種類：

羅馬的道路的分類方法有多種，比如可以按照物理意義上分類，也可以按照法律方面的進(jìn)行分類，還可以按照技術(shù)意義上進(jìn)行分類。

• Via：翻譯成英文就是“road”。via可以在城內(nèi)也可以在城外，最小寬度為8英尺（約2.4米）或者有可能更大一些，能夠允許人可以路上行走或者駕車。有不同類型的via。簡(jiǎn)而言之，以下是最重要的區(qū)別：

1. via Consultaris：由執(zhí)政官修建的道路。

2. via militaris：由軍隊(duì)修建或?yàn)檐婈?duì)服務(wù)的道路。

3. via plostralis：適合貨車行駛的道路，也可以叫plostra或plaustra。

4. via praetoria：一條由總督修建的道路。

5. via privata：私人或地方當(dāng)局修建的私人道路。

6. via publica：一條公共道路。

7. via vicinalis：當(dāng)?shù)氐缆?，連接一條或兩條高速公路。

• Actus：寬4英尺的道路，供行人、車輛和動(dòng)物通行，不能出現(xiàn)超車這種現(xiàn)象。

• Iter：寬度為2英尺的道路或小徑，只能供行人、騎手和馬車通行，更常見的說法是，城市或者鄉(xiāng)村里面街道或道路。

• Ambitus：一條環(huán)形道路，環(huán)繞一個(gè)建筑。

• Semita：鄉(xiāng)村的一種非常狹窄的小路，城市的小巷（如羅馬城的Alta Semita）或人行道。

• Callis：山中或樹林中的一條小路，這些路徑特別用于牛車的運(yùn)輸。

• Trames：鄉(xiāng)村支線道路。

• Deverticulum、diverticulum：支路或街道。

• Clivus：斜坡上的街道。

• Vicus：居住區(qū)內(nèi)有房屋的或狹窄或?qū)掗煹慕值馈?/p>

• Angiportum、angiportus：小街，大多無名。

• Fundula：死胡同。

• Scalae：帶臺(tái)階的上下坡的街道。

• Platea：寬闊的街道。Plautus使用希臘外來詞platea（πλατε?α），但這個(gè)詞最早是更古老的時(shí)期使用的。Isidorus賦予了“寬闊的街道”的含義，但在后來的時(shí)代，它具有了“地方”的意義。一個(gè)platea?可以讓一輛馬車（carpentum）的行使只占路的五分之一。而在羅馬時(shí)代，也只有Via Lata和Via Nova才是Via Nova。

• Forum：“廣場(chǎng)”，一般出現(xiàn)在中小城市里，coloniae這樣的規(guī)劃城市通常只有一個(gè)中心位置。Forum也可以具有市場(chǎng)的功能（比如Forum Boarium）。在羅馬，除了Forum，還有areae、campi和compita。Areae是其中最常見的區(qū)域，可能有不同的尺寸；最大的區(qū)域位于提圖斯浴池前面，尺寸為83×12 m。Campi比較稀少，具有步行場(chǎng)所的功能。而compita是一個(gè)十字路口。這個(gè)Forum是典型的羅馬式的；希臘式的城市，雖然也規(guī)劃了一個(gè)Hippodamic的街道系統(tǒng)，卻沒有這樣一個(gè)中心廣場(chǎng)。

除了有關(guān)道路和街道的物理性質(zhì)（比如寬度、通向）的術(shù)語外，還有法律意義的分類，如前所述，via是最常見的道路定義；它是一條適用于所有類型交通（馬車、行人和動(dòng)物）的道路，也是在法律背景下：不僅可以使用它，而且是允許的。Via是另外兩個(gè)司法術(shù)語的組合：actus（ius agendi）和iter（ius eundi），這種分類是由法學(xué)家Ulpianus組成的。

Actus是指在車輛上使用道路并駕駛一群動(dòng)物的權(quán)利，也就是“馬車/牛車道”如前所述，Actus也是一條寬度為4英尺的道路，但很少使用這種解釋。

Iter是騎馬、步行或乘轎車使用道路的權(quán)利，事實(shí)上，其實(shí)只夠走路的，因?yàn)榫哂蠭ter法律身份的道路對(duì)于車輛來說太?。?英尺），應(yīng)該說，actus的權(quán)利包括Iter的權(quán)利，因?yàn)閍ctus的等級(jí)比Iter高。然而，Ulpianus提出了一個(gè)例外，所謂的權(quán)利行為：一個(gè)人只能在某些情況下利用一條路去某個(gè)地方，即“路權(quán)”。

Ulpianus的另一個(gè)分類是viae publicae、viae privatae和viae vicinales。Viae publicae建在公共土地上，每個(gè)人都可以使，Viae Vicinals是連接Viae publicae與定居點(diǎn)、村莊以及彼此之間的道路。這些道路也是由中央或更常見的地方政府鋪設(shè)的道路權(quán)威，viae privatae主要由土地所有者建造，以獲取其土地。未經(jīng)授權(quán)的人無法進(jìn)入這些道路。

