自從2022年4月正式停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車，交出全年累計(jì)銷售186.85萬(wàn)輛的優(yōu)異“成績(jī)單”（同比增長(zhǎng)152.5%，其中王朝系列與海洋系列新能源乘用車?yán)塾?jì)達(dá)到185.26萬(wàn)輛，此外累計(jì)出口乘用車55,916輛），并將在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)ⅰ鞍园瘛币丫玫暮腺Y品牌車型“挑落馬下”之后，比亞迪就接替特斯拉，成為中國(guó)新能源汽車行業(yè)中新的趕超目標(biāo)。在一眾“摩拳擦掌”“虎視眈眈”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，吉利汽車搶先出手了。

自2月初開始營(yíng)銷造勢(shì)、友商們紛紛“蹭熱點(diǎn)”，加上頻頻把“銀河”與“仰望”“同框”談?wù)摚杆俑吒叩跗鹆司W(wǎng)友們的胃口和期待。所以，當(dāng)吉利最終發(fā)布的是“全新中高端新能源系列”時(shí)，大家多少感到有些意興闌珊。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這也意味著吉利銀河真正瞄準(zhǔn)的其實(shí)還是比亞迪的跑量“基本盤”——王朝系列，正如高手過招時(shí)表面上“一團(tuán)和氣”，背后卻是極具針對(duì)性的重重“殺招”。

除了“銀河之光”智能電動(dòng)原型車、全球同步首發(fā)的新系列首款智能電混SUV“銀河L7”之外，吉利銀河還同時(shí)披露了“銀河N OS”車機(jī)系統(tǒng)、專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”、新一代“雷神電混8848”等新能源電氣化技術(shù)“黑科技”。

得益于吉利強(qiáng)大的全域自研自造能力，以及成熟領(lǐng)先的三電智能體系，銀河L7可以擁有許多明顯對(duì)標(biāo)領(lǐng)跑者的亮眼數(shù)據(jù)，可謂“招招有料”“鋒芒畢露”：

該車搭載的新一代雷神電混引擎BHE15 Plus，擁有高達(dá)44.26%的熱效率（量產(chǎn)版），兩驅(qū)綜合功率達(dá)到287kW，車輛的0-100km/h加速6.9秒（官方），并帶有獨(dú)創(chuàng)的“全域三檔”3DHT（傳動(dòng)效率到97.5%），未來(lái)還將帶來(lái)綜合功率達(dá)到488kW的超級(jí)性能版本；

由于采用了吉利自研燃燒控制技術(shù)（缸內(nèi)混合氣流速度達(dá)到了亞音速的水平300m/s），銀河L7的饋電油耗低至5.23L/100km（號(hào)稱同級(jí)最優(yōu)），CLTC綜合續(xù)航1370公里；

“神盾電池安全系統(tǒng)”能夠通過“架構(gòu)十宮格專利、整車籠式防護(hù)、快充安全無(wú)憂、BMS3.0‘電池醫(yī)生’智控系統(tǒng)”等8重護(hù)盾，保障電池包Pack及電池模塊等系統(tǒng)安全，據(jù)稱在電磁輻射防護(hù)方面更為先進(jìn)；

銀河L7不僅擁有搶眼的三塊大屏（儀表屏、中控屏與副駕屏）、首搭8155芯片+全新銀河NOS分布式操作系統(tǒng)（據(jù)稱“無(wú)限接近于蘋果iOS體驗(yàn)”，但目前車機(jī)還未開放體驗(yàn)）以及8155量產(chǎn)旗艦級(jí)座艙芯片之外，最獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)恐怕就是基于吉利衛(wèi)星的“天地一體”版銀河智駕方案了。按照官方說(shuō)法，吉利自研的厘米級(jí)衛(wèi)星高精度定位模組也已通過車規(guī)級(jí)認(rèn)證，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位永不失聯(lián)，預(yù)計(jì)到2025年，吉利將完成72顆低軌道衛(wèi)星組網(wǎng)，屆時(shí)吉利銀河智駕將實(shí)現(xiàn)全球無(wú)盲區(qū)的定位能力，并率先應(yīng)用高速緊急羚羊避障、跨層記憶泊車、低速探索穿越等先進(jìn)技術(shù)。

