在豪華中級轎車里，除了奔馳C級之外，其它車型均搭載2.0T發(fā)動機，而奔馳C級全系搭載1.5T發(fā)動機倒顯得有些格格不入。要知道奔馳C級的售價達到了三四十萬元，堪稱有史以來最貴的1.5T車型。在很多人看來，花那么多錢買個1.5T的奔馳C級，這不是冤大頭嗎？

這款代號為W206的奔馳C級，可以說是迄今為止最驚艷的一代。它的外觀依舊秉承了家族式設計，人送外號“奔馳小S”，無論是顏值還是檔次，都是同級別里最出眾的。另外，全系奔馳C級還保留了立標和大標兩種前臉造型，并且取消了標軸版車型，氣勢碾壓同級。

全系奔馳C級的內(nèi)飾同樣承襲了W223奔馳S級的設計，奢華的氛圍令無數(shù)人拍手稱贊。11.9英寸中控大屏、64色氛圍燈、柏林之聲音響等等高檔產(chǎn)品盡收眼底。除了內(nèi)飾的用料一般外，整體的設計、做工都讓人無可挑剔，可謂是天花板級的存在。至于空間方面，得益于2954毫米的軸距，全系C級的后排空間完全處于標桿之上。唯一的不足就是座椅偏薄偏硬，與奔馳主打的豪華舒適有些不符。

動力是人們爭議最大的地方，它搭載的是全新M254系列1.5T渦輪增壓發(fā)動機，搭配48V輕混系統(tǒng)。這臺發(fā)動機采用模塊化設計，得到了奔馳很多先進技術的下放，在集成化和輕量化方面有著不小的提升。它最大的特點就是采用了P2混動架構，將ISG電機直接與曲軸和變速箱連接，不僅能夠單獨驅(qū)動車輛，而且還能在發(fā)動機幾乎所有轉速下提供15kW和200牛米的額外動力輸出。

另外，ISG電機還能在510毫秒內(nèi)將發(fā)動機迅速帶到1100轉，從而帶來如絲般順滑的動力輸出和更好的靜謐性。而在剎車減速過程中，它又會成為發(fā)電機給電池組充電回收能量，當發(fā)動機停止時，電機就會調(diào)整曲軸的位置，確保下次啟動活塞能夠更快速并且順暢的運轉。

與發(fā)動機匹配的是奔馳的9AT手自一體變速箱，它的總齒比達到了9.16，最大可承受1000牛米的扭矩。與此同時，它還采用了鋁合金材質(zhì)和鎂合金來制造殼體，并且將速度、溫度、壓力、位置等傳感器集成在殼體內(nèi)，為其帶來了更好的輕量化。另外，它能通過4組行星齒輪和6個換擋原件實現(xiàn)換擋，不僅支持2擋起步，還能從3擋直接跳到5檔，5擋直接跳到7擋，以此來減少換擋頻率，達到更好的平順性和燃油經(jīng)濟性。

從性能上看，全系奔馳C級的動力參數(shù)并不輸給同級別的2.0T，最大馬力分別達到了170馬力和204馬力。雖然中后段加速比不上2.0T，但是在ISG電機的輔助下，卻擁有充沛的低扭表現(xiàn)，尤其在城市里駕駛，這套動力的表現(xiàn)，無論是靜謐性還是平順性，都要明顯由于同級的寶馬3系和奧迪A4L。

很多人說奔馳C級搭載1.5T發(fā)動機后導致動力很弱，其實不然，以奔馳C260L為例，它的零到百公里加速為7.7秒，比寶馬325Li和奧迪A4L 40TFSI還要快，但是卻讓人感受不到任何快感。這也繼承了奔馳一貫的作風，故意營造出一股平順的感覺，來滿足駕乘人員的舒適體驗。奔馳除非是AMG的車型，否則根本感受不到寶馬那種運動和激情。不可否認，全系M254發(fā)動機的應用，將是奔馳跨進電氣化領域的里程碑，只要它愿意，分分鐘就能衍生出插電混動的版本，這種高瞻遠矚的戰(zhàn)略眼光，確實讓其它豪華品牌望塵莫及。