本文主要看點(diǎn)：2022重卡市場(chǎng)整體表現(xiàn)優(yōu)于牽引，2023開(kāi)年新品數(shù)量大幅上揚(yáng)，北汽重型進(jìn)軍載貨+自卸領(lǐng)域，陜重汽“龍?bào)K”+部分?jǐn)U展軒德翼3駕駛室，細(xì)分噸位三強(qiáng)恢復(fù)傳統(tǒng)落位，解放26噸JH6、重汽五岳新55噸，四軸自卸類新品復(fù)蘇，北奔V3特種版、江淮超越32噸動(dòng)力升級(jí)，東風(fēng)D913擴(kuò)至北奔BEV/長(zhǎng)征FCV，電驅(qū)行業(yè)激烈“卡位戰(zhàn)”。

2022重卡市場(chǎng)整體表現(xiàn)優(yōu)于牽引，2023開(kāi)年新品數(shù)量大幅上揚(yáng)

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年12月份重卡市場(chǎng)（載貨/自卸/專用車）來(lái)到去年后三季度（Q2-Q4）的最高點(diǎn)，共銷售3.27萬(wàn)輛。雖然同比出現(xiàn)-16.6%的負(fù)增長(zhǎng)，卻未能抑制18.5%的環(huán)比增速，并可進(jìn)入2022年單月環(huán)增的前三甲，銷量的年底翹尾彰顯了抑制不住的熱情。2022年1-12月份，重卡行業(yè)累計(jì)銷售37.33萬(wàn)輛、累計(jì)增速-48.1%，已連續(xù)第19個(gè)月下行，最終以未及半折的成績(jī)完成2022年的征途?？傮w來(lái)看，重卡類全年下滑幅度要小于牽引類，在重型貨車領(lǐng)域占比更高，與2021年相比提升了1.6%份額，可知長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)確在深化調(diào)整中。

2023年1月期工信部第367批公示合計(jì)53款重卡新品，環(huán)比增長(zhǎng)76.7%迎來(lái)開(kāi)年好兆頭。不過(guò)相較去年1月期的82款新品，今年的首批公示有明顯下滑、幅度要超過(guò)1/3。從近兩年公告申報(bào)走勢(shì)看，重卡新品正在逐年遞減，這也應(yīng)引起行業(yè)額外的關(guān)注。近半年均值來(lái)看，本月期的50.5款環(huán)比上月期提升0.8款、水位稍有上升，希望能為重卡圈帶來(lái)2023年的好運(yùn)氣。本批2字頭越野類新品已連續(xù)兩月期消失，1字頭載貨類基本持平，而3字頭自卸和5字頭專用類快速增長(zhǎng)也是主要特征。具體看：

• 1字頭載貨類合計(jì)21款、環(huán)比凈增2款，但已連續(xù)三個(gè)月維持在20款水平，歷史角度看也是較低水位，可知當(dāng)前實(shí)為載貨行業(yè)的低迷期。

• 3字頭自卸類合計(jì)22款、環(huán)比驟增175%，是繼去年4月期28款后的最高點(diǎn)，近一年內(nèi)也可進(jìn)入前三甲，而且超過(guò)載貨類成為本月期的“重卡第一人”。隨著傳統(tǒng)開(kāi)工旺季即將來(lái)臨，主流企業(yè)備好自卸新品也是厲兵秣馬之舉。

• 5字頭合計(jì)10款，近一年內(nèi)首次突破兩位數(shù)，包括8款特種類和2款運(yùn)輸類，前者細(xì)分為特種6款、泵車和修井機(jī)各1款，后者2款均為廂運(yùn)版。

北汽重型進(jìn)軍載貨+自卸領(lǐng)域，陜重汽“龍?bào)K”+部分?jǐn)U展軒德翼3

北汽重型本批也進(jìn)軍載貨和自卸領(lǐng)域，適時(shí)申報(bào)了四款相關(guān)新品，均采用福田康明斯11.8L、490/470/440馬力柴油機(jī)和采埃孚AMT變速箱的動(dòng)力鏈搭配，選裝復(fù)興或追夢(mèng)系列駕駛室（車高不同）、準(zhǔn)乘2人。