按照規(guī)劃，吉利銀河要在未來(lái)2年內(nèi)推出7款產(chǎn)品（L系列是電混車型，E系列是純電車型，奇數(shù)指的是SUV車型，偶數(shù)則是轎車產(chǎn)品），其中4款為智能電混L系列，今年二季度即將交付SUV銀河L7，三季度交付轎車銀河L6，2024年二季度交付銀河L5，2025年交付銀河L9（疑似旗艦SUV）；另外3款為純電E系列，首款E8將于今年四季度交付，銀河E7將于2024年二季度交付，而銀河E6將于2024年三季度交付。如此快節(jié)奏的上市計(jì)劃可謂業(yè)界罕見。

用吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰的話說(shuō)：“今年的銷量目標(biāo)是，每一款產(chǎn)品都要進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)的前三。

順帶一提，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在新春寄語(yǔ)中曾表示，今年吉利汽車集團(tuán)中的新能源產(chǎn)品要銷售超過60萬(wàn)輛，雷神混動(dòng)銷量翻番增長(zhǎng)，極氪銷量翻番增長(zhǎng)。

不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于這個(gè)旨在從競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中“搶蛋糕”的全新品類，吉利汽車沒有留出“慢條斯理”、按部就班的時(shí)間。其原因也不難理解：目前在國(guó)內(nèi)中高端新能源汽車市場(chǎng)里，除了比亞迪和特斯拉的地位（無(wú)論是銷量還是品牌號(hào)召力）難以動(dòng)搖之外，其他品牌（無(wú)論是新勢(shì)力還是國(guó)際豪華、合資品牌）還處于“群雄逐鹿”的混戰(zhàn)之中，尚未確立穩(wěn)固的“陣地”，吉利銀河此時(shí)提速入局仍不失可乘之機(jī)，正應(yīng)了那句“天下武功，無(wú)堅(jiān)不破，唯快不破。”

那么，大家一定要問了，“殺手锏”盡出的吉利銀河是否能夠如愿以償?shù)貙?shí)現(xiàn)“三足鼎立”嗎？

單從目前的市占率來(lái)看，吉利的確擁有與比亞迪“一戰(zhàn)”的實(shí)力：2022年全年累計(jì)銷量則達(dá)到了143,30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約8%，這也是吉利汽車連續(xù)6年產(chǎn)銷突破百萬(wàn)輛。目前，吉利汽車已構(gòu)建純電、混動(dòng)、換電及甲醇等多技術(shù)路徑并行發(fā)展的電動(dòng)化體系，集團(tuán)旗下?lián)碛兄鞔蚋叨说臉O星、主打中高端與先鋒科技的極氪（2022年累計(jì)交付71,941輛）、主打親民路線的幾何（2022年累計(jì)銷量149,389輛，同比增長(zhǎng)170%）、主打換電模式的睿藍(lán)（2022年累計(jì)銷量149,389輛，同比勁增170%）、主打越野與戶外的雷達(dá)等新能源子品牌，而吉利品牌和領(lǐng)克品牌也憑借智能混動(dòng)體系斬獲頗豐。

然而，吉利新能源汽車去年累計(jì)銷售32.87萬(wàn)輛（去年12月的新能源滲透率達(dá)到30.5%）的表現(xiàn)固然可喜，但拿來(lái)與“行業(yè)龍頭”比亞迪相比呢？差不多與秦系列（2022年累計(jì)銷售34.91萬(wàn)輛）相當(dāng)，尚不及銷量突破49萬(wàn)輛的宋家族，其差距還是一目了然的。

更令吉利汽車感到“時(shí)不我待”的是，已經(jīng)全面“轉(zhuǎn)身”的比亞迪，近年來(lái)憑借DM（特別是DM-i超級(jí)混動(dòng)）與“刀片電池”等技術(shù)在消費(fèi)者心目中深深烙下了“買插混車還是要選比亞迪”的品牌與產(chǎn)品認(rèn)知（特別是非限牌限購(gòu)城市也已初具端倪），吉利銀河的名字雖美，但其混動(dòng)實(shí)力如何并不能只靠“自嗨”，還是要靠實(shí)力來(lái)說(shuō)話，因此有待市場(chǎng)和消費(fèi)者的考驗(yàn)。

