據外媒報道，宗申-比亞喬正在為Aprilia研發(fā)一款全新的雙缸250cc直列雙缸發(fā)動機，這款發(fā)動機將會列裝在Aprilia RS純種賽車上！

無后視鏡，無大燈設計，出廠SC直排，眼神犀利的車友很快就會發(fā)現(xiàn)，這是一款純種賽車的發(fā)動機，并非民用的GPR。不過大家也不要失望太早了，畢竟該發(fā)動機是在國內研發(fā)與生產的，擁有整套技術與公差參數(shù)后，民用版發(fā)動機本會不會列裝在GPR上？這還是可以期待一下的。

車 型?設 計

今天我們先來看看Aprilia這套新發(fā)動機，在新車還沒上市之前，我們就跟著外媒稱呼這款車叫RS250吧！通過外媒的文章我們可以看到該車型的發(fā)動機配置制式，還有明確由宗申-比亞喬研發(fā)，最后競標車型竟然是川崎ZX-25R和本田CBR250RR。

RS250發(fā)動機我們通過3D圖可以看出，氣缸短小，預測活塞行程應該不會太長，這樣一來有可能是一款升功率極高的高轉機。

同時使用了直列雙缸四氣門中置單凸輪的配氣結構，這樣能讓配氣系統(tǒng)變得更加輕盈，也能讓曲軸省去那些不平衡的扭力擺動。不過單凸輪的設計也注定了這款發(fā)動機的凸輪角度不會太高企，所以氣門開合應該是以碎步快走為主，也正符合了上文談到的高轉特性。

不過，以上發(fā)動機的種種，均為牛仔個人通過觀察的猜測。本人對發(fā)動機工業(yè)結構圖的理解尚在小學生階段，所以如有錯誤，請各位老師、車友指正！

談談功率與競標對手

這款發(fā)動機的設計之初就是要定位在賽事，所以在功率與扭力上，比GPR250提升一個檔次也是合情合理。而實際功率是多少，我覺得Aprilia說了不算，應該是本田說了算。

縱觀世界250cc高級別賽事，少不了本田HRC NSF250R（MR03）的出現(xiàn)，單缸輸出48p馬力的怪獸，聽著就嚇人。雖然Aprilia RS250定位是入門級賽事，但以40p馬力為賽事進場券的話，那RS250的最終功率也會在這數(shù)據附近。

與此同時Aprilia RS250最大的競爭者本田HRC CBR250RR也即將在今年的10月日本上市，所以今年的賽車市場也是挺熱鬧的哈！喜歡的朋友留個言，我們下期要不談談HRC 250賽車如何？

寫在最后

這一段本不知道怎么寫，但是總感覺不寫的話又缺點什么?；蛟S正如今天介紹這臺Aprilia RS250一樣，大家所見并非全面，上市后或許會有更多驚喜！我們不妨走著瞧。