本批北汽重型唯一的載貨類為BJ1310D6DP-C01載貨汽車底盤，可選七組板簧懸掛，軸距2.1+4.4+1.35米，最高車速110km/h或限速89km/h。該底盤與
BJ5310XXYD6DP-01/BJ5310CCYD6DP-01廂式/倉(cāng)柵式運(yùn)輸車和BJ5310XLCD6DP-01冷藏車（車寬2.6米）同期申報(bào)，形成整車后長(zhǎng)12米，貨箱長(zhǎng)9.45/9.5/9.6或9.7米、額定載質(zhì)量19.07/18.37或18.47/17.87/17.27噸，載質(zhì)量利用系數(shù)1.62/1.48或1.50/1.38/1.27，油耗37.5L/100km。

自卸類共三款新品，即BJ3310D6DP-C01/2/3自卸汽車底盤，主要差異在軸距、整車和貨箱長(zhǎng)度?？紤]到自卸車重載和強(qiáng)化工況特點(diǎn)，七組板簧懸掛均為多片簧，軸距分別為2.1+2.8/3.0或3.4/3.7或4.2/4.6+1.4米，可選6.2-8.8噸共計(jì)13組貨箱長(zhǎng)、以適應(yīng)不同方積，額定載質(zhì)量統(tǒng)一為15.37噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.00，最高車速85km/h，油耗39.2L/100km。

陜重汽去年曾攜手西安康明斯，先后推出了“龍?bào)J”和“龍驍”系列產(chǎn)品。本批陜重汽對(duì)現(xiàn)有的德龍L3/5000系列進(jìn)行擴(kuò)展，SX1189LA1F2載貨汽車底盤可選“龍?bào)K”新款外觀和拉花，可視為新家族的又一名成員。該系列最大特征是運(yùn)用金色鍍鉻裝飾條突出局部造型輪廓，全系采用金標(biāo)logo突出品牌特征，且動(dòng)力總成的合作對(duì)象已擴(kuò)大到東風(fēng)康明斯，駕駛室額頭利用“陜汽康明斯”明顯標(biāo)出二者的合作關(guān)系。根據(jù)商務(wù)印書(shū)館《古漢語(yǔ)常用字字典》可知：驤為奔馳之意，驍為好馬之意，驥為駿馬之意。上述幾字均與馬類相關(guān)，或許也是陜重汽對(duì)新產(chǎn)品系列的美好寓意——畢竟作為千萬(wàn)卡友馳騁在大江南北的座駕，馬的確是最合適的喻體。

• 陜重汽本批也有另一個(gè)擴(kuò)展動(dòng)作，即對(duì)部分車型的德龍M3000S系列駕駛室進(jìn)行擴(kuò)展，選裝陜商用的軒德翼3系列。熟悉陜汽集團(tuán)產(chǎn)品線的朋友都清楚，其分屬德龍與軒德兩大系列，也是陜重汽和陜商用各自的主打產(chǎn)品。本批共涉及四款車型，包括?；\(yùn)輸類和修井機(jī)底盤各兩款，即SX1329MC6WZ1、SX1269MB4WZ1載貨汽車底盤和SX5419TXJMC6Z1、SX5219TXJMC1Z1修井機(jī)底盤。由于上述四款均為用途特殊的重卡底盤，可被視為部分終端的口味喜好，而受到B端客戶的強(qiáng)大影響，車企的確有可能推出定制化的產(chǎn)品。

細(xì)分噸位三強(qiáng)恢復(fù)傳統(tǒng)落位，解放26噸JH6、重汽五岳新55噸

分GVW噸位和燃料類型看：

• 本批新品總數(shù)回暖，加之特種類整體小陽(yáng)春，細(xì)分噸位也擴(kuò)大到12個(gè)級(jí)別、覆蓋16-55噸。傳統(tǒng)細(xì)分噸位三強(qiáng)終于回歸，四軸31噸22款、兩軸18噸13款和三軸25噸8款逐次落位；其他噸位均在1-2款水平，與行業(yè)整體格局保持一致；而開(kāi)年能有如此規(guī)整的競(jìng)爭(zhēng)格局，希望為2023年的良性發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

