你還我地球，我還你本田。

在1992年，本田因?yàn)槿毡九菽?jīng)濟(jì)破裂以及創(chuàng)始人本田宗一郎的去世退出了F1，這一去就是8年，但是在這段時(shí)間里，本田也不是完全退出F1，而是以另一種方式延續(xù)下去，也就是無(wú)限-本田（MUGEN-HONDA），這個(gè)公司是宗一郎老爺子的兒子本田博敏創(chuàng)立，從1989年就自己制造了3.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這和本田的3.5L V10沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)系，是無(wú)限自己研發(fā)的，隨后，本田在1991年給泰利爾車(chē)隊(duì)提供了自己改造的3.5L V10發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后還參與幫助了蓮花車(chē)隊(duì)研發(fā)了他們的末代戰(zhàn)車(chē)Lotus 109。幫助他們走完了在F1中的最后一程，隨后1996年攜手利吉爾車(chē)隊(duì)拿下了他們的發(fā)動(dòng)機(jī)在F1的第一個(gè)冠軍，隨后利吉爾被“教授”阿蘭普羅斯特收購(gòu)，無(wú)限就轉(zhuǎn)向和喬丹合作，在1998和1999年取得了車(chē)隊(duì)第四和第三，并且三次登上了冠軍的王座。

同時(shí)在這段時(shí)間里，還誕生了一代神車(chē)本田NSX，車(chē)神塞納和本國(guó)車(chē)手中島悟也參與了研發(fā)，搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的它最大輸出280馬力（實(shí)際上是受到君子協(xié)定影響），百公里加速5.3s，被稱(chēng)為東瀛法拉利，而他們的對(duì)手，正是有300匹馬力的法拉利348，在“真理之環(huán)”紐伯格林，他們的車(chē)跑出了8分16的圈速，一舉碾壓348和F355，而后續(xù)換3.2L V6的NSX-R更是沖入8分大關(guān)，跑出了7分56的圈速。這強(qiáng)悍的性能都?xì)w功于專(zhuān)業(yè)人員的調(diào)教以及各種新技術(shù)比如vtec的運(yùn)用。

在闊別賽場(chǎng)8年之后，本田決定，是時(shí)候回到熟悉的F1賽場(chǎng)了。

這一次他們找到了英美煙草公司旗下的BAR車(chē)隊(duì)（British-American Racing）合作，在2000年，他們推出了搭載本田3.0L V10發(fā)動(dòng)機(jī)的BAR002。

相比于之前的Bar01，這臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)明顯好了很多，在第一場(chǎng)比賽中就拿到了積分，兩位車(chē)手雅克.維倫紐夫和里卡多.宗塔分別以4-6完賽，這相比于第一個(gè)賽季一個(gè)分也沒(méi)有好太多了。最終車(chē)隊(duì)記20分排名車(chē)隊(duì)積分榜第五，而這年使用無(wú)限-本田的喬丹EJ10雖然在巴西獲得第三和美國(guó)獲得第三，但是總積分卻沒(méi)有英美高，只拿到了第六。

在2001年，英美的BAR003和喬丹的EJ11都用上了本田的RA001E 3.0L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力800匹，使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)也意味著這兩支車(chē)隊(duì)也成了賽季中主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在速度上，采用高鼻錐設(shè)計(jì)的喬丹賽車(chē)時(shí)常要快于英美，揭幕戰(zhàn)中，弗倫岑獲得第5，隨后3場(chǎng)比賽中兩場(chǎng)拿分，特魯利也在隨后的巴西，圣馬力諾和西班牙大獎(jiǎng)賽中拿分，而賽季中段弗車(chē)隊(duì)的表現(xiàn)有所下滑，弗倫岑也被讓.阿萊西代替，最終車(chē)隊(duì)靠著在美國(guó)的阿萊西的第四記19分排名第五，而另一支英美車(chē)隊(duì)則由于底盤(pán)的剛性不足而產(chǎn)生的操控問(wèn)題困難重重，不過(guò)雅克維倫紐夫在賽季中的西班牙和德國(guó)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。但是總積分依然落后于喬丹，以17分排名第六。