而且就在2月10日，比亞迪推出的秦PLUS DM-i 2023冠軍版以低至9.98萬(wàn)-14.58萬(wàn)元的價(jià)格闖入合資燃油家轎腹地，而唐、漢等比亞迪王朝網(wǎng)標(biāo)桿車型也即將迎來(lái)進(jìn)階升級(jí)，“油電同價(jià)”或成標(biāo)配“打法”。如此一來(lái)，受到?jīng)_擊的不光是軒逸、朗逸、卡羅拉等合資家轎“豪強(qiáng)”，那些過去安于15萬(wàn)元以下市場(chǎng)區(qū)間的傳統(tǒng)燃油車型恐怕都要感到“寒意”。

正如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹根據(jù)當(dāng)前銷量數(shù)據(jù)分析指出的那樣，在傳統(tǒng)燃油乘用車銷量持續(xù)下行的壓力下，豐田等日系品牌還能憑借較強(qiáng)的技術(shù)底蘊(yùn)“硬抗”，但未能轉(zhuǎn)型新能源的自主品牌就沒有那么樂觀了

毋庸諱言，吉利銀河的智能電混正是對(duì)比亞迪超級(jí)混動(dòng)的正面挑戰(zhàn)，只是由于15萬(wàn)元以下市場(chǎng)已經(jīng)很難與比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞等“正面硬剛”，所以將全部注意力放在“高價(jià)值”的15萬(wàn)-30萬(wàn)元（預(yù)估）中高端市場(chǎng)也不失為良策。

有鑒于此前星越L增程電動(dòng)版乏人問津的教訓(xùn)（年銷量不足4位數(shù)，許多銷售員甚至不會(huì)主動(dòng)推薦這款車型），吉利銀河L7推出的同時(shí)，該系列車型也將采用直營(yíng)+代理的獨(dú)立渠道模式（在一二線城市開設(shè)品牌中心，在三四線城市采用代理經(jīng)銷制）銷售，此舉似乎可以避開與自家產(chǎn)品對(duì)比的尷尬，但“油電同價(jià)”和價(jià)格對(duì)比的話題并不會(huì)因此消失（實(shí)際上在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中還會(huì)更加敏感）。

許多媒體指出，銀河L7與理想L7重名，意味著吉利對(duì)家用新能源車市場(chǎng)的“野心”。誠(chéng)然，吉利汽車擁有不輸于、甚至某些方面（例如自研自發(fā)衛(wèi)星、后發(fā)優(yōu)勢(shì)等）更強(qiáng)于比亞迪之處；而領(lǐng)克與極氪在產(chǎn)品開發(fā)和用戶運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)似乎也讓吉利汽車對(duì)一舉戰(zhàn)勝造車新勢(shì)力信心滿滿。

在《早懂車》看來(lái)，近年來(lái)新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，哪怕是“爆款”產(chǎn)品也并非完美，但必然有消費(fèi)者無(wú)法抗拒的魅力，吉利銀河L7是否具備了呢？恐怕還需要實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。此外，過于直白的對(duì)標(biāo)恐怕會(huì)迫使基層銷售人員“貼臉輸出”，這勢(shì)必引起與友商們的“口水戰(zhàn)”，反而會(huì)對(duì)尚未樹立起鮮明特色與優(yōu)勢(shì)的吉利銀河來(lái)說(shuō)，并不是一件好事。

許多實(shí)力同樣強(qiáng)悍的新能源“國(guó)家隊(duì)”的經(jīng)歷也告訴我們，想要體現(xiàn)產(chǎn)品的“高價(jià)值”（這幾乎又是價(jià)格不會(huì)太親民的代名詞）、與眾不同（但又不能輸于領(lǐng)克/極氪）的用車和服務(wù)體驗(yàn)，更何況如今的消費(fèi)者對(duì)于中高端智能汽車也是“吃過”“見過”的，想要打動(dòng)他們非得靠真心與真材實(shí)料不可，這也是是擺在吉利銀河團(tuán)隊(duì)面前最為急切和棘手的課題。實(shí)際上，比亞迪推出“海洋網(wǎng)”（e網(wǎng)）系列之初也經(jīng)歷過不順和非議，后來(lái)是如何實(shí)現(xiàn)“逆轉(zhuǎn)勝”并高奏凱歌的呢？相信這些經(jīng)驗(yàn)都是值得借鑒的。

相信讀者朋友也注意到了，本文并沒有談到銀河L7的造型設(shè)計(jì)，其實(shí)這是“青菜蘿卜各有所愛”的話題，屏幕前的您是怎么看這款即將發(fā)布的新車呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言探討！《早懂車》也將對(duì)吉利銀河與銀河L7進(jìn)行密切追蹤，敬請(qǐng)關(guān)注！