• 本批共有五種燃料類型，重心仍然聚焦于兩端：BEV動(dòng)力合計(jì)23款、占比43.4%，從新品燃料結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，2022年可稱為電動(dòng)化重型貨車（牽引+重卡）的發(fā)展轉(zhuǎn)折年，而獲得局部區(qū)域的客戶青睞和不斷攀升的車企新品占有率，都是被市場(chǎng)逐步接受的有力證據(jù)。柴油動(dòng)力自上月期重振雄風(fēng)后，本批也以24款保有超四成份額，超過(guò)BEV動(dòng)力一款而略勝一籌。CNG、LNG和FCV新品則保持個(gè)位數(shù)，后者合計(jì)3款也在相對(duì)低調(diào)與熱度不減中踏上新征程。

本批燃?xì)釴G動(dòng)力的重卡類新品與牽引類勢(shì)頭相近，都是在小步快跑中開(kāi)啟開(kāi)啟2023年，共有三款具體如下：

• 江淮汽車申報(bào)了兩款CNG動(dòng)力新品，均采用格爾發(fā)K6L系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，分別為HFC1181P2N3A50S載貨汽車底盤和HFC5181XXYP2N3A70S廂式運(yùn)輸車底盤，同為4×2兩軸18噸，針對(duì)載貨特點(diǎn)均采用氣瓶?jī)奢S間底置方案，前者軸距5米、整備質(zhì)量6.3噸，后者還可選軸距7.15米、整備質(zhì)量6.7噸，以適應(yīng)方積較大、重量適中的雜貨類運(yùn)輸需求，可選八組板簧懸掛，匹配玉柴6.87L、260/245馬力氣體機(jī)，最高車速100km/h或限速89km/h。兩款底盤分別與HFC5181CCYP2N3A50S倉(cāng)柵式運(yùn)輸車和HFC5181XXYP2N3A70S廂式運(yùn)輸車同期申報(bào)公告，形成整車后：前者全長(zhǎng)9米、貨箱長(zhǎng)6.8米、載質(zhì)量利用系數(shù)1.28；后者則有兩組長(zhǎng)度，分別為9.04/12米、貨箱長(zhǎng)可選9.8/9.7米、載質(zhì)量利用系數(shù)0.95/1.14。

• 東風(fēng)新疆申報(bào)了一款NG動(dòng)力新品，即DFV3258GP6NJ自卸汽車底盤，因未注明具體形式而理論涵蓋CNG/LNG兩種動(dòng)力，采用天龍KC系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，采用大三軸6×4驅(qū)動(dòng)形式，氣瓶軸間底置方案，前9/10、后13片板簧懸掛，匹配濰柴10.52L、390馬力氣體機(jī)，最高車速89km/h。該底盤與DFV3258GP6N自卸汽車同期申報(bào)公告，形成整車后全長(zhǎng)8.8/8.6米、貨箱長(zhǎng)5.4/5.6/5.8米，額定載質(zhì)量12.37/12.3噸，載質(zhì)量利用系數(shù)1.00。此前東風(fēng)新疆的老款天龍大三軸采用玉柴系動(dòng)力總成，本次也是首次擴(kuò)展濰柴方案。

一汽集團(tuán)申報(bào)了GVW=25.5噸的CA1260P26K2L5T3BE6A80載貨汽車底盤，采用小三軸6×2驅(qū)動(dòng)形式，因后橋采用復(fù)合懸掛而獲得額外軸荷，總質(zhì)量對(duì)應(yīng)提升。該底盤采用解放JH6系列高頂/平頂駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，軸距1.9+4.7米，匹配自用7.75L、350馬力柴油機(jī)+AMT自動(dòng)擋動(dòng)力鏈。該底盤與CA5260XLCP26K2L5T3E6A80冷藏車同期申報(bào)公告，形成整車后車長(zhǎng)10.2米、貨箱長(zhǎng)7.7米，額定載質(zhì)量15.67/15.6噸、額定載質(zhì)量1.62，可選20余種制冷機(jī)組，最高限速89km/h，油耗35.2L/100km。