2002年還是這兩家車(chē)隊(duì)，本田給出了RA002E發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力也是800匹左右，分別裝在了BAR004和喬丹EJ12上，這年，兩只車(chē)隊(duì)都有下滑的現(xiàn)象，這時(shí)候的喬丹由于財(cái)務(wù)問(wèn)題的困擾成績(jī)每況愈下，EJ12賽車(chē)在費(fèi)斯切拉和佐藤琢磨的駕駛下只拿了9個(gè)積分排名第六（值得一提的是佐藤琢磨在日本還拿了個(gè)第五，獲得了兩個(gè)積分，這也是在F1中，他第一次獲得積分），而英美車(chē)隊(duì)則更加少，只有第八。

隨后的03年，喬丹車(chē)隊(duì)不再使用本田發(fā)動(dòng)機(jī)，英美成了本田的唯一一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，這樣一來(lái)，本田就可以專(zhuān)心只向這一支車(chē)隊(duì)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，這一年的本田RA003E發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了BAR005上，同時(shí)新的英國(guó)車(chē)手簡(jiǎn)森巴頓也來(lái)為其效力，最終，車(chē)隊(duì)在積分榜上排位第六，而出于宣傳的目的，本田選擇日本車(chē)手佐藤琢磨參加日本站的比賽，在那站雙車(chē)排位4-6獲得積分，最終車(chē)隊(duì)以26分排名年度第五，比起之前的第八來(lái)說(shuō)要好看太多。

2004年，這對(duì)于英美和本田來(lái)說(shuō)都是巔峰的一年，這一年，他們合作推出了BAR006，這臺(tái)賽車(chē)搭載本田的RA004E 3.0L自吸V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力900-940匹，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)除了法拉利之外最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配X-Trac7檔半自動(dòng)變速箱（之前的全自動(dòng)變速箱被禁止了）而英美也為他設(shè)計(jì)了具有優(yōu)秀空動(dòng)的底盤(pán)，側(cè)箱兩旁的破風(fēng)版產(chǎn)生的渦流流向車(chē)尾，同時(shí)通過(guò)尾部擴(kuò)散器產(chǎn)生下壓力，側(cè)箱在中部收窄進(jìn)一步提高下壓力。這次，之前跑日本站年度佐藤琢磨進(jìn)入了車(chē)隊(duì)，和簡(jiǎn)森巴頓搭檔，開(kāi)始征戰(zhàn)新的賽季。

在這個(gè)賽季中巴頓在前六場(chǎng)比賽中全部獲得積分并且四次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，隨后的歐洲和加拿大大獎(jiǎng)賽也獲得第三。而來(lái)自日本的佐藤琢磨卻由于他的降檔方式的問(wèn)題對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷過(guò)大而導(dǎo)致頻繁爆缸，但是在美國(guó)站，他以第三完賽登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，使得他可以和舒馬赫以及巴里切羅站在一起，這也是繼鈴木亞久里后又一位日本車(chē)手登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)！隨后巴頓也拿到兩個(gè)第二和兩個(gè)第三，而佐藤琢磨也穩(wěn)定拿分，大多是第四或者第六名，最終，車(chē)隊(duì)在積分榜上以119分排名第二，擊敗了強(qiáng)大的雷諾車(chē)隊(duì)，僅次于法拉利，巴頓獲得年度車(chē)手第三，佐藤琢磨則排位第八，這是日本車(chē)手在F1中年度排名最高的一次。本田的發(fā)動(dòng)機(jī)和英美的底盤(pán)的完美配合，以及兩位車(chē)手優(yōu)秀的駕駛能力，是該車(chē)可以在04年成功的主要原因。

