之前曾經(jīng)介紹過卡特漢姆7 160這款車，現(xiàn)在它改款了，化身成170的它，更強(qiáng)，也更騷。

順便補(bǔ)充一點(diǎn)卡特漢姆的信息，在日本市場，卡特漢姆的進(jìn)口商是VT Holdings。在2021年，VT Holdings收購了Caterham Cars的股份，后者也成為了前者的子公司。

圖文來源：WebCG

譯：羊

有刪改

百公里加速6.9秒，車重490kg……這些數(shù)據(jù)其實(shí)跟過去的160沒有分別。極速是多了8km/h到168km/h，輸出也比過往多給了5ps，但170的引擎已經(jīng)從相對老舊的K6A升級到R06A，這副同樣是三缸帶T的機(jī)器，比起老前輩行程更長，摩擦損失更小……

…額，為什么要到現(xiàn)在才想起把這副機(jī)器塞到車?yán)锩?？?jù)卡特漢姆的COO所講，原因都出在Jimny上面：

“他們的Jimny實(shí)在太好賣了，所以沒貨給我們…”

最為傳統(tǒng)的Series 3 nano車體，配上這樣一套鈴木三缸發(fā)動機(jī)，組成了這臺K-car規(guī)格的卡特漢姆7。

從初段表現(xiàn)來看（2000rpm），170與160之間并沒有太大差異，主觀上會覺得前者在起步時更輕快一些。160上的K6A，是那種很典型的流氓機(jī)器，到了3000rpm時（才）會突然爆發(fā)，相對地，R06A不需要等轉(zhuǎn)速上升，運(yùn)轉(zhuǎn)起來也更為順暢平穩(wěn)。來到高速域，時速100km/h時行5波，轉(zhuǎn)速大概是3300rpm（同款機(jī)器的Alto Works為3900rpm），即便在此時你向油門施壓，它依然能給你爽快的加速表現(xiàn)………小心超速。

區(qū)別于160，170系增加了170S以及170R兩種不同取向的版本，前者注重普通道路的行駛性能，標(biāo)配前擋風(fēng)、暖氣以及看似簡陋但又不是不能用的車頂以及車門，屬于很有人情味的版本，后者則標(biāo)配LSD、輕量化輪圈以及四點(diǎn)式安全帶等，很硬核。本次的試駕車是170S，（費(fèi)勁地）坐進(jìn)車廂，會發(fā)現(xiàn)它的人情味主要體現(xiàn)在全包裹，裁剪工藝更出色的內(nèi)飾上（170R的全包裹內(nèi)飾需要選裝）其余的……沒了，它依然是那么的狹窄，那么的簡陋，讓你得以專注在更重要的事情上。

話是這么說，這臺170S的舒適性表現(xiàn)讓我印象深刻（作為一臺卡特漢姆而言），它的懸掛可以很干脆地處理掉路面不平，不會有任何僵硬的感覺，在這樣一臺車上面談?wù)撨@個有點(diǎn)怪，甚至有可能會被人扣上“你們這些汽車編輯就是喜歡9講”之類的帽子，但它的舒適性的確比以前進(jìn)步，除了不同的懸掛調(diào)校（參考SPEC，卡特漢姆為170S提供“公路懸掛包”以及“運(yùn)動懸掛包”，后者是選裝，同樣也是170R的標(biāo)準(zhǔn)配置），它的后懸掛也和過往的卡特漢姆7稍有不同。雖然用的還是古老的剛性軸，但與車體連接的部分則改用了A字臂，據(jù)官方稱，在160推出2~3年后就已經(jīng)改用了這種設(shè)計，從壞的角度來看，170更好的整體感，會讓那些習(xí)慣了過去那種橫向拉扯/位移感的人感到失望。

當(dāng)然，它依然能給到你極為直接的操控表現(xiàn)，沒有助力的方向盤以及踏板，極度低矮的坐姿，你需要全身心地投入到駕駛當(dāng)中，也需要有一定的駕駛技術(shù)，才能跟它達(dá)成共識。嗯，這就是最原始的駕駛樂趣，這就是卡特漢姆7。