• 重汽旗下泰安五岳申報(bào)了TAZ5556TXJB修井機(jī)底盤，GVW=55噸，采用新款駕駛室、整體位于前軸前方且準(zhǔn)乘2人，10×6驅(qū)動(dòng)形式，軸距1.35+5.28+1.47+1.35米，匹配重汽10.52L、430馬力柴油機(jī)。該底盤與山河智能裝備SZN5550TZJ鉆機(jī)車同期申報(bào)公告，形成整車后全長(zhǎng)16.98米，主要搭載上裝發(fā)動(dòng)機(jī)、油電轉(zhuǎn)換分動(dòng)箱、液壓泵、鉆桅（井架）、內(nèi)外動(dòng)力頭等專用裝置，最高車速80km/h。作為工程機(jī)械領(lǐng)域的主要企業(yè)，山河智能Sunward也已介入民用改裝車和特車領(lǐng)域，2019年4月工信部第318批申請(qǐng)獲得了民用改裝類第(十八)66號(hào)目錄，生產(chǎn)山河智能牌、SZN系列專用車產(chǎn)品。

四軸自卸類新品復(fù)蘇，北奔V3特種版、江淮超越32噸動(dòng)力升級(jí)

分軸型結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)形式看：

• 本月期三軸新品適時(shí)復(fù)蘇，以合計(jì)12款獲得近1/4份額，包括大三軸、小三軸和特種類新品各4款，其中載貨和自卸性質(zhì)比例相同，也在均衡恢復(fù)元?dú)狻ＨS新品在過(guò)去的2022年整體陷入低谷，希望能在2023年抓住經(jīng)濟(jì)性的主基調(diào)，在兩極發(fā)展的中間地帶謀求自己的生存空間。

• 相較上月期，兩軸/四軸新品則互換位置、恢復(fù)常態(tài)格局，其中前者以17款保有約1/3份額，后者則以23款重回行業(yè)頭名、超四成份額。從使用性質(zhì)來(lái)看（不含特種結(jié)構(gòu)），載貨類偏向于4×2，而自卸類則更喜8×4“大號(hào)后八輪”，成為當(dāng)前回暖的生力軍。

本批特種類新品合計(jì)8款，創(chuàng)下近一年內(nèi)的最高值，其中北奔重汽獨(dú)家貢獻(xiàn)4款，成為本批“翻身”的最大功臣。

• 北奔4款產(chǎn)品均采用V3系列駕駛室，包括3款雙排座和1款單排座，其中雙排座的準(zhǔn)乘2+4人是消防類整車的常見(jiàn)搭配，從大紅涂裝也在暗示其可能的配裝車型。

• 3款2-Cab車型分別為ND5200TTZZ01、ND5210TTZZ02和ND5350TTZZ06特種作業(yè)車底盤，對(duì)應(yīng)4×4、4×2和6×4驅(qū)動(dòng)形式，GVW=21/20/35噸，整備質(zhì)量8.83/8.1/11.15噸，軸距對(duì)應(yīng)4.5/4.8/5.05+1.35米，以及三組板簧懸掛，分別匹配濰柴8.8L或7.8L、350馬力或11.6L、460馬力柴油機(jī)，最高車速97/96/89km/h。

• 單排座駕駛室的ND5250TTZZ03特種作業(yè)車底盤采用6×6全驅(qū)形式，軸距可選3.8/4.45/5.05+1.45米，前10、后13片板簧懸掛，匹配濰柴9.5L、375馬力柴油機(jī)。該底盤與ND5250TSMZ01沙漠車同期申報(bào)公告，形成整車后可選六組車長(zhǎng)以及前防撞杠，貨箱長(zhǎng)對(duì)應(yīng)5.7/6.8/8米，額定載質(zhì)量10.27噸，最高車速80km/h，油耗31.9L/100km。

