過去的幾年間，新勢力的攪局可以說是帶動了整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并提前完成了2025年目標(biāo)，然而從各方動作來看，毫無疑問，2023年既是傳統(tǒng)車企反擊的高光時刻，整個新能源汽車行業(yè)也將迎來下半場的鏖戰(zhàn)。

然而就造車來講，相比某些“資本派”的曇花一現(xiàn)，江淮汽車作為傳統(tǒng)車企的代表所奉行的則是“長期主義”，不僅有著近60年的造車積淀，而且江汽集團(tuán)作為國內(nèi)最早開啟電動汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)的車企，至今已有17年的產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累以及百億公里的市場實(shí)踐。

雖然，江汽集團(tuán)4月12日在合肥舉辦的活動，主題為“以智能領(lǐng)導(dǎo)智能”，其內(nèi)容是江汽集團(tuán)乘用車新標(biāo)揭幕暨全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。但是，眾所周知，“新標(biāo)、新戰(zhàn)略、新平臺、新產(chǎn)品”，背后是一整套嚴(yán)密的體系，熟悉江淮的朋友也大體知曉，僅過去十年間，江淮就進(jìn)行了多次換標(biāo)，但是結(jié)合“新四化”轉(zhuǎn)型，如果看到中國車市在短短20多年間就走過了西方上百年的路，可能對此會有更加理性的認(rèn)知。

客觀上來講，迎接“新四化”的挑戰(zhàn)，品牌LOGO的扁平化、符號化是大勢所趨，以便適應(yīng)時代發(fā)展需求和競爭環(huán)境需要，然而對于大多數(shù)汽車主機(jī)廠而言，瘦身的同時，更要健體。“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃，本質(zhì)上是推動傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)主機(jī)廠所要面對的營銷模式變革更是意味著組織架構(gòu)的顛覆和體系能力的重構(gòu)。

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)在實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力極大解放的同時，也極大的縮短了公眾對于企業(yè)和產(chǎn)品的認(rèn)知路徑，無論是品牌傳播還是數(shù)字營銷，抑或是用戶生態(tài)，都極大地依賴于領(lǐng)導(dǎo)者的個人光環(huán)以及母品牌的賦能。講好品牌故事，是需要堅(jiān)持的“長期主義”方向，具體而言就是戰(zhàn)略性的堅(jiān)定性與策略的靈活性需要嚴(yán)格的劃分也需要有效的結(jié)合，單純的降維打擊在今天這個普遍崇尚多元，年輕一代更加自信的時代，并不能輕易奏效。對于傳統(tǒng)車企而言，從燃油車邁向新能源，如同機(jī)械時代邁向信息時代，這種轉(zhuǎn)型，從本質(zhì)上來講，是將用戶的信任以及對于品牌的認(rèn)知實(shí)現(xiàn)成功遷移，對于江淮而言，就是迫切需要認(rèn)真檢視品牌資產(chǎn)。

從全球范圍來看，江淮汽車很早就實(shí)現(xiàn)了從走出去到走上去的戰(zhàn)略，在全球臉書的用戶已經(jīng)突破100萬，不僅深耕全球幾十個至上半個國家市場，并且在許多具有代表性的國家市場成為當(dāng)?shù)刂袊放粕踔了衅放浦械念^部。

筆者認(rèn)為，無論是全球化還是合作伙伴，品牌借勢本質(zhì)上只是一種營銷策略，回歸JAC便是品牌資產(chǎn)的傳承，過去十年間，江淮汽車以開放造車的理念，率先積極擁抱變化，包括與大眾、蔚來、華為等合作伙伴積極探索并開創(chuàng)了汽車行業(yè)新的合作模式，但是“打鐵還需自身硬”，江汽控股董事長項(xiàng)興初也表示在合作的同時，如何利用資源更好地賦能在江淮汽車的轉(zhuǎn)型發(fā)展上是亟待解決的關(guān)鍵性問題。品牌LOGO作為企業(yè)傳遞給社會最濃縮、最關(guān)鍵的一個符號，更要在品牌內(nèi)涵上下功夫，尤其特別是需要在技術(shù)、產(chǎn)品與用戶的互動，形成更強(qiáng)的用戶黏性，實(shí)現(xiàn)用戶心智占位，需要強(qiáng)化某種特質(zhì)，這讓我想到了上世紀(jì)50年代，美國廣告大師羅塞?瑞夫斯所創(chuàng)立的USP理論，對于這個（ Unique Selling Proposition），江淮汽車所選擇的是智能。

重整品牌架構(gòu)，在筆者看來，猶如人生歸零再出發(fā)，是打造百年品牌的必經(jīng)過程，在這個國運(yùn)與汽車行業(yè)百年未有之大變局相互交織與重疊的時代，心態(tài)歸零是為了更好的進(jìn)步和更大的成功。對于江淮乘用車而言就是以全新的“JAC”形象，秉承“以智能領(lǐng)導(dǎo)智能”的品牌價值觀，持續(xù)強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新，整合全球造車資源，匯聚全球優(yōu)勢技術(shù)，重新定義智能化汽車。

