最近，?油價(jià)連降，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽(tīng)汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

“車透社”?羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值主席）：

相互倒逼，消費(fèi)者受益。讓電車革命，來(lái)得更猛烈些

油車和電車，其實(shí)互有優(yōu)缺點(diǎn)。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，不能一概而論，需要根據(jù)具體的用車場(chǎng)景來(lái)決定。

尤其是油車在近期瘋狂降價(jià)一波后，相比電車或混動(dòng)車，總體上價(jià)格優(yōu)勢(shì)已然顯現(xiàn)。

油車先天擁有的更長(zhǎng)續(xù)航里程，在長(zhǎng)途旅行時(shí)，也避免了很多煩心事，特別是長(zhǎng)假出游，遇到排隊(duì)等充樁充電，是很耽誤時(shí)間的。

在車型選擇方面，特別是在超豪華汽車領(lǐng)域，如今電車的選擇，也遠(yuǎn)不及油車，所以這一層次的消費(fèi)者，選購(gòu)電車的欲望，還不算特別強(qiáng)烈。

當(dāng)然啦，電車帶來(lái)的綠色出行，綠色環(huán)保，乃是大勢(shì)所趨。電車帶來(lái)的智能化體驗(yàn)躍升，對(duì)油車曾經(jīng)的保守也是一次根本上的顛覆。

所以說(shuō)，是相互倒逼，更為確切。都把短板補(bǔ)齊，最終受益的乃是消費(fèi)者。

從這個(gè)角度講，讓電車革命，來(lái)得更猛烈些吧?？傆心茴B強(qiáng)扛住沖擊波，并過(guò)得很好的車企。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

油價(jià)起伏不是購(gòu)車的主要因素

今天油價(jià)跌了，下個(gè)月就有可能漲回去，可以明確的是，我們?cè)僖不夭坏?元的時(shí)代了。

從技術(shù)角度上看，現(xiàn)階段的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)絕對(duì)可以滿足全場(chǎng)景的使用需求，而且更方面的成熟度都趨于完美，很難再有精進(jìn)，但在當(dāng)下用車環(huán)境已經(jīng)足夠了。

從對(duì)比角度上看，雖然新能源車在用車成本上有優(yōu)勢(shì)，但購(gòu)車成本則不一定，那些多出來(lái)的購(gòu)車成本已經(jīng)足夠頂上好幾年的加油費(fèi)用。而且，現(xiàn)階段燃油車的保值率依舊要比帶電池的新能源車高。

最后，作為一名消費(fèi)者，購(gòu)車要看使用頻率、環(huán)境、場(chǎng)景，油價(jià)漲跌可能會(huì)挑動(dòng)消費(fèi)者的神經(jīng)，但也僅僅的動(dòng)了一下而已。

“大俠上車”?任輝：

適用場(chǎng)景更廣泛的油車，仍是大部分消費(fèi)者的買車首選

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車在本月總銷量成績(jī)中的占比超三分之一，較去年同比增長(zhǎng)超過(guò)10%。僅從這份數(shù)據(jù)來(lái)看，相信很多人會(huì)覺(jué)得油車已經(jīng)有些日落西山的感覺(jué)。不過(guò)對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大家還是會(huì)優(yōu)先考慮適用場(chǎng)景更寬泛的燃油車，畢竟新能源車型在很多方面還是存在較大的局限性，比如在很多地區(qū)受補(bǔ)能效率和環(huán)境因素等多方面的影響，會(huì)讓新能源車型寸步難行。

因此站在實(shí)際的購(gòu)車角度來(lái)看，如果你身處一線城市或者基建措施比較完整的二線城市，并且僅是在固定范圍內(nèi)代步，新能源車將是買車首選。然而大部分消費(fèi)者還是身處二三線以下的城市，那么適用范圍更寬泛的油車，在日常使用中將比新能源車型更加的可靠，這也就代表著油車在這近幾年還無(wú)法被新能源車取代。

