前段時(shí)間豐田首發(fā)的世紀(jì)SUV引起了各方關(guān)注，作為豐田旗下最高端的行政轎車，如今首度推出SUV，新車售價(jià)約合人民幣124萬，每月產(chǎn)量為30輛。而豐田也有意把世紀(jì)打造成另一豪華品牌，獲取更多高端市場客戶。

發(fā)布會(huì)展示了兩款車型，分別對應(yīng)兩種車門，其中亮點(diǎn)之一就是采用后側(cè)滑門的版本。圖片可見后側(cè)滑門版本車型并沒有門把手，根據(jù)車型定位，采用電動(dòng)門毋庸置疑，但在后翼子板位置，并沒有看到MPV車型側(cè)滑門的軌道，各方對這個(gè)車門的構(gòu)造開始提起了興趣，到底豐田又用了什么黑科技？

發(fā)布會(huì)上，豐田演示了世紀(jì)SUV側(cè)滑門的開啟，并安排了女乘客在車上下來，可以看到側(cè)滑門的應(yīng)用，確實(shí)讓上下車變得更加便利、優(yōu)雅。

側(cè)滑門是在MPV車型上的常見配置，但其實(shí)并不僅限于MPV，因?yàn)槿毡就恋刭Y源緊缺，無論是道路還是停車位都非常狹窄，側(cè)滑門能很好地解決開門空間占用的問題。所以日本汽車不論大小，都偏好側(cè)滑門，自然而然日系品牌對側(cè)滑門的造詣也比較深，豐田更曾經(jīng)推出過一款名為Porte的轎車，三門布局的司機(jī)端采用普通的平開式車門，乘客端則采用側(cè)滑門，十分開腦洞。

過往的側(cè)滑門都需要在車身布置軌道，高端一點(diǎn)的MPV會(huì)把軌道隱藏在后窗下方，那么世紀(jì)SUV是怎么做到?jīng)]有軌道呢？近日豐田也公布了專利圖片。

可以看到世紀(jì)SUV的門鉸鏈分上下兩個(gè)，上方的鉸鏈還十分粗壯，而且鉸鏈還帶有兩個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)，實(shí)現(xiàn)車門接近平移地打開。

說起來好像很復(fù)雜，其實(shí)并不然，豐田考斯特的自動(dòng)門就是類似結(jié)構(gòu)，當(dāng)然世紀(jì)SUV上的更加復(fù)雜一些。

豐田還非常巧妙地把上部的鉸鏈設(shè)計(jì)為扶手，解決了鉸鏈占用空間和美觀問題，上下車時(shí)還能撐扶一下，絕了！

對比普通的平拉車門，這種側(cè)滑門無論是用料還是做工都更復(fù)雜，成本必然更高，目前還不確定是選配項(xiàng)目還是不同售價(jià)版本。對于日本本土，相信用戶一定對側(cè)滑門版本更加青睞，而歐美用戶可能沒有這一習(xí)慣，未必能接受。

關(guān)于電動(dòng)車門，目前國內(nèi)很多新勢力品牌都提出了各種方案，但基本都是在原來的平拉式車門增加電動(dòng)開關(guān)。其實(shí)對于目前新能源車的尺寸，尤其是奔著2米的車寬，在一般停車位開門已經(jīng)極度困難，加上電動(dòng)只會(huì)更加雞肋，造成使用不便。

而使用過MPV側(cè)滑門的用戶，應(yīng)該都明白到底有多香，這次豐田提出的電動(dòng)側(cè)滑門方案，無疑解決了MPV以外車型的布局問題，不夸張地說簡直是豐田一小步，側(cè)滑門一大步，可是豐田這設(shè)計(jì)已經(jīng)申請專利，對于普羅大眾來說實(shí)在是可惜。