馬自達(dá)車主：老子的車沒買多久，你們就出船新版本？
震驚，車主剛提完車，回家路上還在塞車，廠商就推出升級(jí)款啦！
不管你怎么看SKYACTIV-X，馬自達(dá)對(duì)于這個(gè)技術(shù)展示出的的巨大熱情，絕非我等不愿意花接近20萬去買緊湊級(jí)車的膚淺之人能理解的。就在最近，他們便推出了SKYACTIV-X的改良版本SPIRIT1.1。
此番改良，最值得關(guān)注的點(diǎn)，主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)：以日規(guī)版本為例，最大輸出從180ps提升至190ps，峰值扭矩也從224Nm輕微升至240Nm。雖然也就5.5%/7.1%的增幅，但發(fā)力區(qū)間也有一定差異，最大輸出依然在6000rpm全數(shù)爆發(fā)，但最大扭矩則要延后至4000rpm才出現(xiàn)。話雖如此，改良型可在約2100rpm就產(chǎn)生跟改良前同一水平的扭矩，并一直維持至6000rpm。
那么，馬自達(dá)到底做了哪些改良？參考馬自達(dá)的說法，他們主要提升了機(jī)械增壓器的進(jìn)氣量，并調(diào)整了EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）的邏輯。
參考日本媒體的試駕體驗(yàn)，改良型開起來最直觀的感受就是，整體響應(yīng)變快了不少。如果將這種感覺轉(zhuǎn)化成官方提供的無情數(shù)據(jù)，改良型的油門響應(yīng)速度縮短了0.05秒。雖然官方?jīng)]有表明改良前的時(shí)間，但據(jù)他們所說，2.0版本的MX-5油門響應(yīng)時(shí)間為0.2秒，而SPIRIT1.1比這個(gè)還要快！另外，自動(dòng)擋車型的降擋速度也縮短了0.2秒。
值得一提的是，馬自達(dá)內(nèi)部也正在討論是否為車主們提供免費(fèi)升級(jí)。畢竟在日本，購買馬自達(dá)3或者CX-30的用戶當(dāng)中，還是有5%的人選擇SKYACTIV-X版本呢。