動(dòng)力Max=560馬力/412kW，即福田康明斯12.9L的X13NS6B560柴油機(jī)，由江淮HFC1324P1K6H43S載貨汽車底盤采用，超越Q7系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，8×4驅(qū)動(dòng)形式，GVW=32噸，前2/3片板簧、后復(fù)合或空氣懸掛，亦可選裝同系族的520/480馬力柴油機(jī)，最高車速100km/h或限速89km/h。與江淮現(xiàn)有同級(jí)別的跨越K7或格爾發(fā)K6L系列相比，本批新品已來(lái)到500-600馬力段，可滿足更多的專用改裝需求。

動(dòng)力Min=220馬力/158kW，即濰柴4.58L的WP4.6NQ220E61A柴油機(jī)，由東風(fēng)集團(tuán)EQ1253GL6DJ1載貨汽車底盤采用，東風(fēng)華神T3系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，小三軸6×2驅(qū)動(dòng)形式、雙導(dǎo)向前橋，軸距1.8+3.2/3.6米，可選兩組板簧懸掛，亦可選裝玉柴5.13L、240馬力/173kW柴油機(jī)。該底盤與EQ1253GL6D11載貨汽車和EQ5253CCYL6D11倉(cāng)柵式運(yùn)輸車同期申報(bào)公告，形成整車后貨箱全長(zhǎng)5.4/5.8/6.2/6.8米，可選17.165-18.31噸共計(jì)12組額定載質(zhì)量，最高車速88km/h，油耗30.9L/100km。作為東風(fēng)華神升級(jí)款的入門級(jí)車型，T3系列采用“Torque 900”標(biāo)識(shí)突出扭矩參數(shù)，在業(yè)內(nèi)不算多見(jiàn)。

動(dòng)力Max=580馬力/430W，即湖南道依茨12.94L的D13C6-585E3柴油機(jī)，由三一汽車SYM3251T1FA自卸汽車底盤采用，江山系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，大三軸6×4驅(qū)動(dòng)形式，可選三組板簧懸掛，亦可選裝同系族的520/480馬力方案。該底盤與SYM3251ZZX1FA自卸汽車同期申報(bào)公告，形成整車后貨箱全長(zhǎng)5.8/6/6.2/6.5米，額定載質(zhì)量12.37噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.00，油耗36.8L/100km，最高限速80km/h。

動(dòng)力Min=245馬力/180kW，即玉柴6.23L的YCS06245-61柴油機(jī)，由江淮HFC3241P3K3D27S自卸汽車底盤采用，飛越J3系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，小三軸6×2驅(qū)動(dòng)形式，GVW=24.5噸，可選17組板簧懸掛。該底盤與同型號(hào)自卸汽車同期申報(bào)公告，形成整車后貨箱全長(zhǎng)4.6-7.4米，額定載質(zhì)量14.66-15.57噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.78/1.66/1.53，油耗36.9L/100km，最高限速89km/h。

東風(fēng)D913擴(kuò)至北奔BEV/長(zhǎng)征FCV，電驅(qū)行業(yè)激烈“卡位戰(zhàn)”

本月期的BEV重型貨車新品共計(jì)32款、總量環(huán)比提升四成，近一年總量動(dòng)態(tài)值也回升至422款，根據(jù)“穩(wěn)中有進(jìn)”的產(chǎn)品策略，電動(dòng)化重型貨車應(yīng)先守住眼前的勝果，而后再徐圖多種細(xì)分市場(chǎng)的滲透。

• 近一年12月期來(lái)看，雖然新品總量有所提升，但本期的慢充與換電式總體比例不變，二者保持45.5%:54.5%的恒定水平。

• 本月期載貨和自卸類的換電式比例與近一年的平均線相差不大，雙雙小幅過(guò)線、更接近六成占比；亦可認(rèn)為二者的慢充式有所抬頭，從補(bǔ)能方式多元化角度來(lái)說(shuō)也是可喜的一步。載貨類繼續(xù)由慢充式占據(jù)主力，本月期的2/3份額也未發(fā)生本質(zhì)結(jié)構(gòu)更改。

