你知道嗎，車身安全的概念早在二十世紀(jì)三十年代就已提出。

1937年，30歲的奧地利人Béla Barényi提出了“中間剛性車身+前后可變形區(qū)域”的概念，并提交了專利申請(qǐng)，但這與當(dāng)時(shí)普遍認(rèn)為的越堅(jiān)固越安全的車身設(shè)計(jì)思路截然不同，沒有哪個(gè)汽車制造商會(huì)愿意接受他的創(chuàng)新想法。

幾經(jīng)周折后，Béla Barényi在1939年正式加入了梅賽德斯-奔馳團(tuán)隊(duì)。并于1945年將“三段式車身結(jié)構(gòu)”應(yīng)用到了Terra-cruiser車型中，其采用了堅(jiān)固乘員艙+前后潰縮區(qū)的設(shè)計(jì)，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，車輛前后部潰縮區(qū)可以按照預(yù)定方式吸收能量并分散沖擊力，從而顯著降低作用于乘客艙的沖擊力。

后來(lái)，天才設(shè)計(jì)師Béla Barényi提出的三段式車身結(jié)構(gòu)也被認(rèn)為是后續(xù)車身被動(dòng)安全技術(shù)的基礎(chǔ)。

從現(xiàn)在市場(chǎng)的出現(xiàn)的車型來(lái)看，車身安全基本都遵循堅(jiān)固的乘員艙+前后吸能潰縮區(qū)這一理念。時(shí)至今日，在整車安全技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)還會(huì)用到一些如拓?fù)鋬?yōu)化等技術(shù)，讓材料實(shí)現(xiàn)最優(yōu)分布，加上一系列主動(dòng)安全技術(shù)，安全實(shí)力令人感到踏實(shí)，比如UNI-V。

看不見的守護(hù)者，超級(jí)架構(gòu)孕育高標(biāo)準(zhǔn)安全“方舟籠”

UNI-V是長(zhǎng)安方舟架構(gòu)打造的首款轎車，面向未來(lái)安全標(biāo)準(zhǔn)打造的“方舟籠”車身結(jié)構(gòu)，其A柱、B柱加強(qiáng)件等多個(gè)零部件使用熱成型，門檻邊梁等多個(gè)零部件使用超高強(qiáng)鋼，整車高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)70%以上，最高剛性達(dá)到了1500Mpa，整個(gè)乘員艙被“鋼筋鐵骨”所覆蓋，充分保障車內(nèi)乘員安全。

但是，UNI-V在多層碰撞傳力路徑設(shè)計(jì)時(shí)也面臨了難點(diǎn)挑戰(zhàn)，比如新增MPDB兩車對(duì)撞工況，在提升自身安全性能的同時(shí)，還要減小對(duì)手車輛的損傷；還比如UNI-V設(shè)計(jì)的“低趴”體態(tài)，讓機(jī)艙吸能空間相較與上一代減小了65mm，結(jié)構(gòu)吸能效率面臨更高挑戰(zhàn)。

基于此，UNI-V除了采用先進(jìn)的高強(qiáng)鋼材料，還運(yùn)用了參數(shù)化的方法對(duì)每一個(gè)零件的斷面、厚度和搭接形式等設(shè)計(jì)變量進(jìn)行了反復(fù)優(yōu)化論證，以求達(dá)到最優(yōu)設(shè)計(jì)狀態(tài)。

以MPDB兩車對(duì)撞工況優(yōu)化為例，UNI-V重點(diǎn)對(duì)傳力路徑形式、前防撞橫梁的強(qiáng)度、碰撞接觸面積和縱梁變形模式進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)以及副車架脫出結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，達(dá)到將部分碰撞能量卸載，減少對(duì)乘員艙的沖擊的目的。

值得一提的，UNI-V在概念階段，就做了車體體態(tài)拓?fù)鋬?yōu)化，以此尋求材料的最優(yōu)分布，比如通過(guò)優(yōu)化外板材料，實(shí)現(xiàn)上車體減重31kg；為了性能提升，將下車體增重25kg，車身的總質(zhì)量減重-6kg。這樣一來(lái)，UNI-V既滿足高剛性目標(biāo)，也實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化需求。

也因此，UNI-V今年還被由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心舉辦的中國(guó)車身大會(huì)評(píng)為“中國(guó)十佳車身”。

看得見的安全感，智能科技全時(shí)輔助

如果說(shuō)UNI-V方舟籠是看不見的隱形守護(hù)者，那其配備的全車540°高清全景影像系統(tǒng)，就是看得見的滿分安全感。

UNI-V全車搭載4個(gè)分辨率為1280*960高清廣角攝像頭，集成360°高清全景影像。另外180°底盤透視能幫助司機(jī)更全面地捕捉到路面上的安全隱患，感知輪胎的位置，真正做到眼觀六路。

另外，UNI-V所配備的大陸全新第3代ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)由多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)構(gòu)成（ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)化、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HHC坡道起步輔助系統(tǒng)等）。

在汽車行駛過(guò)程中，傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，如轉(zhuǎn)向角、輪速、橫擺角、側(cè)傾速度，當(dāng)感知到車輛失穩(wěn)等異常狀態(tài)時(shí)，輔助控制系統(tǒng)將及時(shí)介入，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、車輪制動(dòng)力等，在安全前提下保證車輛按照駕駛員的意圖行駛。

當(dāng)然，UNI-V的主動(dòng)智能安全技術(shù)遠(yuǎn)不止于此，AEB智能緊急制動(dòng)輔助；LDW車道偏離預(yù)警；LKA車道保持輔助系統(tǒng)；CTA倒車橫向預(yù)警；BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)；RCW后追尾預(yù)警、SEA乘員開門碰撞預(yù)警功能等配置也搭載于UNI-V上，誠(chéng)意滿滿。

寫在最后：汽車的安全性在百年發(fā)展歷程中，始終是最重要的。

作為方舟架構(gòu)的集大成者，UNI-V不僅擁有溢美于外、藏慧于內(nèi)的舒適品質(zhì)；探索其匠人匠心、千錘百煉的耐久品質(zhì)；鮮衣怒馬、游刃鋒芒的操控品質(zhì)；還擁有智慧出行、全時(shí)守護(hù)的安全品質(zhì)。

看得見是氣質(zhì)，看不見是的品質(zhì)。毋庸置疑的是，在10-15萬(wàn)元的轎車市場(chǎng)，相比同級(jí)車型UNI-V能帶來(lái)的更高的價(jià)值感和更強(qiáng)品質(zhì)感。