“車哆哩”?王智良：

油車依舊是家庭選擇的主流

不管是在國(guó)外，還是在國(guó)內(nèi)，油車還是占據(jù)主流。油車所帶來(lái)的競(jìng)速和熱血感知體驗(yàn)，是電車無(wú)法比擬的。油車依舊是家庭選擇的主流。

新能源車與油車存在互補(bǔ)，不同的消費(fèi)群體及不同的用車環(huán)境決定了這兩種車的存在價(jià)值及合理性。2023年，新能源汽車方興未艾，油車同樣新車頻出，生機(jī)勃勃。

從目前汽車市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，電車要徹底取代油車，除非電池技術(shù)取得重大突破或者是售后服務(wù)全面完善。

油車的技術(shù)，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是整車的制作工藝，經(jīng)歷了上百年的技術(shù)沉淀已經(jīng)非常成熟。比如奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬的操控、奧迪的設(shè)計(jì)等這些汽車核心的競(jìng)爭(zhēng)力是新能源汽車現(xiàn)在還無(wú)法趕超的。

有的家庭油車與電車可以同時(shí)擁有。而大多數(shù)家庭認(rèn)為，可以先考慮購(gòu)買一輛油車，有條件的話再換一輛電車。比如近期的油車掀起降價(jià)潮，加上油價(jià)連跌，用車成本降低，很多人都會(huì)選擇一輛價(jià)位合適且性價(jià)比高的油車代步。

“阿貴看車”?凌玉貴：

燃油車還值不值得入手是個(gè)偽命題？

燃油車還值不值得入手，阿貴哥認(rèn)為是個(gè)偽命題。畢竟如果不是國(guó)家明文禁令，多數(shù)人還是愿意去燃油車，而不是去買純電車。

眾所周知，目前市場(chǎng)上銷售的純電車在安全性與便利性上還是個(gè)大問(wèn)題，或許在未來(lái)這些問(wèn)題會(huì)得到更好地解決。

可未來(lái)又存在著諸多變數(shù)，哪怕是國(guó)家的明文禁令也可以改變，這不最近歐盟通過(guò)“2035年后禁售燃油汽車”的法案又“后悔”并撤銷了禁令，有人說(shuō)這是因?yàn)槠嚧髧?guó)德國(guó)的反對(duì)而改變的。但不可不否認(rèn)這個(gè)撤銷法案事件引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與熱議。尤其是歐盟稱只要車企你使用的燃油是“碳中和的合成燃油”，那么2035年就可以繼續(xù)在歐洲市場(chǎng)銷售燃油車，這無(wú)疑讓傳統(tǒng)豪強(qiáng)又看到了希望。

相比原來(lái)的一刀切禁售，到現(xiàn)在的要求，很明顯，內(nèi)燃機(jī)還是有明天的，至少不會(huì)被一刀切了。有了歐盟的改變就會(huì)有更多國(guó)家的改變。這對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)未必是好事，畢竟在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，我們的品牌并沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，好不容易在新能源領(lǐng)域取得了“超車”的機(jī)會(huì)，尤其是在禁令政策大行其道之際，讓中國(guó)品牌看到了機(jī)會(huì)。所以，當(dāng)歐盟撤銷禁令對(duì)大搞新能源車的中國(guó)品牌反而是一個(gè)危機(jī)；所以只要油價(jià)在合適的價(jià)位，買油車永遠(yuǎn)還是一種主流。

“W動(dòng)力”?顏延：

油價(jià)升或不升，該買的人還得買

嚴(yán)格來(lái)講，油價(jià)升或降，對(duì)會(huì)選擇油車的消費(fèi)者并無(wú)太大影響。近些年新能源車型因政策紅利大力發(fā)展，在高智能和低用車成本的利好下，的確吸引了一種消費(fèi)者去選購(gòu)，但新能源車型的弊端也十分明顯，售價(jià)高、里程焦慮、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)，都是新能源車型用戶一直在面對(duì)的問(wèn)題。所以，對(duì)于時(shí)常有長(zhǎng)距離行程、無(wú)充電條件的用戶而言，油車一定會(huì)是選擇之一。哪怕有插混車型可選，油車也仍舊是值得去選擇的車型，畢竟目前市場(chǎng)上插混車型雖不少，但相較于油車而言，選擇面仍舊十分狹窄，同樣的價(jià)位，插混車型或許能貨比三家，而油車貨比三十家都沒(méi)有問(wèn)題。況且在目前，不少車企都退出了混動(dòng)車型，其也能在一定程度上降低用車成本，所以現(xiàn)在選擇燃油車，從來(lái)不是考慮值不值得，而是合不合適，只要能夠契合自己的用車需求，選擇燃油車就沒(méi)有錯(cuò)。

