10月已過，各家車企陸陸續(xù)續(xù)公布了10月銷量數(shù)據(jù)，不僅車市呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢，在日系品牌陣營出現(xiàn)了同樣的情況。10月份，本田在華累計銷量14.7萬輛，同比增長6.5%；豐田方面目前只有廣汽豐田公布了銷量，為6萬輛，同比增長8%；日產(chǎn)相較之下遜色不少，10月銷量10.8萬輛，同比增長1%；日系四強中，只有馬自達(dá)依舊處于下跌的狀態(tài)，10月銷量僅為1.99萬輛，同比下滑9.14%。

銷量折翅的馬自達(dá)還能展翅高飛嗎？

止不住的銷量頹勢

今年1-10月，馬自達(dá)在中國市場累計銷量為181624輛，同比大跌21.91%。其中，長安馬自達(dá)1-10月累計銷量為10.96萬輛；一汽馬自達(dá)1-10月累計銷量為7.2萬輛。從去年下半年至今，馬自達(dá)只有6月實現(xiàn)了銷量微增，在此之前單月銷量已經(jīng)連續(xù)13個月同比下滑，6月之后又延續(xù)了之前的下滑態(tài)勢。

截止今年前10個月，馬自達(dá)在華銷量僅達(dá)到年銷量目標(biāo)的67.3%，27萬輛的年銷量目標(biāo)已經(jīng)確定無法完成。車市素來有“金九銀十”的說法，這兩個月一直是各大品牌沖刺銷量的關(guān)鍵階段，馬自達(dá)在銷量旺季依舊無法挽回銷量頹勢，不知是產(chǎn)品出了問題還是營銷出了問題？

車質(zhì)網(wǎng)截圖

故障多發(fā)卻無視

馬自達(dá)在不少“鍵盤俠”眼里可謂是完美無缺，不吝贊美之詞，但實際銷量卻不及那些天天被“吐槽”的車型，是買車的人不懂車還是“鍵盤俠”不買車？在車質(zhì)網(wǎng)10-20萬的合資日系緊湊級轎車投訴排行榜上，馬自達(dá)昂克賽拉以最近一年457個投訴高居榜單第二，而銷量更好的卡羅拉、雷凌以及思域，投訴量反而低于昂克賽拉。昂克賽拉的投訴仍然集中在發(fā)動機(jī)與變速箱兩大核心部件上。

在馬自達(dá)昂克賽拉論壇，有車主現(xiàn)身說法，控訴馬自達(dá)糟心的產(chǎn)品質(zhì)量。該車主2017年7月購入昂克賽拉1.5L車型，購買至今更換過的配件有：減震塔頂壓力軸承、主駕駛側(cè)車窗升降機(jī)、3號機(jī)腳墊、轉(zhuǎn)向管柱、左前下支臂、電子助力模塊。最讓車主糟心的，是今年5月份更換左前下支臂以后，車輛出現(xiàn)跑偏情況，測量發(fā)現(xiàn)右側(cè)軸距比左側(cè)多出5mm，而馬自達(dá)4S店與廠家均表示這是正常誤差。

車主控訴

馬自達(dá)走到今天這步田地，怨不了別人。

首先，馬自達(dá)在營銷策略上存在重大的失誤，此前馬自達(dá)中國董事長渡部宣彥表示：“我們接受銷量下滑的客觀事實，但馬自達(dá)不會因為銷量下滑就改變既定的戰(zhàn)略（價值營銷），更不會采取降價措施”。馬自達(dá)有不降價的權(quán)利，消費者自然也有不選擇的自由。

其次，馬自達(dá)雖然受到了不少人的吹捧，但顯然這份吹捧有點吹過了頭。所謂的“工匠精神”，就是昂克賽拉接連不斷的噴油嘴堵塞投訴？就是CX-5因為“熄火門”大面積召回？銷量持續(xù)下跌，馬自達(dá)真應(yīng)該從自身多找找問題。

渡部宣彥先生可能有點過于自信