隨后的05年，本田收購(gòu)了英美45%的股份，來(lái)加深合作，雙方滿(mǎn)懷期待地合作制造新賽車(chē)，本田帶來(lái)了布局更加緊湊的RA005E發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力達(dá)到了960匹往上，而英美也設(shè)計(jì)了個(gè)更加緊湊的車(chē)身，新車(chē)是BAR007，該車(chē)整體上比006小不少，車(chē)手還是佐藤和巴頓，然而該車(chē)的表現(xiàn)，卻沒(méi)有前輩006那樣好，賽季初，兩位車(chē)手在前三站比賽中顆粒無(wú)收，在圣馬力諾更是由于油箱問(wèn)題被取消成績(jī)并且禁賽兩場(chǎng)，不過(guò)隨后巴頓恢復(fù)了狀態(tài)，在最后10場(chǎng)比賽中都獲得積分且兩次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而佐藤只拿到了個(gè)第八。最終車(chē)隊(duì)僅以38分排名第六。這是對(duì)自信滿(mǎn)滿(mǎn)的本田和英美的一次重大打擊。賽季末，由于禁煙原因以及其他因素，本田收購(gòu)了英美全部股份，成為了一支全額廠隊(duì)。

2006年是本田自68年退出以來(lái)再一次以廠隊(duì)參賽的第一年，這一年發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)則大改更換了全新的2.4l v8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，本田給出的答案是RA806E發(fā)動(dòng)機(jī)，在19500rpm轉(zhuǎn)速的時(shí)候最大功率為775馬力，在別的部分上是基于之前的BAR007進(jìn)行了迭代升級(jí)（主要是本田在空氣動(dòng)力方面的人才匱乏，無(wú)法為新賽車(chē)打造全新的空動(dòng)套件，不過(guò)本田還是精心設(shè)計(jì)了它，畢竟這是本田第二次回歸后真正意義上的一臺(tái)廠隊(duì)賽車(chē)。本田在它身上傾注的心血和精力可以說(shuō)難以用語(yǔ)言來(lái)形容。同時(shí)在車(chē)手方面佐藤琢磨離隊(duì)，取而代之的是魯本斯.巴里切羅。也就是那個(gè)號(hào)稱(chēng)最強(qiáng)二號(hào)車(chē)手的人。

在賽季之前的冬測(cè)中，本田的賽車(chē)的表現(xiàn)出人意料，相比于之前的007進(jìn)步了很多，但是在隨后賽季開(kāi)始的時(shí)候卻沒(méi)能跟上領(lǐng)先者的步伐，雖然在排位賽中表現(xiàn)不錯(cuò)，但是到了正賽卻沒(méi)太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，雖然巴頓在馬來(lái)西亞登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但是隨后賽車(chē)就基本處于中段，賽季中期的突然下滑還讓該車(chē)的設(shè)計(jì)師吉奧夫.威利斯離隊(duì)。這給空動(dòng)本來(lái)不成熟的本田帶來(lái)巨大的損失，不過(guò)隨后從德國(guó)大獎(jiǎng)賽巴頓的第四開(kāi)始，車(chē)隊(duì)的情況有所好轉(zhuǎn)，在亨格羅寧的匈牙利大獎(jiǎng)賽，巴頓依靠著出色的雨戰(zhàn)能力在第14位起步的情況下成功翻盤(pán)拿到第一，這是他人生中的第一個(gè)分站冠軍，而巴里切羅則在那站收獲第四，隨后結(jié)束了該賽季，最終本田在積分榜上記86分排名第四，排在他們的主要對(duì)手寶馬索伯和豐田之前。相比于05年有所進(jìn)步，但是和04年的巔峰還有點(diǎn)距離。

