最近有好幾個(gè)朋友問：到底該買新能源車還是燃油車？其實(shí)很簡單，算算哪個(gè)更劃算，更省錢就行了。

我們先看看新能源汽車目前的發(fā)展態(tài)勢：

2022年1-7月，新能源乘用車滲透率躍升至24.7%，零售銷量達(dá)到了273.3萬輛。人們正在以肉眼可見的速度，見證著新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代。

不過這里面有一個(gè)前提是，政策端依舊在向新能源汽車市場傾斜，購車補(bǔ)貼、免購置稅、不限行、“走公交道”等等，讓新能源汽車增加了不小的吸引力。

但政策的傾斜不可能是無止境的，總有一天會完全退去，而且會隨著新能源汽車市場的日漸成熟而加速到來。那么，如果以后沒有政策優(yōu)勢，新能源汽車的發(fā)展勢頭還會如此“萬馬齊奔”嗎？

要回答這個(gè)問題，我們還得從新能源汽車本身的核心優(yōu)勢入手。

比如，環(huán)保。

純電動(dòng)汽車在運(yùn)行過程中可以實(shí)現(xiàn)零污染，完全不排放污染氣體。即使將耗電量轉(zhuǎn)化為發(fā)電廠的排放，造成的污染也比傳統(tǒng)汽車少。而且由于電廠能量轉(zhuǎn)化率較高，排放集中，安裝減排治污設(shè)備更方便，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。

另一方面，為解決環(huán)境問題和石油安全，兌現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和國家承諾，此前歐盟率先立法確定了2050年實(shí)現(xiàn)地區(qū)碳中和的總體目標(biāo)，現(xiàn)在看這項(xiàng)目標(biāo)也許還會提前。

同樣，我國也承諾將在2030年達(dá)到二氧化碳排放峰值，2060實(shí)現(xiàn)碳中和。作為碳排放的重要來源之一——汽車，被推到了治污減排的聚光燈下。

這就有了2020年11月《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，其中指出：到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右?？梢灶A(yù)見未來五年新能源汽車行業(yè)在我國處于增量爆發(fā)期，成為新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

不過對于普通消費(fèi)者而言，對環(huán)保的感受或許并不是那么明顯，甚至沒有上綠牌來得實(shí)在。

省。

省錢是新能源汽車的核心價(jià)值之一，尤其是在今年油價(jià)高企，燃油車使用成本驟升。

家用電動(dòng)車每百公里耗電約15kWh，約為5公斤標(biāo)準(zhǔn)煤的能量；按照傳統(tǒng)汽車每百公里8升的油耗計(jì)算，能耗約為8公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。當(dāng)然這只是在能量轉(zhuǎn)化層面，如果加入價(jià)格因素，差別就會被進(jìn)一步拉大。

我們以家用小型純電動(dòng)車為例，在自由充電樁晚上波谷充電，電價(jià)只要每度4毛，充滿電大概要21.5塊錢，當(dāng)然每次車子也還有剩余電量，一般也充不了這么多，平攤下來每公里的花銷大約5分錢，如此低的用車成本讓不少燃油車主感到驚訝。

以每年開2萬公里左右，電費(fèi)只要1060元。

這是一個(gè)什么概念呢？

如果是一臺傳統(tǒng)燃油車，用車成本會有很大不同。我們以比較省油的百公里平均油耗6.8L為例，一年油費(fèi)也不是個(gè)小數(shù)目。北京地區(qū)目前92#汽油價(jià)格為8.27元/升，一年的燃油費(fèi)用是8.27元/升×6.8升/100公里×20000公里=11247元。

這還沒算一年20000公里中的四次換機(jī)油、機(jī)濾大/小保養(yǎng)的費(fèi)用，這部分少說也得上千元。綜合起來，普通燃油家用車一年的用車成本，保守估計(jì)在12000元以上，與同檔純電動(dòng)汽車的用車成本差距甚大。

有的純電動(dòng)汽車一年僅需保養(yǎng)一次，并且由于電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)更加簡單，工時(shí)費(fèi)相對便宜，加之沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，不會產(chǎn)生機(jī)油、機(jī)油濾清器、空氣濾芯、汽油濾芯和火花塞等燃油方面的保養(yǎng)費(fèi)用，支出很少。

一年省下來一萬多，對于普通三口之家來說足以改善生活質(zhì)量：給父母送上貼心禮物、給孩子添置玩具、買自己心愛的包包、給老公一個(gè)禮物驚喜。

這也從側(cè)面印證了，省，是新能源汽車的核心競爭優(yōu)勢之一。

性能。

我們知道，新能源汽車的加速性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)燃油車，坊間甚至有“十萬電動(dòng)秒殺百萬燃油車”的說法。這是由于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出有個(gè)攀升的過程，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量少，因此無法輸出較強(qiáng)的扭矩。

電動(dòng)機(jī)則因?yàn)殡姍C(jī)的物理特性，在剛起步的時(shí)候就可以輸出最大的啟動(dòng)扭矩，伴隨轉(zhuǎn)速的逐漸升高扭矩反而是呈衰減的趨勢，所以通常電動(dòng)機(jī)在達(dá)到額定功率的時(shí)候，輸出扭矩也就不再改變，這也成了它的先天優(yōu)勢。

除了加速性能出眾，純電動(dòng)汽車的靜音性也是一大亮點(diǎn)。

當(dāng)人們對汽車品質(zhì)的要求越來越高后，靜謐性自然會成為大家選購新車時(shí)的重要指標(biāo)之一。豪車為什么比普通車開起來舒服？很大一部分原因是它擁有更加安靜的駕乘空間。如今燃油車的靜謐性已經(jīng)處于瓶頸了，各種主動(dòng)被動(dòng)降噪措施幾乎都已經(jīng)裝配完了，想進(jìn)一步追求靜謐已經(jīng)很難了。