“三個(gè)司機(jī)”?劉志向：

清醒點(diǎn)，在油車消費(fèi)問(wèn)題上不要想多了

油價(jià)持續(xù)走低，新能源車原材料下跌，總體上車價(jià)在下行通道上，“油電同價(jià)”的時(shí)代快步到來(lái)。那油車會(huì)消失嗎？現(xiàn)在油車還值得買嗎？其實(shí)根本沒(méi)必要糾結(jié)，油車依然可以買，電車也可以買，所謂對(duì)未來(lái)的擔(dān)憂都是大家想多了。

首先，當(dāng)下世界的流動(dòng)體系是基于石油產(chǎn)業(yè)。盡管新能源車發(fā)展迅猛，但支撐全球物流和化工產(chǎn)業(yè)的依然是石油。沒(méi)有人會(huì)打破這個(gè)利益鏈條，更沒(méi)有人會(huì)掐斷這條大動(dòng)脈。燃油車一定會(huì)長(zhǎng)期存在，可能還要很多很多年，所以什么時(shí)候買都不過(guò)分。

其次，全球新能源原材料價(jià)格普降，對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)最大的成本莫過(guò)于電池，所以成本壓力大減。目前市場(chǎng)上同級(jí)別純電車型與燃油車型的價(jià)格非常接近，對(duì)于一二線城市具備充電條件和聚焦市內(nèi)出行的用戶來(lái)說(shuō)，也可以盲選。

油車與電車背后的供應(yīng)鏈和生態(tài)都有其存在的意義和價(jià)值。從需求的角度看，也具有較為清晰的區(qū)隔。什么時(shí)候電車的配套和生態(tài)與燃油車一樣了，那就意味著沒(méi)有買燃油車的必要了，這也許要等很多年，所以別想太多了，看好什么就買什么。

“中視汽車”?張少杰：

雖然油價(jià)連降，但我依然不看好油車的銷量表現(xiàn)！

說(shuō)實(shí)話，作為一名燃油車的車主，汽油價(jià)格這兩年的變化已經(jīng)無(wú)法觸動(dòng)我的神經(jīng)了。因?yàn)檫@不是自己能控制的事情，車總還是要開(kāi)的，油價(jià)是漲還是跌隨它去吧。

但是最近這段時(shí)間油價(jià)出現(xiàn)了連續(xù)下降，95號(hào)汽油重回7字頭時(shí)代，再加上席卷全國(guó)的降價(jià)風(fēng)潮，看似燃油車再次有了值得入手的理由。不過(guò)我還是不太看好燃油車的銷量表現(xiàn)，畢竟不是每個(gè)人都象我這樣神經(jīng)大條的。舉個(gè)例子，比亞迪那么早就宣布停產(chǎn)燃油車，肯定不是一時(shí)腦熱做出的決定，廠家肯定要比消費(fèi)者看得更清楚，電動(dòng)化是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)。

過(guò)去新能源汽車因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施普及比較差，加上續(xù)航里程不足和價(jià)格高的問(wèn)題，早期市場(chǎng)銷量確實(shí)比較低，消費(fèi)者也不太認(rèn)可。但是隨著相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展，電動(dòng)車的價(jià)格以及續(xù)航里程，已經(jīng)可以滿足不同車主的需求了。而且隨著國(guó)內(nèi)基建投資加速，新能源等各類充電基礎(chǔ)設(shè)施基本上算是做到了全國(guó)普及了，甚至未來(lái)5到10年，小城市和農(nóng)村的充電基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)逐步完善。再加上以特斯拉為代表的新能源車企不斷發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源車已經(jīng)不再是高不可攀了，而且使用成本相對(duì)較低，這省下來(lái)的可都是銀子。

