自從增程式車型出現(xiàn)之后，關(guān)于它的爭議從來沒有停止過。

業(yè)內(nèi)人士噴它，大眾中國CEO馮思翰就曾直言：“增程式電動是最糟糕的方案”；蔚來汽車電源管理副總裁沈斐也曾發(fā)文稱：“堅定地不看好增程式”。

網(wǎng)友也噴它，用油發(fā)電再用電驅(qū)動車輛？“增程式”被很多網(wǎng)友說是“脫褲子放屁”。

但是與此同時，增程式車型的銷量卻節(jié)節(jié)攀升，理想汽車的銷量奔著4萬輛去了，吉利、比亞迪、長安、北汽、東風也正在或即將推出增程式的車型，增程式一下子有了燎原之勢，有了和插電混動分庭抗禮的趨勢。

其實關(guān)于增程式的優(yōu)缺點我們說過多少次了，增程式的缺點很明顯，高速能耗偏高，技術(shù)門檻相對較低，但是，任何技術(shù)和產(chǎn)品，都要放到具體的使用場景里來看，而不是盯著參數(shù)紙上談兵。

增程式的高速能耗高是不假，但是差距最多1-2升，買這類車型的人，一年能跑多少高速？能省多少油？市區(qū)行駛都是用電，誰的純電續(xù)航里程越長越好，而增程式更簡單的結(jié)構(gòu)，更低的成本，意味著有空間可以放下更大的電池，純電續(xù)航里程往往更長。

而更簡單的結(jié)構(gòu)，也意味著更低的故障率，從目前來看，增程式車型失速的概率要低得多。

以上的優(yōu)缺點我們都講了好幾次了，別抬杠，杠就是你對。今天我們重點聊聊，增程式是過渡技術(shù)的說法。

很多人抵制增程式技術(shù)的理由就是，這就是過渡期的技術(shù)，等到電池技術(shù)突破了，增程式馬上被淘汰。但是，電動汽車發(fā)展這么多年了，新能源汽車補貼都13年了，快充技術(shù)突破了嗎？電動汽車完整充滿的時間，進一個小時之內(nèi)了嗎？

如果，增程式車型屬于油車時代和電車時代的過渡產(chǎn)物，那么油車算什么？落后的技術(shù)了嗎？

但是誰又敢保證，還沒等電車淘汰燃油車，新的技術(shù)就會出現(xiàn)呢？比如說氫燃料汽車，那時候，電動汽車又成為了過渡產(chǎn)品？

誰還不是誰的備胎？換句話說，誰還不是個過渡產(chǎn)品呢？你為了追求一步到位，難道在此之前都不開車了？那我建議你等等空間穿越型運輸工具的出現(xiàn)，在這之前一切交通工具都是過渡。

我反而覺得插混車是這個時代的答案，在純電技術(shù)沒有革命性突破之前，電動汽車都難以避免存在續(xù)航焦慮，而增程式車型可油可電，市區(qū)純電行駛，高速加油行駛，沒有續(xù)航焦慮，也兼顧用車成本，為什么就不能買？為什么就成為了很多人口子落后的產(chǎn)品？

還是那句話，任何技術(shù)和產(chǎn)品不能脫離用車場景，增程式的技術(shù)不算最先進，但是它非常符合當下大多數(shù)人的用車場景，是目前新能源汽車的最優(yōu)解。