2007年對(duì)于本田來(lái)說(shuō)注定是特別的一年，一般來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1賽車(chē)的涂裝都是充當(dāng)移動(dòng)廣告牌的身份，車(chē)隊(duì)通過(guò)贊助商的支持獲得資金，同時(shí)贊助商也在車(chē)隊(duì)參賽的時(shí)候獲益。而這一年的本田卻有很大不同，他們一改賽車(chē)涂裝“移動(dòng)廣告牌”的作用，用上了自己的“地球夢(mèng)”涂裝，車(chē)身上，是在黑色的太空中的蔚藍(lán)地球，而所有的贊助商的標(biāo)志都被移到車(chē)頭位置，車(chē)尾則是一行字“My Earth Dream”，本田用自己的方式，向世人展現(xiàn)了環(huán)保問(wèn)題的嚴(yán)肅性和環(huán)保意識(shí)的必要性。本田也因?yàn)檫@個(gè)涂裝獲得了多項(xiàng)環(huán)境獎(jiǎng)。

但是，這臺(tái)車(chē)是由缺乏經(jīng)驗(yàn)的中本修平設(shè)計(jì)，在威利斯離開(kāi)之后，那個(gè)和原來(lái)英美車(chē)隊(duì)合作打造空動(dòng)的CFD公司也離開(kāi)（04年BAR006成功很大程度上依托于這個(gè)公司)。在這樣的情況下，中本修平這個(gè)本田賽車(chē)開(kāi)發(fā)的技術(shù)總監(jiān)就上了任，但是這家伙畢竟是設(shè)計(jì)摩托車(chē)的，F(xiàn)1在賽車(chē)的設(shè)計(jì)方面沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn)，并且他還要同時(shí)擔(dān)任多個(gè)職位（主要是很多人都離開(kāi)了，人手不夠而且空動(dòng)部門(mén)疲軟的時(shí)候他還得插手幫忙）這也導(dǎo)致RA107賽車(chē)缺乏下壓力的問(wèn)題十分明顯，而這對(duì)于2007賽季來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是致命的，因?yàn)榇藭r(shí)FIA已經(jīng)凍結(jié)了引擎，往后只能升級(jí)可靠性不能升級(jí)馬力。這個(gè)賽季本田的RA807E發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力還是在19000轉(zhuǎn)下的775馬力，相比去年沒(méi)有提升。而糟糕的空動(dòng)則成為了他們?cè)谶@個(gè)賽季致命的短板。（而且當(dāng)時(shí)巴里切羅也表示本田自己風(fēng)洞的數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了問(wèn)題，本田是說(shuō)他們的風(fēng)洞可以測(cè)試全尺寸F1賽車(chē)，但是實(shí)際上測(cè)試的數(shù)據(jù)都是缺失或者不完整導(dǎo)致了之后的災(zāi)難）

在季前測(cè)試的時(shí)候，他們就感覺(jué)賽車(chē)沒(méi)有去年那樣有競(jìng)爭(zhēng)力了，在賽季開(kāi)始后就是一發(fā)不可收拾，這臺(tái)賽車(chē)在擴(kuò)散器，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋到尾翼的下壓力數(shù)據(jù)嚴(yán)重缺失，導(dǎo)致該車(chē)在高速?gòu)澋纼?nèi)面臨嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過(guò)度，到隨后的慢速?gòu)澖歉亲兂闪艘恢粺o(wú)法馴服的蠻牛。這樣嚴(yán)重的操控問(wèn)題導(dǎo)致該車(chē)幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，本田在這個(gè)賽季的表現(xiàn)也十分掙扎，甚至在賽季中有很長(zhǎng)一段時(shí)間都落后于客戶(hù)車(chē)隊(duì)超級(jí)亞久里，而超級(jí)亞久里的SA07賽車(chē)就是拿之前的本田RA106賽車(chē)改的，由此可以看出這個(gè)賽季本田的表現(xiàn)非但沒(méi)有進(jìn)步反而發(fā)生了倒退，不過(guò)最后巴頓拿到了第五還算是壓過(guò)了超級(jí)亞久里，車(chē)隊(duì)以6分積分排在年度車(chē)隊(duì)積分榜第八。而巴里切羅更是慘到1分未得。