如果按照技術(shù)分，那么就有兩種viae terrenae和viae munitae（或viae stratae），而鋪砌的道路又分石磚鋪砌和礫石鋪砌。

Actus是指在車輛上使用道路并駕駛一群動(dòng)物的權(quán)利。如前所述，Actus也是一條寬度為4英尺的道路，但很少使用這種解釋。

公路系統(tǒng)：

在帝國時(shí)期，羅馬帝國有八萬到十萬公里的鋪砌道路，羅馬公路總長(zhǎng)度為二十九萬公里，其中有八萬六千公里為公路干道，事實(shí)上，像是亞平大道（Via Appia）那樣種又長(zhǎng)又直的鋪砌道路——只是部分，如果全部按照亞平大道那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)修全帝國的公路，羅馬人也不可能做到，在個(gè)各省，碎石路很常見。在公元二世紀(jì)70年代，甚至連阿皮亞大道（Via Appia）的部分路段由于地形或者其他原因的限制，導(dǎo)致也沒有鋪設(shè)路面，有些路段太小，無法通行或超車。

常規(guī)修路：

我們都知道羅馬的許多技術(shù)事實(shí)上并不是來自拉丁本民族的，但希臘并非羅馬人唯一的老師，而迦太基——這個(gè)羅馬曾經(jīng)的大敵，它的許多東西也被羅馬人學(xué)去了。

要在非巖石、非沙漠、非沼澤的正常土地與地形上修建道路，首先要挖出一個(gè)agger，也就是所謂的路基。羅馬公路大致有四個(gè)層：

statumen作為第一層，是石頭與砂漿的混合，厚度為20~30厘米。下一層稱為rudus，類似于statumen，但包含較少的石頭和更多的砂漿，厚度為30~50厘米。statumen和rudus是道路的根基。在吸收地下水時(shí)，砂漿會(huì)變硬。這個(gè)硬化作用還包括下面的一層，nucleus。nucleus這層砂漿更多，石頭更少，厚度約30厘米。上面的一層，pavimentum或者summum dorsum，是用石頭或礫石鋪成的路面，厚度為20~40厘米。包括路面在內(nèi)的道路總厚度為1至1.40 m。在維修期間和新層施工期間，厚度甚至可增加至6m。為了排放雨水，道路通常有排水渠。在斜坡的情況下，道路的一側(cè)可能在上面有排水渠或車轍。

帝國最舒適的道路是石路，路面相對(duì)平坦。這種類型的道路在整個(gè)帝國中最為常見。它被稱為via glarea strata，非常適合全面收費(fèi)；然而，在交通更密集而且不需要高速行使的城市，人們更喜歡via silice strata，如我們所見，在Herdonia城墻內(nèi)，沿著Via Trajana（意大利東南部）延伸，有viae silice stratae；在東北大門外，路面變?yōu)閂ia glarea strata，在以前的鋪路石路面上鋪設(shè)石板。在意大利人口稠密的地區(qū)，鋪砌石板是一種常見的現(xiàn)象。

山地修路：

山路的修建問題更多，不僅面臨陡坡的問題，而且還面臨巖石地面難以挖掘的困難。由于山體滑坡、嚴(yán)重降雪（冬天許多通道都被雪覆蓋）和雪崩，道路經(jīng)常被堵塞。還有河水突然上漲而變得湍急，在春天可能會(huì)沖毀部分道路。很明顯，筑路者盡可能多地在河谷修建道路。他們還試圖在山坡的向陽面修建道路，以減少雪崩的危險(xiǎn)。

不過也有這樣的例子，橫穿阿爾卑斯山的道路在公元前15年之前無法完工，不過當(dāng)時(shí)提比略和德魯蘇斯成功地與阿爾卑斯山作戰(zhàn)部落。德魯蘇斯開始修建從特倫托到奧格斯堡的Via Claudia Augusta；這項(xiàng)工程最終在克勞狄時(shí)期完成。公元二世紀(jì)，在多瑙河邊境，Septimius Severus修建了第二條橫穿阿爾卑斯山的公路，穿過布倫納山口，接管了Via Claudia Augusta的任務(wù)；20年后，卡拉卡拉Caracalla在215年修建了新公路。但里程碑表明，在第三和第四世紀(jì)，穿過布倫納山口的道路仍然得到了密集的維護(hù)。

山路通常比標(biāo)準(zhǔn)道路窄——大多不超過3米寬，通常只有1.5到2米，并且僅鋪設(shè)1到1.5寬的路面——所以并不總是適合馬車通行。在可能有馬車通行的地方，會(huì)修建石墻以提供一些安全。而在阿爾卑斯山和巴爾干地區(qū)，人們發(fā)現(xiàn)了人工車轍來引導(dǎo)馬車上路。

