鐵路科普：黔桂鐵路

2023-08-09 21:59 作者:永磁-老鼠 0人讀過 | 我要投稿

黔桂鐵路是一條連接貴州省和廣西壯族自治區(qū)的干線鐵路，為國鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路。起于龍里站，止于柳州站，其中中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司管理龍里站至麻尾站（包含）區(qū)間，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司管理麻尾站（不含）至柳州站區(qū)間，是西南第一條準(zhǔn)軌鐵路。 2004年12月，黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程正式動(dòng)工。改造后柳貴段全線489公里，比原線路縮短119公里，總投資91.7億元，研究結(jié)論：電氣化Ⅰ級(jí)鐵路、單線預(yù)留復(fù)線，柳州—洛滿段增建二線。限制坡度：6‰（雙機(jī)13‰），牽引質(zhì)量3800t。柳金段按160km/h速度目標(biāo)值設(shè)計(jì)，金龍段按140km/h速度目標(biāo)值設(shè)計(jì)，并酌留余量。黔桂鐵路洛金段增建二線，預(yù)計(jì)于2024年開工，設(shè)計(jì)速度160km/h。因抗戰(zhàn)吃緊，急需開辟出海通道爭(zhēng)取外援，鞏固以陪都重慶為中心的大后方，由國民政府交通部選線，鐵道專家侯家源主持修筑黔桂鐵路，黔桂沿線各縣征發(fā)民夫十余萬人，以簡(jiǎn)單的工具開山架橋。因筑路官僚貪污腐化，克扣糧餉，工頭肆意欺壓民夫，加上匪患頻繁，致使工程時(shí)停時(shí)續(xù)，1940年年末，柳金段建成。至1944年日軍攻進(jìn)廣西、時(shí)局日趨緊張、全線不得不停工時(shí)，僅修好柳州至都勻清泰坡段461公里勉強(qiáng)通車運(yùn)營。筑路期間民夫死傷逾萬。而這段鐵路，也由于日軍在1944年的入侵而損毀嚴(yán)重。1944年3月，日軍沿黔桂鐵路、公路直撲麻尾、獨(dú)山、都勻一線。國民黨守軍則實(shí)行“焦土抗戰(zhàn)”，把時(shí)稱“小香港”的獨(dú)山縣城燒個(gè)清光，接著炸毀獨(dú)山“深河橋”。停留在獨(dú)山火車站的十余輛輜重車燒得一點(diǎn)不剩，由交通部輾轉(zhuǎn)運(yùn)到獨(dú)山的前清慈禧太后在宮內(nèi)鐵路乘坐的一輛豪華包車也被燒毀。1945年日本投降，國民政府對(duì)該線進(jìn)行修復(fù)，至1949年只修復(fù)了柳州至金城江段161公里。 1950年10月，因國家建設(shè)需要，拆除黔桂鐵路金城江至清泰坡段300公里廢棄鐵軌用于湘桂鐵路柳南段建設(shè)，于1951年1月拆完。1955年，鐵道兵部隊(duì)開始對(duì)黔桂鐵路金都段進(jìn)行修復(fù)，同時(shí)動(dòng)工修建都貴段。1958年底，都勻至貴陽間完成鋪軌，10月9日客貨混合列車開通到黔東南布依族苗族自治州貴定縣，11月24日全線試運(yùn)貨物列車。1959年1月7日，黔桂鐵路全線通車典禮在貴陽舉行，正式開通運(yùn)營。2月7日，貴陽至都勻普客混合列車501/2次開行。黔桂鐵路全線共有車站73個(gè)，其中42個(gè)設(shè)在直線上，31個(gè)設(shè)在曲線上(有13個(gè)車站的坡度大于6‰)，如長山、關(guān)上站設(shè)在反向曲線上，且半徑僅181.5米和191米，坡度分別為9.9‰和7‰。車站到發(fā)線有效長也很短，有一半以上車站只有450米，最短的僅364米。橋隧集中在金城江～都勻、都勻～貴陽段。由于橋隧設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，橋梁孔徑和隧道凈空有些還不符合限界要求。如東江大橋由于孔徑小，受拉浪水電站影響，經(jīng)常淹沒梁底0.7米，影響行車；隧道小于6米高凈空的有24座，大多數(shù)隧道修建于40年代，且無襯砌支護(hù)，經(jīng)過50多年的使用，有些隧道洞頂或洞壁已遭風(fēng)化，甚至造成局部失穩(wěn)，產(chǎn)生落石。