在經(jīng)歷了災(zāi)難一樣的07賽季之后，本田從法拉利車(chē)隊(duì)那里找來(lái)了他們的技術(shù)總監(jiān)羅斯布朗，之前他為法拉利王朝的建立立了大功，現(xiàn)在，他來(lái)到本田了，享有比在法拉利時(shí)期更大的管理空間，他立刻決定放棄08賽季轉(zhuǎn)而抓2009年的空動(dòng)規(guī)則大改，而08年的賽車(chē)RA108也是采用了經(jīng)典“地球夢(mèng)”涂裝，同時(shí)賽車(chē)駕駛艙和頭頂進(jìn)氣口的紅色也彰顯了它的R本血統(tǒng)。只是在107的基礎(chǔ)上進(jìn)行了簡(jiǎn)單修改而已，連大車(chē)隊(duì)車(chē)隊(duì)都有的雙層前翼都不具備，所以這個(gè)賽季完全就是擺爛的狀態(tài)，不過(guò)在賽季中的英國(guó)大獎(jiǎng)賽羅斯布朗還是通過(guò)車(chē)隊(duì)指令為巴里切羅拿到了一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，也算是對(duì)前一賽季一分未得的安慰了。在賽季中段，本田還為該車(chē)引入了“小飛象”式副翼，不過(guò)收效甚微，最終車(chē)隊(duì)以14分排在車(chē)隊(duì)積分榜第九。這個(gè)00年回歸以來(lái)本田動(dòng)力賽車(chē)的最差戰(zhàn)績(jī)。

而新車(chē)RA109的研發(fā)工作則是進(jìn)行的如火如荼，為了解決空動(dòng)問(wèn)題，在本田動(dòng)用了三個(gè)空力小組，分別是原來(lái)本田的車(chē)隊(duì)總部，以及原來(lái)超級(jí)亞久里的空動(dòng)小組（據(jù)說(shuō)雙層擴(kuò)散器就是他們先發(fā)現(xiàn)的）然后還有本田日本總部的櫻花中心，同時(shí)還動(dòng)用5個(gè)風(fēng)洞并狂砸5億美金。這開(kāi)支不比同鄉(xiāng)Toyota少啊，同時(shí)本田還為賽車(chē)準(zhǔn)備了一個(gè)KERS系統(tǒng)，這個(gè)是新規(guī)則下引入的動(dòng)能回收系統(tǒng)，可以在短時(shí)間內(nèi)提高馬力。就這樣帶有雙層擴(kuò)散器的本田的RA109賽車(chē)即將成為下一年圍場(chǎng)中的火星車(chē)，但是隨之而來(lái)的金融危機(jī)卻讓一切化為泡影，本田在08年底宣布退出F1，同時(shí)車(chē)隊(duì)也被以1美元的價(jià)格賣(mài)給了羅斯布朗（相當(dāng)于送了），之后布朗把賽車(chē)的空動(dòng)改改加一個(gè)奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后就是布朗GP的傳奇故事了。

在2000到2008年中，本田先是在英美車(chē)隊(duì)合作中展現(xiàn)了自身作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的輔佐能力，但是隨后變成廠隊(duì)之后的地球車(chē)也凸顯了本田空力部門(mén)的疲軟，而09年的布朗GP則是本田永遠(yuǎn)的遺憾，也是他們?cè)?jīng)可以到達(dá)的高度。不過(guò)不管怎樣，本田至少在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)在這一段時(shí)間里還算比較穩(wěn)固。在后來(lái)，本田的“地球夢(mèng)”概念最后也成為了本田自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，并被應(yīng)用到了家用車(chē)上，思域等多款本田轎車(chē)都搭載此項(xiàng)技術(shù)?？傊谶@段時(shí)間里，本田的表現(xiàn)，還算是可以接受的，而那個(gè)冠軍夢(mèng)想，雖然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但也指引者本田向著未來(lái)前進(jìn)。