羅馬人為了盡其所能使穿越高山的路程相對(duì)舒適；他們把道路規(guī)劃得盡可能筆直，并盡可能保持坡度平緩。有時(shí)候它需要大量投資：在Aosta以西，短距離內(nèi)已建成不少于8座建筑。在人口較少的地區(qū)，建筑較少，或者根本沒有。此外，當(dāng)坡度太陡時(shí)，也會(huì)有彎彎曲曲的路。在英格蘭的林肯郡那邊有一個(gè)之字形道路，行人可以直接走，但有輪子的車輛必須沿著寬闊的道路改道。

無論如何，穿越高山并不是一件愉快的事。?Strabo在他的《Geographia》中對(duì)旅行者的不適和危險(xiǎn)作了詳細(xì)的描述：令人眩暈的高度和掉進(jìn)峽谷的危險(xiǎn)，加上強(qiáng)盜的危險(xiǎn)。不僅對(duì)平民來說是這樣，對(duì)堅(jiān)強(qiáng)的軍人來講，穿越阿爾卑斯山也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

沼澤修路：

同樣復(fù)雜的是穿過沼澤地的道路建設(shè)。在亞平大道的修建過程中，羅馬人發(fā)現(xiàn)龐廷沼澤是他們前進(jìn)道路上的障礙。

在沼澤地，木材是最重要的建筑材料。在更早些的時(shí)候，在荷蘭的德倫特，木路就已經(jīng)開始修建了?？v向放置原木，橫向放置木梁、木料或木板鋪在上面。這些長(zhǎng)橋是用于軍事目的，這證實(shí)了新征服地區(qū)的新道路最初是由軍隊(duì)，這點(diǎn)可見塔西佗的描述了。日耳曼尼亞沿著北部邊境也有這種類型的路，但在歷史的長(zhǎng)河中，更多的碎石路面取代了原木道路。木路實(shí)際上是臨時(shí)道路。

另一種穿越沼澤的方法是用任何可用的材料建造水壩。這樣的水壩被稱為agger，也是為軍事目的而建造的。此外就是敲，比如Catullus提到了colonia附近沼澤地上的一頭長(zhǎng)橋。

同時(shí)也存在用沙子和粘土組成的道路，道路靠在圍堰上，鋪有礫石，在烏得勒支/維爾德休斯發(fā)現(xiàn)過這樣的建筑，在特拉斯蒂弗爾和奧斯蒂亞的沼澤地也可以找到這樣的道路。

沿路的玩意：

道路旁邊通常排水渠。在道路沿線的任何地方都可以找到這些；這些渠的深度可等于道路的深度或更深。

運(yùn)河相對(duì)于道路的位置各不相同。例如在Houthem發(fā)現(xiàn)的部分公路，它是巴威-科隆公路的一部分。在同一條公路上，在Liberchies附近，路面邊緣和排水渠之間的距離達(dá)到10 m。

在一些地方，除其他外，通過弗Via Flaminia，道路被30至50厘米高的直立邊緣所限制。為了排水，在這些直立的邊緣上開了一個(gè)洞。這些直立的邊緣可以起到安全的作用，或者是方便上馬。C.Gracchus提到過特殊的石頭，供騎手上馬或下馬，但還缺乏考古證據(jù)。

C.Gracchus還有關(guān)于里程碑的系統(tǒng)介紹，里程碑的最大高度通常為3米，放置在距離路面邊緣2至3米的地方，并且立在一個(gè)正方形的底座上。發(fā)現(xiàn)的最古老的里程碑可以追溯到公元前189年的亞平大道。現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了大約5000個(gè)里程碑或里程碑的碎片，提供了關(guān)于道路建設(shè)和維護(hù)的豐富信息。它們不僅給出了到最近城市的距離，還提供了負(fù)責(zé)道路維修和維護(hù)的人員。奧古斯都在Forum Romanum豎立了“黃金里程碑”Miliarium Aureum，在它的底座上，寫著到城門的距離。在羅馬城外，到最近的城市或村莊的距離是從Servian Wall的pomerium開始計(jì)算的?？梢哉f，黃金里程碑是羅馬道路系統(tǒng)的核心。在君士坦丁堡的建立過程中，君士坦丁豎立了“黃金里程碑”Milion，這是一個(gè)位于四根柱子上的穹頂。此外，還有其他一些城市也有一個(gè)中心里程碑，包括以弗所（在共和國時(shí)期是小亞細(xì)亞道路系統(tǒng)的中心點(diǎn)）和奧格斯堡。

在一些重要城市設(shè)置了路標(biāo)（itineraria），這些路標(biāo)提供了沿路的信息。在Tongeren和Autun，人們發(fā)現(xiàn)了這樣的路線；Tongeren的路標(biāo)原來是西大門旁邊的一個(gè)八角玄武巖柱。同樣，在這個(gè)行程表中，距離是用leugae表示的。