作為行業(yè)著名公模車型資源，東風(fēng)D913系列駕駛室在多家車企都有應(yīng)用，除了以東風(fēng)專底名義外配供貨外，諸如程力CL、萬(wàn)山WS、宇通集團(tuán)ZKH等非典型重卡企業(yè)多有配套，本批又有兩家選擇了同款資源，即北奔和河北長(zhǎng)征。

• 北奔重汽申報(bào)了ND1180ABXJHZ01/2BEV換電式/純電動(dòng)載貨汽車底盤兩款4×2新品，準(zhǔn)乘3人，其中：換電版因補(bǔ)能便捷而稍微加大電量，整備質(zhì)量8015kg、軸距5.3米；而慢充版則需承載固定的儲(chǔ)能裝置，整備質(zhì)量6505kg，軸距4.5米。二者均搭載湖北億緯LFP動(dòng)力電池，蘇州綠控160kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。

• 河北長(zhǎng)征申報(bào)了CZ1180ST10FCEV燃料電池載貨汽車底盤，采用封閉式前中網(wǎng)和氫氣瓶底置方案，7.1米加長(zhǎng)款軸距，可選三組板簧懸掛，搭載河北未勢(shì)燃料電池+寧德時(shí)代動(dòng)力電池，凱博易控185kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該底盤與CZ5180XYKST10FCEV燃料電池翼開(kāi)啟廂式車同期申報(bào)公告，形成整車后貨箱全長(zhǎng)9.6米，額定載質(zhì)量6.57噸，最高限速89km/h。

• 另外本批還有首次行業(yè)配套的廣東云韜燃料電池，由深圳雄韜和廣東德氫等企業(yè)合資成立于2022年5月，位于廣州市白云區(qū)民營(yíng)科技園。該套氫能系統(tǒng)由三一SYM1313T3FCEV燃料電池載貨汽車底盤采用，三一318系列駕駛室，整備質(zhì)量12.45噸，同時(shí)搭載湖州微宏LpCO多元復(fù)合鋰動(dòng)力電池，蘇州綠控355kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速85km/h。

本批23款BEV動(dòng)力新品均采用LFP體系，其中有一款新品可選兩組電池方案，即陜汽商用車申報(bào)的軒德翼3系列SX3317MF6XSEV2換電式純電動(dòng)自卸汽車底盤，搭載寧德時(shí)代或中化揚(yáng)州LFP動(dòng)力電池，后者也在第362批首次現(xiàn)身商用車行業(yè)，正是利用陜商用SX4257MF4XSEV1換電式純電動(dòng)牽引汽車的擴(kuò)展行為。本批動(dòng)力電池的主力繼續(xù)為寧德時(shí)代，以19組獨(dú)占約八成，另有湖北億緯鋰能3組和合肥國(guó)軒1組。

• 本批BEV+FCV動(dòng)力新品合并后共計(jì)26組驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，合計(jì)12家、覆蓋1-4組方案，2023開(kāi)年便呈現(xiàn)出積極的競(jìng)爭(zhēng)格局。業(yè)內(nèi)口碑不錯(cuò)的特百佳、擬IPO上市的蘇州綠控和國(guó)內(nèi)傳動(dòng)“大咖”法士特同為4組，近期勢(shì)頭迅猛的凱博易控則為3組，行業(yè)著名的中車時(shí)代、蘇州眾聯(lián)能創(chuàng)和濰柴系（濰柴新能源/中國(guó)重汽）各2組，另外1組配套的包括一汽、三一汽車、徐工新能源等。新品的內(nèi)外配套關(guān)系分別為8組和18組，可見(jiàn)電驅(qū)行業(yè)仍在進(jìn)行激烈的“卡位戰(zhàn)”，紛紛尋求足夠的出鏡率以謀求更好的身位。

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