6月14日，由中鐵一局承建的宜興鐵路白巖隧道順利貫通，這也是中鐵一局承建的宜興鐵路2標(biāo)段中貫通的首條1公里以上的隧道。

▲隧道掌子面施工。耿傳儒 攝

宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線，是國家“十三五”規(guī)劃項目，也是貫徹落實長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的重大工程。從宜昌東站引出，接入鄭萬高鐵興山站，途徑夷陵區(qū)和興山縣，全長108.5公里，建設(shè)總工期5年。中鐵一局宜興鐵路2標(biāo)3工區(qū)承建了其中6.32千米長的施工任務(wù)，主要工程量有4.5座隧道、7座橋梁，其中板倉河大橋、下堡坪特大橋，白巖隧道等多項重難點工程都在該段。

白巖隧道位于湖北省宜昌巿夷陵區(qū)下堡坪鄉(xiāng)磨坪村境內(nèi)，隧道總體近南東--北西走向，全長1418.94米，為設(shè)計時速350千米的單洞雙線隧道。該隧道隧址區(qū)地勢起伏大，最大埋深235.7米，狹長山谷呈“V”字型分布，洞身內(nèi)復(fù)雜的斷裂系地質(zhì)構(gòu)造及巖性弱化給施工帶來挑戰(zhàn)。

自2021年3月4日正式進(jìn)洞施工，中鐵一局建設(shè)者始終以“安全生產(chǎn)，提質(zhì)增效”為管理目標(biāo)，不斷優(yōu)化技術(shù)方案、狠抓關(guān)鍵工序、緊盯施工細(xì)節(jié)，保證關(guān)鍵控制性工程有序推進(jìn)。面對隧道內(nèi)間接分布的Ⅱ級至Ⅴ級圍巖和復(fù)雜的巖體性質(zhì)，項目部“巖變我變施工變”，及時召開研討專題會議，對支護(hù)參數(shù)、開挖工序做出調(diào)整，并建立了相應(yīng)的安全防護(hù)體系和隧道應(yīng)急預(yù)警方案；為提高壁面的光滑連續(xù)性，項目部采用光面爆破技術(shù)，并不斷調(diào)整選取合理爆破參數(shù)；為了提高智能襯砌臺車施工效率，項目部將原來的24個平板振動器增加到37個，并為其配置獨立開關(guān)；同時，項目部嚴(yán)格落實“弱爆破、短進(jìn)尺、強支護(hù)、早封閉、勤量測”施工原則，在隧道洞內(nèi)外觀察記錄、季節(jié)性施工保障、環(huán)境地質(zhì)保護(hù)等方面形成專項預(yù)案，實現(xiàn)了施工進(jìn)度、安全質(zhì)量的全面提升。

截止目前，宜興鐵路2標(biāo)3工區(qū)的4.5座隧道已順利貫通3座，全部隧道預(yù)計在今年內(nèi)全部貫通。

撰文 / 方靈