序篇（三）車票集體照、票券介紹

1-JR Pass全國(guó)7日券（Green車用）

“列島縱斷”這種極端級(jí)別的大規(guī)模運(yùn)轉(zhuǎn)一定需要JR Pass全國(guó)券；而且這次的行程中，新干線、特急比例仍然很高，也有很多想要體驗(yàn)的Green車，也就繼續(xù)選擇Grenn車用版本。此次利用這張票面價(jià)格38880日元的JR Pass實(shí)現(xiàn)了19.5萬日元（已計(jì)入里程通算、承繼割引）的乘車價(jià)值，仍然是幾乎5倍。

2015年秋算是人民幣對(duì)日元走強(qiáng)最標(biāo)志性的時(shí)間點(diǎn)。加上淘寶賣家降價(jià)促銷的因素，這張JR Pass全國(guó)券以人民幣計(jì)價(jià)的價(jià)格低到了1798元，實(shí)際換算匯率達(dá)到了驚人的0.046！

2-JR West Pass關(guān)西廣域5日券

此次行程共10天，前7日使用JR Pass全國(guó)券，最后3天我使用了這張“JR West Pass關(guān)西廣域5日券”。

這張JR Pass可以在票面記載范圍（線路）內(nèi)，5日內(nèi)無限次準(zhǔn)乘各次列車普通車自由席。包括新大阪與岡山間山陽新干線各次列車的普通車自由席，甚至JR Pass全國(guó)券不能利用的Nozumi號(hào)、Mizuho號(hào)，這張JR Pass也是可以利用的。關(guān)西廣域5日券的應(yīng)用范圍西至岡山、倉(cāng)敷、高松；北至城崎溫泉、福知山；南至南紀(jì)白濱。如果以京阪神為中心安排行程，只要包含以上的目的地的其中一個(gè)，那么一個(gè)往返就值回票價(jià)。也就是說，這是一張很有可能“一天即可回本”的JR Pass，包括我自己實(shí)際上也只在最后三天使用了這張票，即使這樣也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超過17000日元的價(jià)值。

JR West Pass關(guān)西廣域5日券的臨柜購(gòu)買票價(jià)是9000日元；提前網(wǎng)上預(yù)定現(xiàn)場(chǎng)付費(fèi)取票的方式，或者直接通過淘寶購(gòu)買兌換券，票價(jià)都是8500日元；在淘寶購(gòu)買兌換券的話，通常還會(huì)有額外的折扣，我購(gòu)買的價(jià)格是429人民幣（按當(dāng)日匯率折算約8100日元）。

3-JR指定券（第一天）

關(guān)西空港—大阪—東京—福島，東海道新干線、東北新干線以及部分特急的指定券。

4-JR指定券（第二天）

福島—大宮—佐久平的東北、北陸新干線指定券、小海線觀光快速“Resort View八岳號(hào)”指定券、從小淵澤返回都內(nèi)的中央東線特急Azusa號(hào)指定券。

5-JR指定券（第三天）

東京—高崎、橫川、輕井澤—金澤的上越、北陸新干線指定券以及SL觀光列車“SL Retro碓冰”的指定券。

6-JR指定券（第四天）

金澤—堅(jiān)田的北陸本線特急Thunderbird號(hào)指定券、米原—名古屋—濱松—東京的東海道新干線指定券、寢臺(tái)特急Sunrise號(hào)的指定券。

這里展開說一下兩張寢臺(tái)特急Sunrise的指定券。寢臺(tái)特急Sunrise為285系動(dòng)車組二組重聯(lián)，每一組為7輛，東京出發(fā)1-7號(hào)車為Sunrise瀨戶，往高松、琴平；8-14號(hào)車為Sunrise出云，往出云市；兩列車在“東京—岡山“間重聯(lián)運(yùn)行。其中5號(hào)、12號(hào)車廂各有28席Nobinobi指定席，也就是不收寢臺(tái)費(fèi)的簡(jiǎn)易寢臺(tái)，只收指定席特急料金，使用JR Pass全國(guó)券無需額外付費(fèi)。

由于票價(jià)相對(duì)經(jīng)濟(jì)，這兩節(jié)車廂的上座率常年居高不下，加上外國(guó)游客只能到日本之后再嘗試劃位，所以也做好了一旦劃不到座位的后續(xù)預(yù)案。

