蒙特卡洛賽道，一條沒(méi)有容任何錯(cuò)空間的賽道。

表面上看，只要不犯錯(cuò)，那么賽道位置決定了一切，EASY JOB；但是，78圈，1482個(gè)彎角（19*78），至少一次進(jìn)站，車(chē)手、車(chē)隊(duì)，“只要不犯錯(cuò)”，已經(jīng)是說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，更何況，賽道上還難免有冒出一些“長(zhǎng)著木頭眼睛的家伙”。

這大概就是看似無(wú)聊的摩納哥大獎(jiǎng)賽，被視為“F1皇冠上的明珠”的原因吧。

而2023賽季F1摩納哥大獎(jiǎng)賽，即便沒(méi)有降雨“助興”，也同樣秉承了摩納哥的傳統(tǒng)：表面“風(fēng)輕云淡”，實(shí)則“暗潮涌動(dòng)”。

爭(zhēng)冠集團(tuán)：起步胎決定冠軍歸屬

倍耐力官方給出的輪胎策略，數(shù)學(xué)上，黃白一停最速，紅白一停次之，白紅一停再次之，但考慮到蒙地卡羅賽道“賽道位置高于一切”的鐵律，以及不可預(yù)計(jì)的天氣、安全車(chē)的因素，盡可能地長(zhǎng)時(shí)間的留在賽道上，本應(yīng)是選擇輪胎策略時(shí)優(yōu)先考慮的。

那么，白紅一停，就變成了最穩(wěn)妥的策略，黃白一停次之，紅白一停，基本就不考慮了。

但是，紅牛為領(lǐng)跑的維斯塔潘選擇的，卻是更為更為激進(jìn)的黃白一停策略；而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，阿斯頓馬丁的阿隆索，采用的穩(wěn)妥的白紅一停策略。

首先，摩納哥正常的進(jìn)站損失，是19秒左右，而根據(jù)練習(xí)賽的數(shù)據(jù)，黃胎比白胎單圈快0.5秒左右，所以，假定維斯塔潘全力PUSH，那么理論上可以在黃胎的進(jìn)站窗口上限，剛好拉出一個(gè)進(jìn)站窗口。

另外，如果幾乎必然出現(xiàn)的不可控的因素恰恰出現(xiàn)在黃胎的進(jìn)站窗口或之前，維斯塔潘可以順勢(shì)進(jìn)站，起碼不虧。

否則的話，維斯塔潘很可能將面臨要么比阿隆索多進(jìn)一次站，要么用更慢更舊的輪胎阻擋阿隆索的窘境。

當(dāng)然，維斯塔潘也可以保胎，在維持和阿隆索的安全距離的前提下，最大限度地延長(zhǎng)黃胎的壽命，但考慮到黃白胎壽命的差距，維斯塔潘能否在黃胎進(jìn)站窗口后20圈里壓制阿隆索，真的很難說(shuō)。

由此可見(jiàn)，維斯塔潘選擇了黃胎作為起步胎，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，甚至風(fēng)險(xiǎn)大于機(jī)遇。

而正賽起步后，維斯塔潘領(lǐng)先阿隆索的時(shí)間，第2圈維斯塔潘是1.428秒，第28圈是11.724秒，第38圈是8.059秒，顯然，維斯塔潘并未全力PUSH，而且第28圈，左前、后輪胎就已經(jīng)出現(xiàn)了狀況。

維斯塔潘此時(shí)面臨的，就是最壞的狀況，用不知道什么時(shí)候崩潰的黃胎，對(duì)抗輪胎狀況依然良好的阿隆索，而且可能有20圈之多。

然而，維斯塔潘做到了。

第54圈，阿隆索在落后13.098秒的情況下，先于維斯塔潘進(jìn)站更換計(jì)劃中的黃胎，勝利的天枰已經(jīng)開(kāi)始傾向于維斯塔潘。1圈之后，維斯塔潘進(jìn)站更換半雨胎，至此，維斯塔潘用黃胎跑了整整55圈，僅僅比白胎的最長(zhǎng)距離少了1圈。

不過(guò)，由于以后的雨勢(shì)如何無(wú)法預(yù)測(cè)，所以半雨胎的維斯塔潘和黃胎的阿隆索，鹿死誰(shuí)手依然是未知的。

但隨著雨勢(shì)的加大，第56圈，阿隆索再次進(jìn)站更換半雨胎，2023賽季F1摩納哥大獎(jiǎng)賽至此塵埃落定。

邁凱倫：令人唏噓

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