這也就回到了“以智能領(lǐng)導(dǎo)智能”的發(fā)布會主題上來了，新能源汽車是智能化的最佳載體。隨著華為與江淮正式簽署協(xié)議，合肥工廠正在加快建設(shè)，近日又爆出，江淮攜手華為，將進(jìn)軍80萬以上純電豪華市場的消息。

在智能化方面多層的布局，在開放合作的同時，最終實(shí)現(xiàn)自我積累與蛻變，可見江淮此番換標(biāo)再出發(fā)的確是經(jīng)過一番深思熟慮之后，從長計(jì)議的一盤大棋，為此，項(xiàng)興初特別強(qiáng)調(diào)江淮汽車的智能化，是要做到：消費(fèi)者可感、可知、可用、可想，而背后的邏輯則是——用戶價值。

俗話說“沒有金剛鉆，不攬瓷器活”，如江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理張鵬所言，“一個優(yōu)秀的品牌、一個好的品牌，一定要有好的產(chǎn)品做支撐”。而就在當(dāng)日，江汽集團(tuán)新能源乘用車品牌——江淮釔為以及全球第二代純電平臺——DI平臺同步發(fā)布，并宣布了5年內(nèi)發(fā)布4款新車的計(jì)劃。

雖然“釔”字有些生僻，但是從字面意義上來看，卻飽含深意，作為一種稀土元素，金屬釔在工業(yè)領(lǐng)域有著不可替代的作用，常被用來制特種玻璃、雷達(dá)、激光器、合金等，這也暴露了江淮汽車爭取在智能化領(lǐng)域力爭上游，大有可為的野心和目標(biāo)。

官方稱以重新定義純電A級車的產(chǎn)品實(shí)力，賦予了平臺首款車型——釔為3更多值得關(guān)注的點(diǎn)，亮相上海車展之后，預(yù)計(jì)將于今年二季度正式上市。

雖然定位A級車，但與同級別車型相比，釔為3車身的長度和軸距都要長，這意味著釔為3擁有更加寬敞的車內(nèi)空間，有了華為車機(jī)系統(tǒng)的加持之后，也將為沖擊精品小型純電轎車市場提供更強(qiáng)的賦能。

既然戰(zhàn)略方向確定為“智能”，那么至少整個十四五期間，江淮汽車從上到下就要凝聚資源，圍繞智能化大做文章，人才、研發(fā)、平臺、產(chǎn)品是依次遞進(jìn)的關(guān)系，為此江淮汽車也宣布了未來五年將再引進(jìn)超5000人次的智能領(lǐng)域研發(fā)人才計(jì)劃，軟件開發(fā)人才比例將達(dá)到40%，累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到120億元。

在智能化平臺與產(chǎn)品方面，除已經(jīng)發(fā)布的MIS皓學(xué)架構(gòu)，圍繞轎車、MPV，江汽集團(tuán)將分別打造DI平臺和MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)，共同構(gòu)建江汽集團(tuán)乘用車智能技術(shù)平臺矩陣。圍繞上述三大智能技術(shù)平臺，江汽集團(tuán)今年將有江淮釔為3、江淮瑞風(fēng)RF8、江淮QX混動等至少三款新產(chǎn)品推向市場。

雖然智能化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的共識，但是基于各自條件，都有著各自的選擇，從華為、蔚來和大眾，江淮汽車在智能化的賽道上進(jìn)行了多梯次縱深的戰(zhàn)略布局。而對于自有品牌，對于智能汽車的理解，江汽集團(tuán)股份公司副總工程師、技術(shù)中心常務(wù)副主任楊文江表示，江淮所有的智能汽車一定是用戶買得起的智能，能感知到的智能，江淮不去做硬件預(yù)埋，硬件冗余的工作，因?yàn)楫?dāng)下對用戶沒有價值。在他看來，很多高階的智能駕駛，無法在短期內(nèi)應(yīng)用。

不過，這并不意味著江汽集團(tuán)缺乏高階智能駕駛的能力，釔為pilot智能輔助駕駛已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動泊車，L4級智能駕駛方面，江汽集團(tuán)也開發(fā)了L4級商用車自動駕駛系統(tǒng)，自研了高線束激光雷達(dá)及視覺SLAM融合定位算法，設(shè)計(jì)了2大類AI模型的訓(xùn)練框架，授權(quán)了40多項(xiàng)的核心發(fā)明專利。

換標(biāo)意味著煥新出發(fā)，乘著混改的東風(fēng)，江淮新能源乘用車在與過去告別的同時，正在加速切換至智能化的新賽道，0熱擴(kuò)散蜂窩電池、0動力失控安全系統(tǒng)、九合一電驅(qū)動、基于46大圓柱電芯的超級閃充、全域熱管理系統(tǒng)等硬件體系，代表了江淮汽車深耕新能源17年，所構(gòu)筑起來的技術(shù)護(hù)城河，意味著產(chǎn)品的技術(shù)下限不會太低，與此同時，同級最小轉(zhuǎn)彎半徑、智慧娛樂座艙、0沖擊駕乘體驗(yàn)、釔為pilot智能輔助駕駛等代表了未來產(chǎn)品的上限，這也意味著，未來DI平臺進(jìn)化出的四大領(lǐng)先優(yōu)勢：更安全、更高效、更自由、更易駕，將在未來5年的產(chǎn)品上得到一一應(yīng)驗(yàn)。