經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國已經(jīng)一躍成為全球基建強(qiáng)國，并且依托完善的交通體系，也帶動(dòng)了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，這也引發(fā)了國外的高度關(guān)注，比如非洲一小國埃塞俄比亞就選擇抄中國作業(yè)，在國內(nèi)大力進(jìn)行基建工程，結(jié)果完美逆襲！因?yàn)橛袀餮苑Q，依靠鐵路系統(tǒng)，直接讓埃塞俄比亞經(jīng)濟(jì)翻了十倍之多，這是真的嗎？雖然存在一定的夸張成分，但不可否認(rèn)的是，完善基建對(duì)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的確十分重要，難怪這次西方集體失聲，看來走中國模式的確是對(duì)的，不知道這次又打了誰的臉？畢竟還有不少國家并不看好中國。

要致富先修路作為中國總結(jié)的一條重要的成功經(jīng)驗(yàn)，埃塞俄比亞同樣也看到了發(fā)展交通運(yùn)輸對(duì)于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)能夠起到的作用，早在2008年就開始了修建亞吉鐵路的相關(guān)計(jì)劃，而由于長期參考中國發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，埃塞俄比亞在計(jì)劃之初，就有將這條鐵路交給中國修建的打算，盡可能的簡化招投標(biāo)相關(guān)程序，內(nèi)定中國企業(yè)獲得這筆訂單，但是在公開招標(biāo)函發(fā)出之后，日本和印度等國的企業(yè)也參與了進(jìn)來，但是可想而知，中國作為久負(fù)盛名的基建狂魔，這些企業(yè)的實(shí)力，都與口碑名揚(yáng)世界的中國企業(yè)想去甚遠(yuǎn)，訂單最終還是交給中國企業(yè)執(zhí)行。

由于中國經(jīng)驗(yàn)在埃塞俄比亞取得了巨大的成功，埃塞俄比亞的經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，很快就讓國內(nèi)脆弱的交通系統(tǒng)不堪重負(fù)，埃塞俄比亞才有了修建一條連接首都和鄰國吉布提，方便貨物出海的鐵路，不過，這條鐵路的建設(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般的鐵路，埃塞俄比亞地處非洲之角中心，國內(nèi)多高原山地，海拔高，地形地貌復(fù)雜，不僅增加了鐵路縱波設(shè)計(jì)的難度，也讓建材的運(yùn)輸成為了一個(gè)意想不到的困難。

面對(duì)埃塞俄比亞國內(nèi)的自然條件，中國技術(shù)團(tuán)隊(duì)放棄了傳統(tǒng)的單機(jī)牽引鐵路，讓鐵路對(duì)坡度的要求大大降低，避免了大量潛在的深坑高填的路基工程和橋梁建設(shè)，而考慮到埃塞俄比亞發(fā)電能力不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)斷電情況的國情，除了電力機(jī)車之外，修建亞吉鐵路的每一列工程列車上都加掛了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，一旦斷電，就能啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行發(fā)電，確保工程不會(huì)因此受到影響。

從2012年開工以來，中國企業(yè)花費(fèi)七年的時(shí)間將亞吉鐵路建成通車，原本需要七天時(shí)間，從公路轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，現(xiàn)在只需要十幾個(gè)小時(shí)，就能運(yùn)到吉布提的港口裝船發(fā)貨，而亞吉鐵路的建設(shè)，不僅給當(dāng)?shù)貛砹舜罅康木蜆I(yè)崗位，也讓鐵路經(jīng)濟(jì)成為了一條可以健康運(yùn)轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈，相當(dāng)于讓埃塞俄比亞的經(jīng)濟(jì)能夠再往上走幾個(gè)百分點(diǎn)，只要提到亞吉鐵路和中國的建設(shè)團(tuán)隊(duì)，埃塞熱比亞人民無不交口稱贊，感謝中國的付出。

至于中國對(duì)非洲國家的幫助，到底是打了誰的臉，恐怕答案已經(jīng)不言自明，這種雙贏式的發(fā)展模式，本身就是對(duì)西方數(shù)百年來制定的游戲規(guī)則的一種清算，中國在這種合作中收獲了國際聲望，窮國弱國則找到了一條完全不同于西方框定的模式，此前未曾設(shè)想過的發(fā)展道路，看到了脫貧的希望，而真正受傷的，只有那些西方既得利益者。