當(dāng)然了，如果燃油車型能夠把價(jià)格做到一步到位，就像之前的C6一樣，那還是值得入手的。畢竟要完全淘汰油車還需要挺長(zhǎng)的時(shí)間，撿便宜的事情何樂(lè)而不為呢。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值秘書長(zhǎng)）：

下跌的油價(jià)，換不回油車的未來(lái)

這兩年，XX品牌最后一款發(fā)動(dòng)機(jī)之類的消息時(shí)常見(jiàn)諸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有大眾、日產(chǎn)、長(zhǎng)安等近20家車企發(fā)布了停產(chǎn)或停售燃油車的規(guī)劃。

無(wú)論業(yè)內(nèi)人士?jī)?nèi)心是否真的接受、也無(wú)論電車是否真的更環(huán)保，燃油車的輝煌時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去。一降再降的油價(jià)，根本無(wú)力阻擋時(shí)代變遷的洪流。

不過(guò)，燃油車不會(huì)馬上消失，在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)扔將是人類出行的重要工具。即使長(zhǎng)期來(lái)看，在特種運(yùn)輸車輛等特定市場(chǎng)，燃油車還會(huì)存續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

當(dāng)然，還有一種可能就是替代燃料的興起也許會(huì)讓燃油車枯木逢春。無(wú)碳燃料會(huì)等清潔燃料也許會(huì)拯救燃油車的命運(yùn)，內(nèi)燃機(jī)稍加改造也許又會(huì)有一番天地。但，目前看，沒(méi)有特別靠譜、具有實(shí)用價(jià)值的相關(guān)技術(shù)問(wèn)世。

“鬼斗車”?王魁軍：

未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間仍將是燃油車天下

三年前隨著國(guó)際油價(jià)得上漲，92號(hào)汽油一度突破10元每升，是造成隨后新能源車快速提升市場(chǎng)滲透率得關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，反噬效應(yīng)也愈發(fā)明顯，因?yàn)闊o(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際油價(jià)已經(jīng)進(jìn)入下降通道，未來(lái)油價(jià)會(huì)更低。老百姓正是出于油價(jià)考慮，才造成了最近幾年新能源車熱銷得局面，正所謂用腳投票，油價(jià)一旦高到離譜，肯定會(huì)有越來(lái)越多得人買新能源車，反之則會(huì)認(rèn)為還是燃油車更香。咱們刨出所謂的機(jī)械熱愛(ài)者以及所謂的駕控習(xí)慣，單就性價(jià)比和使用便利性來(lái)看，鬼哥認(rèn)為未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還將是燃油車的天下，這點(diǎn)不容置疑。

首先，大力發(fā)展新能源車是國(guó)家意志的問(wèn)題，并不是所謂的要彎道超車，而是一旦石油被掐脖子的戰(zhàn)略發(fā)展問(wèn)題；其次，2022年新能源車滲透率已經(jīng)接近27%，很多地區(qū)已然出現(xiàn)了充電難甚至無(wú)法換電的情況，這個(gè)數(shù)據(jù)一旦接近50%，就目前我國(guó)針對(duì)充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀，想必會(huì)更加混亂；再次，鋰礦以及鋰電池價(jià)格的大幅波動(dòng)，勢(shì)必會(huì)影響新能源車的價(jià)格走勢(shì)，忽高忽低的價(jià)格會(huì)收割更多韭菜，當(dāng)然這些更多是資本市場(chǎng)及國(guó)家間的博弈，不予置評(píng)，但新能源車的過(guò)快發(fā)展也將暴露出更多問(wèn)題，例如更換淘汰老舊電池等；最后，還是奉勸黃河以南尤其是東北的消費(fèi)者，一定要根據(jù)自己的實(shí)際情況購(gòu)買，如果沒(méi)有單獨(dú)的充電樁，真的不要買純電車甚至是插電混合動(dòng)力車，因?yàn)闊o(wú)論是從節(jié)能還是環(huán)保來(lái)看，意義不大。

ps：以上排名不分先后