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，產(chǎn)生過落石的隧道共有4座，嚴(yán)重威脅著行車安全，急待加固處理。拔貢1號(hào)，瑤寨1號(hào)～9號(hào)，石板井1～7號(hào)，拉麻、白牛關(guān)等多座隧道均不符合限界要求。全線使用的鋼軌，除都勻～貴陽配置50公斤/米外，其它區(qū)段均用雜軌。由于全線高坡、小曲線半徑多，因此鋼軌磨損十分嚴(yán)重。據(jù)資料，重磨一般年耗2.5～5毫米，嚴(yán)重的達(dá)9～10毫米；側(cè)磨一般年耗3～8毫米，嚴(yán)重的達(dá)9～12毫米。六都段每2～3年就需進(jìn)行換軌。沿線陡坡地段工務(wù)段巡道工每年可拾撿閘瓦1～2噸，可見維修工作量之大。黔桂鐵路的技術(shù)條件原為國鐵Ⅲ級(jí)干線，1965年后改造成為國鐵Ⅱ級(jí)干線，全長607.8公里中，除側(cè)嶺插入2.2公里，貴陽至貴定76.7公里復(fù)線以外，其余均為單線，共有76個(gè)車站。黔桂鐵路縱聯(lián)黔、桂兩省區(qū)，跨越高原、山地、岔地三大地貌類型，地勢(shì)北高南低。自柳州(海拔92米)至六甲(海拔205米)為低平的廣西巖溶盆地。六甲北上至都勻(海拔733米)，為黔南、桂北巖溶山地。都勻至貴陽(海拔1100米)為低山丘陵、寬谷和淺盆地組成的黔中巖溶高原。修建該線時(shí)，由于資金、技術(shù)力量所限，以降低線路標(biāo)準(zhǔn)來適應(yīng)地形變化，線路傍山貼嶺，升降急劇，曲折展轉(zhuǎn)，迭為起伏。全線以坡度大、曲線半徑小、技術(shù)設(shè)備簡(jiǎn)陋、標(biāo)準(zhǔn)低成為該線的特點(diǎn)，最大牽引質(zhì)量為1200噸，從而也造成了運(yùn)能不足，麻尾口成為為全路聞名的限制口。技術(shù)數(shù)據(jù)：限制坡度：6‰，加力坡13‰。最小曲線半徑：柳州至麻尾一般地段2000米，困難地段1600米。牽引種類：電力。最大牽引質(zhì)量：3800噸。閉塞類型：自動(dòng)站間閉塞。新建和改建橋梁163座，總長33476米；新建和改建框架橋16座，計(jì)280米；新建隧道138座，其中最長的定水壩隧道總長為 8540米；新建及改建涵渠11993座；新建和改建車站47個(gè)。黔桂鐵路因其獨(dú)特的線路條件，許多大馬力內(nèi)燃機(jī)車無法行駛，為此，專門設(shè)計(jì)了很多黔桂專用機(jī)車，最終東風(fēng)7D型內(nèi)燃機(jī)車在經(jīng)歷過老黔桂線的考驗(yàn)后作為黔桂鐵路的專用機(jī)車。全線客貨列車平均運(yùn)行時(shí)速僅為41公里、21公里，控制區(qū)間僅為客車9對(duì)、貨運(yùn)510萬噸，線路長期處于超飽和運(yùn)輸狀態(tài)。從20世紀(jì)40年代的施工條件看，在大西南的崇山峻嶺中、在喀斯特地貌的復(fù)雜地質(zhì)條件下，修建的鐵路很難出現(xiàn)大橋長隧。而金城江至南丹段因特殊歷史條件下沿山而建的鐵路，幾乎肯定在現(xiàn)代車迷眼里被認(rèn)為是一種經(jīng)典，一種不亞于京張鐵路關(guān)溝段的經(jīng)典。黔桂鐵路金城江至都勻段300公里成為全線咽喉地段，全線的高坡、小半徑曲線也都集中于該段。最大坡度為29.2‰，陡于20‰以上的坡度地段達(dá)221處58公里，占全段總長的1/6還多。這里還有長達(dá)11.6公里大于20‰的連續(xù)長大坡度地段(如拔貢—長山—側(cè)嶺)；如關(guān)西站至拉易站間“燈炮影”展線，海拔高差達(dá)75.7米；金城江至都勻段最小曲線半徑僅173米，小于300米半徑的曲線有354處，總長91公里，占全段長1/3。黔桂鐵路（廣西段）接觸網(wǎng)設(shè)備全面檢修 2021年3月6日黔桂鐵路（廣西段）進(jìn)入開通10年后的大修期，為保障黔桂鐵路（廣西段）列車的正常運(yùn)行，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司柳州供電段加大對(duì)黔桂鐵路（廣西段）接觸網(wǎng)設(shè)備的檢修力度。對(duì)黔桂鐵路（廣西段）的接觸網(wǎng)設(shè)備開展“逐桿、逐螺栓、逐線索”全面平推的檢查方式進(jìn)行檢修，全方位精修細(xì)檢，提高接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量，確?！