It's not a Jaaaaaag——奇瑞捷豹XEL

2020-03-12 11:54 作者:咖加車評Carplus 0人讀過 | 我要投稿

作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

（看這天真無邪的微笑）

不得不承認(rèn)我在很久之前是很喜歡捷豹的，不僅僅是因為Tom Hiddleston參演了著名的《It's Good to be Bad》系列廣告片。

當(dāng)然還有機(jī)增V8猶如地獄回響般的怒吼，后輪自帶煙霧彈，這世界上還有更邪惡的生物嗎？

對捷豹來說，應(yīng)該沒有了。

這次的主角，XEL，從名字你就能感覺到一絲不對勁，B級的捷豹難道不應(yīng)該代表著靈活、抓地，在賽道上足以和寶馬一較高下嗎？

既然是加長型，那還是從最明顯的改變說起。前排座椅應(yīng)該和普通的XE應(yīng)該沒有多大區(qū)別，舒適程度自然也不亞于三系。

但是到了后排情況就不那么樂觀了，坐墊也就比奔馳C稍微好那么一丟丟。腿部空間倒是還湊合，對得起"加長軸距"這幾個字。

后排頭部空間堪憂，基本沒有空間富余。

可問題是后排座椅太窄了，前排座椅看起來就像是偏出去一大截。

這就造成一個很尷尬的問題，如果保持正常放腳位置的話，右腳會剛好踩在前排座椅的軌道上，如果要避開的話，坐姿又會變得很別扭，迷惑設(shè)計加一。

前排也存在類似的問題，乍看之下這兩個小踏板似乎沒什么問題，但不得不說，問題太多了。

首先看照片右下角，留給腳后跟的空間其實并不多，這也就意味著踩油門的時候你得被迫斜著踩，在巡航的時候可不怎么舒服。除此之外，剎車踏板和油門之間的距離也讓我44號的大腳束手無策，每次剎車的時候自然小心翼翼，生怕勁用大了直接從剎車踏板上滑下來，帶著油門踏板直接撞向前面龜速行駛的大趨勢。但哪怕如此小心，偏軟的剎車腳感還是會讓我在深踩剎車的時候觸碰到油門踏板，為了避免事故的發(fā)生，只得全程用最左邊腳趾去斜著頂剎車踏板，毫無體驗可言。

可是問題還不止于此，粗大的轉(zhuǎn)向柱還會頂著右腿膝蓋，把腳后跟再往剎車那邊挪一點(diǎn)就能避免尷尬？不存在的，那樣踩剎車的時候你右腿的姿勢就和如來佛祖差不多。

副駕也不見得會好到哪里去，沒有了方向盤，右手該何去何從？然后你就會驚奇的發(fā)現(xiàn)門板上并沒有給你放手的地方，想要把手靠在門板上？別做夢了，那個位置已經(jīng)送給無關(guān)緊要的雜牌揚(yáng)聲器了。

副駕位置右腳也找不到一個舒適的位置擺放，而這個大膝蓋，就是右手的棲身之所，這個設(shè)計實在是太聰明了。

或許你注意到了奇怪的側(cè)窗升降位置，如果你不想為了關(guān)窗戶把胳膊整個舉起來的話，蛇拳了解一下。

由于XEL的內(nèi)飾面板整體都偏低，想要觀察這塊尺寸和分辨率表現(xiàn)都不錯但按鈕都很小的中控大屏就不是什么容易的事情了。

就像這樣，放著大片的視野不用，非要把功能都堆在那么低的地方，這很路虎。

就連儀表盤也出現(xiàn)了和寶馬F35 3系一樣的反光問題，沒有寶馬的命得了寶馬的病。

順便說一下，運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)速表在中間，除了看不太清之外都是好評。

后備箱空間倒是挺大，好評一個。

下面就說說開起來如何吧，畢竟內(nèi)飾不能是一輛車的全部。

動力從賬面上看，184千瓦的動力和330Li一樣，但奇怪的是，XEL開起來之后主觀上的動力感受甚至跟F35 320Li相差不大。

問題還是出在變速箱上，雖然在平順性和響應(yīng)上沒有差錯，但換擋速度還是太慢了，連續(xù)加速時總想拿鞭子抽這變速箱兩下。

變速箱慢也就算了，車身反應(yīng)也不足以讓人滿意，想要獲得接近F35三系的車身響應(yīng)？別想了，不可能的，跟G28比還差不多。好在方向盤手感還可以，雖然輕，但是阻尼和回正力矩還算合理，指向也比較精準(zhǔn)，只是整體的動態(tài)感受對于一臺運(yùn)動轎車來說還是過于拖沓了。

靜音性能比老三系3系好一些，但是主要的功勞還是在這套非防爆胎上，跑起來之后胎噪不至于成為噪音的主要成分，也算是這臺車上為數(shù)不多的亮點(diǎn)了。路躁和風(fēng)噪算是正常水準(zhǔn)，日常行駛的噪音隔絕還不錯。

濾震性能有缺憾，在絕大多數(shù)鋪裝路面條件下，XEL的濾震還是挺舒服的。可是一旦遇到大震動，你就會發(fā)現(xiàn)這套避震并不能很好地控制車身動態(tài)，在遇到路面凸起的時候甚至?xí)幸环N車身被拋起來的感覺，落下之后還會在晃兩下，實在是對不起"豪華品牌運(yùn)動轎車"這個定位。