車界有三強(qiáng)：寶馬奔馳和奧迪，身為BBA中的一員，寶馬家族化的設(shè)計(jì)路線明顯偏向于年輕化，而這種運(yùn)動(dòng)年輕之風(fēng)深受年輕人的喜歡，在相比其他兩款車的商務(wù)穩(wěn)重風(fēng)格后，大多數(shù)年輕人都認(rèn)為寶馬才是自己最為喜愛的，其中更是以寶馬3系車最具代表性。今天汽車時(shí)尚點(diǎn)評(píng)的編輯就帶大家親身體驗(yàn)一把寶馬320Li運(yùn)動(dòng)曜夜版。

車輛的主要變化在于前中網(wǎng)、大燈及尾燈、后視鏡和排氣管等部位采用了黑色涂裝，整體看起來(lái)更加深邃而富有神秘感，配合上3系經(jīng)典的造型，顯得更有魅力。

作為改款車型，現(xiàn)款基本上與老款車型保持了高度的一致性，長(zhǎng)/寬/高分別為4760/1811/1455mm，軸距為2920mm。

全LED大燈十分搶眼，加上熏黑處理后更加讓其眼神變得更加深邃。

最顯眼的便是用黑色鋼琴漆處理的雙腎型進(jìn)氣格柵，與“M”包圍相配合，塑造出極富侵略性的車頭觀感。

黑色涂裝的后視鏡無(wú)疑視覺效果更加性感，后視鏡加熱、折疊、記憶功能都是全系標(biāo)配。

車門把手采用了與車身同色設(shè)計(jì)，同時(shí)配有無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。

尾部的較為方正的設(shè)計(jì)凸顯了幾分力量感，熏黑的單邊雙出排氣要比雙邊單出看起來(lái)更帶感。

18英寸輪圈采用了槍灰色涂裝，造型也極富運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，輪胎為倍耐力Cinturato P7防爆輪胎，在操控性和抓地力上有著出色的表現(xiàn)，前輪規(guī)格為225/45 R18，后輪為255/40 R18。

整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然是我們所熟悉的3系，層次感強(qiáng)，人機(jī)工程設(shè)計(jì)合理，這也都是寶馬一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)所在，而這套內(nèi)飾現(xiàn)在看起來(lái)其實(shí)也并不覺得落伍。

“丁字褲”的運(yùn)動(dòng)型方向盤，盡管它已經(jīng)裝備給了寶馬的不少車型，但依然令人愛不釋手，握感飽滿，造型在復(fù)古中又充滿了戰(zhàn)斗感。

全液晶儀表盤提供了多種界面選擇，它會(huì)根據(jù)車輛在ECO PRO、COMFORT、SPORT以及SPORT+四種不同模式的狀態(tài)，來(lái)切換相應(yīng)的界面，這也是從BMW更高級(jí)別車型"下放而來(lái)"的功能設(shè)計(jì)。

同樣來(lái)源于高級(jí)別車型的還有新的iDrive系統(tǒng)，它支持觸屏操作，在Carplay連接狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)容映射，大大增強(qiáng)了實(shí)用性，并非一般車型的蹩腳Carplay系統(tǒng)可比。

全新的顯示屏配備了8.8英寸觸控屏，并升級(jí)為ID6操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不但可以使用多種應(yīng)用，而且還支持語(yǔ)音操作和手勢(shì)識(shí)別，大幅提高了日常使用中的便捷度。

中控臺(tái)多媒體的數(shù)字操作按鈕采用觸摸式操控，給人以上佳的科技感，此外還配備了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)和前排座椅加熱功能。

天窗方面，寶馬320Li采用的是普通大小的天窗，并沒有配備全景天窗，其采光面積約為0.23平米。

抬頭顯示也毫不意外的出現(xiàn)在它身上，不僅可以顯示時(shí)速，還可以顯示限速，以及在導(dǎo)航時(shí)顯示簡(jiǎn)易的路線指引。

寶馬320Li對(duì)后排乘客舒適性的照顧也絲毫不差，不但配有遮陽(yáng)簾，化妝鏡，在右后方座椅還配有老板鍵。

運(yùn)動(dòng)型的前排座椅有著不錯(cuò)的造型設(shè)計(jì)，調(diào)節(jié)功能也比較強(qiáng)大，包括了腰部支撐和腰靠調(diào)節(jié)，在激烈操控時(shí)有著很好的表現(xiàn)，但是填充物稍硬，久座容易疲勞。

后排座椅采用了相同的材質(zhì)，在保證了乘坐的舒適性外，還能提供一定的包裹性。并且還配備了遮陽(yáng)簾，為后排乘客的良好舒適性奠定了基礎(chǔ)。

后備廂常規(guī)容積不算太大，但后排座椅支持等比例放倒，滿足一般家庭用戶的日常使用需求。

我們?cè)囻{的320Li是2.0T B48發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，峰值扭矩270N.m/1350-4600rpm。

與之匹配的是來(lái)自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱，依舊是同級(jí)中相當(dāng)優(yōu)秀的一款變速箱，能夠?qū)?dòng)力響應(yīng)和油耗兼顧得非常出色。

前懸架為雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。

由于動(dòng)力總成和之前并沒有什么變化，所以新3系帶來(lái)的依舊是熟悉的駕乘感受，低矮的坐姿，握感地道的運(yùn)動(dòng)型方向盤，營(yíng)造出了出色的駕駛氛圍，這些都是3系一貫以來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

運(yùn)動(dòng)型8AT變速箱有著更加迅捷的響應(yīng)速度，齒比也更加細(xì)膩，對(duì)于駕駛者意圖的領(lǐng)會(huì)能力也很強(qiáng)，在不同的駕駛模式下有著不同的表現(xiàn)，但與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配都非常默契。

新3系懸掛的調(diào)校雖然很偏重運(yùn)動(dòng)，對(duì)車身的支撐很到位，同時(shí)也有著清晰而真實(shí)的路感，但是工程師也并沒有完全忽略舒適性，不得不說(shuō)寶馬對(duì)于行走機(jī)構(gòu)的掌控功力真的火候十足。

新3系在彎道中擁有比一般麥弗遜前懸掛的車型更好的輪胎貼地性，配合阻尼感均勻的方向盤回饋力度，讓車頭的指向非常準(zhǔn)確，車身動(dòng)態(tài)也能夠貼合駕駛者的預(yù)判。

本文總結(jié)：很難在豪華品牌一線陣營(yíng)里面再找到一款像寶馬3系這樣的車，它幾十年來(lái)一直享有運(yùn)動(dòng)王者的稱謂，在國(guó)人追求轎車空間最大化的浪潮中，固執(zhí)而又完美地解決了"加長(zhǎng)"與"運(yùn)動(dòng)"之間仿佛不可調(diào)和的矛盾。當(dāng)人們以為它早已登頂時(shí)，又不斷推出新套裝，以個(gè)性化的定制時(shí)刻牽動(dòng)著人們的眼球。