皺z查一段、整治一段、放心一段”。黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程改造工程完工后，柳州至金城江段時(shí)速為160公里【實(shí)際運(yùn)用客車120千米/小時(shí)】，金城江至龍里段時(shí)速為140公里，【實(shí)際速度客車120千米/小時(shí)，貨車80千米/小時(shí)】2015年單線平圖通過列車能力45對(duì)，年輸送能力1500萬噸。 2008年7月31日，黔桂鐵路貴州段獨(dú)山縣星朗至獨(dú)山4個(gè)區(qū)間43公里新線開通。8月15日，黔桂鐵路廣西段洛滿至洛東長度為28.8公里的新線開通，三羅線蒸汽機(jī)車遷至柳城站運(yùn)營。10月25日黔桂鐵路貴州段開通孟孔至都勻間線路和5個(gè)新車站。12月31日，貴州都勻至龍里段開通。2009年1月10日，廣西金城江至貴州麻尾段開通，至此黔桂鐵路新線全線通車。 2014年10月，黔桂線貨車交路由寧局柳段的韶山3型電力機(jī)車或韶山3B型電力機(jī)車，成局貴段的韶山3B型電力機(jī)車，共同擔(dān)當(dāng)，柳州至貴陽段的跨局客車交路改由寧局柳段的和諧3C型電力機(jī)車承擔(dān)，取代成局貴段的韶山3型電力機(jī)車，執(zhí)行客三標(biāo)尺（120km/h）。經(jīng)由黔桂線的廣西段管內(nèi)客車由南寧鐵路局柳州機(jī)務(wù)段的和諧3C型電力機(jī)車，貴州段管內(nèi)客車則由成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段和諧3C型電力機(jī)車或成局貴段SS3擔(dān)當(dāng)。黔桂線擴(kuò)能改造后六甲—南丹站（小場(chǎng)鎮(zhèn)）間老線不再使用，如仍能保留金鷹軌道車，加掛2-3節(jié)車廂，在金城江—南丹間運(yùn)行，方便沿線河池市六甲鎮(zhèn)、拔貢鎮(zhèn)、側(cè)嶺鄉(xiāng)以及南丹縣八圩瑤族鄉(xiāng)、里湖瑤族鄉(xiāng)這些交通不便的鄉(xiāng)鎮(zhèn)各族群眾出行，體現(xiàn)“人民鐵路為人民”、民族大團(tuán)結(jié)。同時(shí)，此路段可開發(fā)成觀光線路，融黔桂鐵路修筑史、白褲瑤寨風(fēng)情、南丹油菜花海、六甲小三峽風(fēng)光為一體，為廣西開辟一條新的旅游線路。甚至可以考慮使用閑置的建設(shè)型蒸汽機(jī)車來跑該線路的側(cè)嶺—八圩這段坡度平緩風(fēng)光秀麗的路段吸引火車迷旅游。不過黔桂老線六甲--泗亭段已全部拆除。但黔桂鐵路新線還有諸多景觀，包括北浩特大橋，下王祥特大橋以及有“極地”之稱的打場(chǎng)火車站，引起無限遐想的綠茵湖火車站，六甲龍江大橋可直觀六甲小三峽風(fēng)光，可以說，新線風(fēng)光同樣精彩。黔桂鐵路改造后的線路全長由607公里縮短至489公里，線路等級(jí)由國鐵Ⅱ級(jí)鐵路提升為國鐵I級(jí)單線電氣化鐵路，預(yù)留復(fù)線，柳州至洛滿增建二線，機(jī)車牽引重量比改造前增加3倍以上，通過能力大大增強(qiáng)，近期通過列車45對(duì)，年輸送能力1500萬噸。旅客列車廣西段運(yùn)行時(shí)速為：柳州至金城江160公里，金城江至龍里140 公里。柳州至貴陽旅客列車運(yùn)行時(shí)間由原來的14個(gè)小時(shí)縮短為5小時(shí)，成為廣西至貴州間最快捷的運(yùn)輸通道。鐵路民警騎馬巡查黔桂鐵路是山區(qū)鐵路，與公路并非平行而走，因此一些沒有公路的地帶，騎馬巡查是一種好方法。例如，南寧鐵路公安局柳州公安處南丹派出所的民警李軍，自2009年黔桂鐵路電氣化改造工程通車以來，一直堅(jiān)守在南丹所管內(nèi)治安工作的崗位上，經(jīng)常騎著馬在鐵路沿線巡查。在工作之余，李軍經(jīng)常到鐵路沿線的村屯探訪，和不少當(dāng)?shù)卮迕窠⒘肆己玫年P(guān)系。南丹派出所管內(nèi)線路橫跨廣西南丹縣和貴州獨(dú)山縣，地處云貴高原，線路兩旁以山區(qū)為主。李軍長年穿梭于火車站、鐵路沿線和當(dāng)?shù)卮逋椭g，開展清站查車、巡查線路、路外安全宣傳等工作，有效確保了所轄鐵路沿線的治安和鐵路運(yùn)輸安全。