首先聲明，我不是車評人，也不是從業(yè)人員，不靠這個賺錢。我平時我喜歡租感興趣的車來試駕，以前這些手記都是發(fā)在朋友圈的，但是朋友圈閱讀體驗太差，對檢索也不友好。所以在B站以專欄的形式進行投稿。所謂的“萬字車評”只是朋友間的調(diào)侃，并不是一個真正的欄目。發(fā)表在B站上的版本內(nèi)容基本和朋友圈的相同，但是可能會經(jīng)歷更多的潤色，同時略掉一些隱私內(nèi)容。

?

? ? ? ? 在爹卡上花了48租了一個小時朗逸爹，新款MQB平臺，100kw電機，38.1度電池，NEDC續(xù)航278公里。

? ? ? ? 其實我一開始對朗逸爹的心態(tài)只是因為獵奇所以租來試試，畢竟14萬的價格買一個油改電，NEDC續(xù)航只有278公里的，有嚴重刷積分嫌疑的車不是一般人能干出來的事。事實上這種車也只有在一些公務(wù)采購或者像爹卡這樣的共享車公司才能見到。

? ? ? ? 但是開下來，感覺這個車在某些方面還是有可取之處的。如果有像高爾夫爹一樣8-9萬的價格，不失為北汽EC之類的低端垃圾逼爹的良好替代品。

? ? ? ? 這個車整備質(zhì)量估計在1.6噸左右，配上100kw的電機，在起步之后的低速區(qū)域動力是很強的，加上因為電池位置所以重心靠后，一直到40kph給地板電都能打滑，雖然有195的垃圾逼胎的原因，但是體感動力同樣不錯。另外畢竟電池小，車子不重，高速上100以后的加速能力也不差。

? ? ? ? 說到高速上的動力就必須要提一下電爹的油門響應(yīng)。這方面大眾做的是不錯的，這輛車踩下油門之后既無明顯的影響駕駛的動力延遲，也不會由于油門過于靈敏沒有適當(dāng)?shù)臑V波使駕駛員細微的動作都體現(xiàn)在車子的動態(tài)上，讓乘客產(chǎn)生不適。這方面做的比較好的有自家ID4，國產(chǎn)的廣新，以及特斯拉。做的不太好的，點名批評比亞迪，蔚來。油門響應(yīng)好了，在絕對的功率重量比沒有類似的油車大的情況下，高速上的超車能力不一定弱。

? ? ? ? 關(guān)于油門腳感的其他方面，這個車的邏輯和ID4基本相同，有一點細微的區(qū)別，但是總體類似。標準模式下，D檔油門前半段對應(yīng)的動力不多，后半段比較賊，松油門不會進動能回收，所有的動能回收都在剎車踏板的前半段。這樣做的好處是可以在比較省電的同時延長電池壽命，另外乘客比較舒適，缺點是有些人會覺得剎車前段較軟。B（大眾的類單踏板模式）檔下，松油門時能量回收可以提供比較大的制動力，具體功率不清楚，但是可以滿足大部分日常工況下對減速加速度的需求。同時，兩種模式下，加速和電制動切換不突兀，在滿足駕駛員對車輛預(yù)期的同時減輕了某些乘客對單踏板的不適應(yīng)。這一點，大眾這個車包括ID4甚至比特斯拉做得更好。這兩個模式都無法電制動剎停，好像也沒有蠕行，在坡上不激活A(yù)utohold會溜坡，這個設(shè)定比較奇怪，甚至算一個小缺陷。另外，這車N檔踩剎車可以能量回收，比較神奇。

? ? ? ? 它有三個駕駛模式，除了上面提到的標準模式，經(jīng)濟模式會限功率70kw，極端經(jīng)濟模式會限功率40kw，但是40kw可以跑到120。這兩個模式日常用不到，油門map對于限功率后的標定比較粗糙，我也沒仔細試。

? ? ? ? 這個車本身不是什么高端車，但是減震具有一定的高級感，低速有一定的路感，高速沖坎能比較好地吸收大震動。在同價位算中上水準。

? ? ? ? 其他方面，由于是油改電，機艙比較空，空間利用率一般，但是好在新MQB朗逸本身空間還可以，這個車空間還算能看。同時作為朗逸，比老款終于加上了方向盤前后調(diào)節(jié)，車寬也大了一些，值得欣慰。關(guān)門聲音可能比上個時代的速騰更厚重一些。另外它僅有的小電池應(yīng)該是裝在后座下面的，所以底盤高度和平整度還可以接受，也算因禍得福。

? ? ? ? 車機手感一般，觸屏響應(yīng)速度不快不慢，邏輯性中規(guī)中矩，能在不耗費太多學(xué)習(xí)精力的情況下掌握大部分功能的用法。另外車機里提供了一些關(guān)于電池的相對底層的設(shè)置，雖然沒有ID.4豐富但是也算大眾爹的一個特色。

? ? ? ? 總的來說這個車跟14萬的國產(chǎn)車沒法比，畢竟沒有解決續(xù)航上的吃飽問題。駕駛感受這些錦上添花的東西并不能體現(xiàn)出太多的實用優(yōu)勢。但是如果能以8開頭的價格買到這個車，我可能會選它而不是北汽之類的低端小爹。畢竟跟那些車比，它更像是一輛像樣的車。