電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于運(yùn)行中的噪音和振動(dòng)水平都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。在怠速和低速情況下，電動(dòng)汽車的舒適性要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車，隨著速度的提升，胎噪和風(fēng)噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。純電動(dòng)汽車的這一特點(diǎn)對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大幫助。

另外在科技水平上，很多新能源汽車也領(lǐng)先，自動(dòng)駕駛、芯片、雷達(dá)等軟硬件大都是新能源汽車的強(qiáng)項(xiàng)。我們看到，國內(nèi)許多車企紛紛將新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系在一起，推出了各種智能汽車，中國的無人駕駛汽車更是已經(jīng)走向成熟，這些都是國產(chǎn)汽車所取得的技術(shù)成就，就連傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國德國也不禁感慨，自己汽車霸主的地位，即將被中國全面反超。

有優(yōu)勢，就有劣勢。

雖然新能源汽車存在諸多優(yōu)勢，但目前也存在一些短板，先看萬年不變的“里程焦慮”。

目前市場上續(xù)航能力較高的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程聚集在600公里左右，而且這600公里還是“綜合工況續(xù)航”，如果上了高速的話實(shí)際續(xù)航也就在450-500公里之間。讓人頭疼的是，電池還非常嬌貴，冬天低溫下續(xù)航能力還會再打折扣，這也導(dǎo)致許多北方人在購買新能源汽車時(shí)有所顧慮。

接著看售價(jià)?，F(xiàn)階段新能源汽車的售價(jià)還是比較昂貴，同級別的新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車，售價(jià)起碼貴了一半，如果不是有補(bǔ)貼，那么新能源汽車在市場上并不能獲得如此強(qiáng)大的競爭力。也就是說，新能源車雖然省了油錢，但也要算算，它高出來的售價(jià)，比用油車高還是低。

電池技術(shù)是導(dǎo)致新能源汽車成本昂貴的主要原因，一些高端的鋰電池，更是可以達(dá)到數(shù)萬元，普通家庭很難接受如此昂貴的換電池成本。

保值率低也是不少消費(fèi)者的顧慮點(diǎn)。相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車更容易“掉價(jià)”，同樣開5年，有的燃油車還能賣一半的錢，新能源車嘛，唉，一言難盡。甚至于隊(duì)友有些品牌的某些新能源車，二手車商都不敢收，怕砸到手里。

再者，自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個(gè)詞，尤其是近幾個(gè)月以來氣溫偏高，連續(xù)發(fā)生了多起純電動(dòng)汽車自燃，給國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了諸多負(fù)面因素。不過這只是消費(fèi)者感受層面的，實(shí)際數(shù)據(jù)方面燃油車的自燃率更高。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車的自燃率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車的。數(shù)據(jù)顯示，2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達(dá)萬分之3.51。然而，由于焦點(diǎn)效應(yīng)，許多人已經(jīng)對新能源汽車產(chǎn)生了錯(cuò)誤認(rèn)知，誤以為新能源汽車很容易自燃。

充電慢也是純電動(dòng)汽車的劣勢之一。習(xí)慣了燃油車那種三分鐘加滿油的高效補(bǔ)能方式后，許多人對新能源車的充電時(shí)間還是感到太慢，即便是許多快充僅30分鐘就能充滿80%的電，他們依然認(rèn)為有點(diǎn)慢。

針對這一問題，最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外占地，也沒有那么多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當(dāng)每個(gè)小區(qū)、每個(gè)商場、每個(gè)停車場都有充電設(shè)備了，充電緩慢的問題就完全化解了。

也許有人會想起近日四川重慶的缺電事件，有車主輾轉(zhuǎn)多個(gè)充電站依舊無電可充，這有些類似前兩年發(fā)生在湖南、浙江、江西等地的“有序用電”事件，個(gè)中緣由也比較明晰，本輪四川重慶缺電是由于今年長期高溫干旱，導(dǎo)致當(dāng)?shù)厮l(fā)電量驟減，前兩年發(fā)生的“有序用電”則是電網(wǎng)構(gòu)架不夠“硬”，輸配能力不強(qiáng)。

說到底都是區(qū)域性用電事件，宏觀上并非大面積缺電。之所以這么說，也是有根據(jù)的。這里就引出一個(gè)問題，我們的電網(wǎng)，到底能否撐得起新能源汽車的用電需求？

截至6月底，我國新能源汽車保有量不過1000萬輛，我們以平均每天每輛車使用8度電為例，總共用電量8000萬度左右，這個(gè)數(shù)據(jù)只占全國電網(wǎng)每天發(fā)電量260億度的0.3%，理論上影響是很小的。只是在用電優(yōu)先級上，一般為了保證民用，工業(yè)用電、公共用電都不能斷電，充電樁就只能往后排。

寫在最后：

所以，買新能源車還是燃油車，還真需要好好算算賬，具體到自己看上的車，算一下“購車成本+養(yǎng)車成本-賣車價(jià)格”哪個(gè)更劃算。畢竟，錢實(shí)在是太難掙了。

不過即便目前存在著諸多問題，但新能源汽車的大方向是沒錯(cuò)的。隨著技術(shù)的成熟，成本的降低，即便是未來補(bǔ)貼退坡、政策收縮甚至叫停，也不會影響到產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果有那么一天，其實(shí)也是代表著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成熟，可以自生發(fā)展，已經(jīng)不再需要政策干預(yù)。到那時(shí)，你我或許都已是新能源汽車的用戶。（文/騰三毛）