在行程最開始的JR關(guān)西空港站，我就要求售票員查詢預(yù)定搭乘日期的寢臺(tái)特急Sunrise號(hào)是否還有Nobinobi指定席余票。首先查詢是我要搭乘的“Sunrise出云 東京—出云市”全區(qū)間，滿席；但我早有預(yù)案，立即改為查詢“Sunrise瀨戶 東京—岡山”這個(gè)需要過夜的長(zhǎng)區(qū)間，殘6席，于是拿下一張上鋪；之后再查詢同一班列車次“Sunrise出云 岡山—出云市”短區(qū)間，和預(yù)想的情況完全相同，果然有兩張復(fù)用臥鋪，拿下一張下鋪。這個(gè)和在國(guó)內(nèi)分段購(gòu)買臥鋪票是完全完全相同的思路，但不一樣的是，兩張票實(shí)際上位于“兩列車”，中間不連通的，要在岡山停車的時(shí)候從車下?lián)Q過去。

7-JR指定券（第五天）

出云市—新山口—鹿兒島中央的山口線特急、山陽·九州新干線的指定券。其中山陽新干線Kodama 741號(hào)為JR西日本500系擔(dān)當(dāng)，500系在票務(wù)上不設(shè)置“Green車指定席”，但“普通車指定席”實(shí)際上就是之前Green車的車輛。

8-JR指定券、整理券（第六天）

鹿兒島—指宿、枕崎—熊本，觀光特急指宿玉手箱號(hào)以及九州新干線的指定券。指宿枕崎線大部分車站，包括盡頭的枕崎站都是無人站，One man列車上車要抽整理券。

9-JR指定券（第七天）

熊本—九州各線—博多—岡山—米子，九州·山陽新干線、九州內(nèi)各特急列車、伯備線特急Yakumo的指定券。九州新干線Sakura 402號(hào)為800系擔(dān)當(dāng)，不設(shè)Green車指定席；特急Midori 22號(hào)和特急Huis Ten Bosch 22號(hào)在“早岐—博多”間重連運(yùn)行，雖然使用了不同車次的兩張車票，實(shí)際上搭乘的是重聯(lián)列車的兩個(gè)不同編組。

10-JR乘車券2張（第八天用）

按照計(jì)劃，第八天開始啟用“JR West Pass關(guān)西廣域5日券”，但這張JR Pass無法覆蓋行程中“米子—濱坂”段，剩余部分直接購(gòu)買車票是最合適的選擇。

通過查詢運(yùn)價(jià)里程、票價(jià)表，“米子—濱坂”里程125.1km，本州三社內(nèi)干線票價(jià)2270日元。而如果從居組分段購(gòu)票，那么票價(jià)將會(huì)是1940（“米子—居組”118.8km）+200（“居組—濱坂”6.3km）=2140日元，比起直接購(gòu)票可以便宜130日元！于是當(dāng)然選擇分段購(gòu)票。JR系統(tǒng)內(nèi)，這種票價(jià)倒掛的情況并不少見，我這個(gè)例子只是里程上面的原因，進(jìn)入大都市區(qū)間之后，會(huì)有更多的變化。但如果要分段購(gòu)票，需要特別留意“100km以下的車票”、“大都市乘車區(qū)間內(nèi)的車票”沒有“有效期”概念，而是中途出閘機(jī)之后，后程無效。

我購(gòu)買的這張“米子—居組”車票，票面記載在2日內(nèi)到有效，恰好符合我需要中途部分車站下車旅行的要求。原則上出站時(shí)應(yīng)該要蓋站名站代表中途下車，但經(jīng)過的山陰本線操作多數(shù)不太規(guī)范，只有倉(cāng)吉站蓋了章。

過濱坂之后，兩張乘車券就結(jié)束使命，無縫切換到后面的關(guān)西廣域五日券。

11-其它車票

左上-埼玉新交通“鐵道博物館—大宮”單程票

左下-名古屋臨海高速線“名古屋—金城埠頭“往返的兩張單程票

中-大阪市交通局一日券（假日版本）

大阪市交通局一日券分平日版和假日版，區(qū)別只有價(jià)格（平日800日元，假日600日元），準(zhǔn)乘范圍包括大阪市交通局運(yùn)營(yíng)的大阪市地下鐵、New Tram（單軌電車）、大阪市營(yíng)bus。在大阪的那天算了一下至少要搭4次地下鐵和New Tram，即使都是起步價(jià)也超過了一日券的票價(jià)，于是就買了這張一日券。

右-京都Bus一日券