來的各種廢舊輪胎：不同于美國以往習(xí)慣把廢舊輪胎作為公路基底填料固定物的做法，中國使用廢棄輪胎的方式是將它們粉碎成微小的顆粒，并且與瀝青混合攪拌，制造出名為橡膠瀝青的新式地面鋪設(shè)材料，在有著瀝青表層抵抗紫外線損傷的前提下，這些位于路面基層的橡膠能夠有效吸收和緩沖車輛通過時給馬路表層帶來的沖擊力和壓力，這讓使用瀝青橡膠表層結(jié)構(gòu)的高速公路路面相比于單純使用瀝青表層的馬路壽命直接延長了三倍。

至于拆卸樓房時產(chǎn)生的鋼筋混凝土殘骸和其他建筑垃圾，其處理方式就更加簡單了，在去除里面的鋼筋以后，這些陳舊的混凝土就是最好的機(jī)制砂原材料，而塑料殘留物在經(jīng)過一定的處理以后，就又能像是輪胎碎片那樣，加強(qiáng)瀝青表層對磨損的抵抗能力，而其余實(shí)在不能被應(yīng)用到高速公路建造的木質(zhì)材料或者是金屬廢料，就可以直接送去回收利用了，通過這種的分類回收方式，中國不僅降低了堆填區(qū)又或者是垃圾發(fā)電站所需要承受的壓力，而且還有效降低了公路建造對材料和物流運(yùn)輸?shù)男枨?，在中國目前的建筑用砂等原材料相對緊缺的前提下，這種將廢料回收利用的行為，顯然能讓中國基建順利完成建造目標(biāo)的同時，有效降低自己的生產(chǎn)和建造成本。

盡管包括碎玻璃、廢棄混凝土和廢舊輪胎等各種各樣的廢棄材料本來就有著對應(yīng)的處理方式，但這并不意味著原本的處理方法對于這些材料來說就是非常好的選擇：就像是磚頭和水泥塊，原本只能通過掩埋的方式進(jìn)行處理，但在這些水泥塊降解速度相當(dāng)緩慢的前提下，想要通過自然分解的方式讓其回歸大自然需要非常漫長的時間，倒不如將它們徹底粉碎，做成機(jī)制沙參與下一個建筑過程——碎玻璃也是同理，只要在進(jìn)行建筑的時候并不是使用鋁基水泥，其主要成分為二氧化硅的普通玻璃如果能夠被有效粉碎，將其作為填料還能在一定程度上提升水泥自身的強(qiáng)度和抗磨能力。

而對于廢舊輪胎來說，作為瀝青混合填料的命運(yùn)相比于過去只能被焚燒，并且產(chǎn)生大量有毒氣體并對大氣層造成污染可是要好得多，這也導(dǎo)致了橡膠瀝青混合填料被發(fā)明出來以后，將廢棄輪胎點(diǎn)燃這種處置方法幾乎在瞬間就被中國徹底消滅。

很顯然，沒有任何一個國家愿意浪費(fèi)資源，只要有著能將垃圾分類回收，并且能夠產(chǎn)生利益的方法，這樣的方式必然會被大力推廣，在垃圾實(shí)際上也可以被算作是一種資源的前提下，不會有任何一個國家愿意對其進(jìn)行浪費(fèi)，因?yàn)橹挥谐渥愕乩妹恳环仲Y源的國家，才能成為未來有著充分發(fā)展?jié)摿Φ膰摇?/p>