?如大家所知，智己LS7已于年前正式發(fā)布了。

講真，直到發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，我才知道那是LS7正式發(fā)布的環(huán)節(jié)。印象中我早就已經(jīng)看過(guò)這輛車(chē)了，對(duì)，在智己這個(gè)品牌剛剛發(fā)布的時(shí)候，除了先行推出的L7，這輛LS7其實(shí)也跟L7一起跟大家見(jiàn)過(guò)面的，2021年上海車(chē)展的時(shí)候它也在，這不，大家看到這篇文章的時(shí)候已經(jīng)是2023年了。

▲2021年上海車(chē)展上的智己LS7概念車(chē)

只是在這次發(fā)布會(huì)之前，所有的LS7都叫做“概念版”，而這次發(fā)布的量產(chǎn)版，也只是在概念版的基礎(chǔ)上“量產(chǎn)化”微調(diào)了而已，比如應(yīng)我國(guó)法規(guī)要求安上了實(shí)體后視鏡啥的。而這次發(fā)布會(huì)，還僅僅是發(fā)布，量產(chǎn)版LS7仍未正式上市，只是開(kāi)啟了預(yù)售而已。

但從發(fā)布會(huì)，到這輛車(chē)，以及智己近期發(fā)生的“點(diǎn)點(diǎn)滴滴”，似乎都在告訴大家，這個(gè)品牌有點(diǎn)不正常。照例，我們先說(shuō)車(chē)好了。

審美不在線(xiàn)

必須承認(rèn)，我的確說(shuō)過(guò)智己L7可能是新勢(shì)力里面駕駛感受最好的一款車(chē)，甚至他們最近推出了只賣(mài)33.88萬(wàn)元的單電機(jī)版L7，還保留了諸多高配置和高規(guī)格軟硬件，讓我一度覺(jué)得ET5黯然失色。但我從來(lái)就沒(méi)說(shuō)過(guò)L7是一輛好看的車(chē)，我一直都覺(jué)得那車(chē)長(zhǎng)得還挺奇怪的——大家都用瞇瞇眼，到L7這不知怎的就變成了色瞇瞇，而且車(chē)身的比例怎么看都不對(duì)勁。

那么LS7呢？

跟LS7相比，L7已經(jīng)算是非常協(xié)調(diào)了，LS7不但造型生硬，比例也依然不協(xié)調(diào)。

LS7和L7有一個(gè)共通之處，就是我們常提到的L113，兩款車(chē)都是很短的，這大概率是因?yàn)閮煽钴?chē)是基于同一架構(gòu)打造，L113不可變。我們之前也說(shuō)過(guò)，作為電車(chē)，L113短點(diǎn)也沒(méi)啥，但智己無(wú)論在L7還是LS7身上都沒(méi)能把車(chē)頭這部分的比例處理好。

而車(chē)身的后半部分就更令人費(fèi)解了，如果說(shuō)L7是為了追求極低的風(fēng)阻系數(shù)而在造型乃至后排頭部空間方面妥協(xié)，那么作為SUV的LS7，身上應(yīng)該就沒(méi)有了風(fēng)阻系數(shù)這種宛如空中樓閣的“包袱”了。然而LS7……算了我已經(jīng)不知道怎么用相對(duì)正式的語(yǔ)言來(lái)形容了。

丑。

關(guān)鍵是，LS7概念版早在一年半之前就出來(lái)了，難道這一年半的時(shí)間里，智己就沒(méi)有接收到外界對(duì)于這款車(chē)外觀上的指點(diǎn)？難道他們自己這么長(zhǎng)的時(shí)間也都沒(méi)發(fā)覺(jué)這車(chē)長(zhǎng)得不太對(duì)勁？

什么？你說(shuō)定型了不好改？人家某界都能把某風(fēng)某光某x7改得像模像樣的，你智己還是個(gè)有大廠背景的新勢(shì)力品牌呢，按某些跨界評(píng)車(chē)的數(shù)碼博主的話(huà)來(lái)說(shuō)，你們是應(yīng)該很有活力的呀！怎么就不能改呢？

但我覺(jué)得他們至少有那么一部分人意識(shí)到了這車(chē)的造型是出了問(wèn)題，在發(fā)布會(huì)前的預(yù)熱海報(bào)上，我就發(fā)現(xiàn)他們截取的局部很有講究，既突出了LS7尾部設(shè)計(jì)上的“亮點(diǎn)”，又沒(méi)讓失調(diào)的比例露餡，就像下圖這樣。

▲這張海報(bào)的中心思想大概是：我還能搶救一下

三觀不在線(xiàn)

雖說(shuō)LS7設(shè)計(jì)比例上出了點(diǎn)問(wèn)題，但還是不乏設(shè)計(jì)“亮點(diǎn)”的，這個(gè)亮點(diǎn)就是尾部了，再具體一點(diǎn)，是尾燈。乍一看，跟阿斯頓·馬丁DBX確實(shí)有那么點(diǎn)形似，但尾部整體看上去就很東施效顰了。

▲要說(shuō)企圖塑造那么一點(diǎn)點(diǎn)類(lèi)似于阿斯頓·馬丁DBX的跑車(chē)感，我認(rèn)為阿維塔11的尾部遠(yuǎn)比智己LS7更能展現(xiàn)那種感覺(jué)

不過(guò)我們這部分說(shuō)的是“三觀不在線(xiàn)”，這個(gè)東施效顰的屁股本應(yīng)放在上一部分的“審美不在線(xiàn)”里講，為什么我要放在“三觀不在線(xiàn)”里？大家看看這張圖。

這張圖顯然不是我拼的，我拼的圖絕對(duì)不會(huì)這么低質(zhì)量，這張圖是我在一位智己的銷(xiāo)售人員的朋友圈看到的，這圖的目的無(wú)非就是想突出LS7的屁股很像DBX，但他們也只敢截取這么一點(diǎn)點(diǎn)的局部圖來(lái)拼了，但凡換個(gè)視角，來(lái)個(gè)側(cè)后45度角全景圖，效果會(huì)是這樣的。

▲看，這才是我拼的圖，我甚至還挑了張白色DBX的圖讓你一城

更重要的是，那張拼圖是智己銷(xiāo)售人員的朋友圈發(fā)出來(lái)的，這么公然蹭阿斯頓·馬丁的熱度，無(wú)論是銷(xiāo)售人員的個(gè)人行為，還是他們的上級(jí)給他們安排的“任務(wù)”，都是不恰當(dāng)?shù)?，多說(shuō)一句，這有點(diǎn)不要臉，甚至有可能會(huì)起到反作用。

另一個(gè)“三觀不在線(xiàn)”的體現(xiàn)在于方向盤(pán)，智己LS7配備的是他們?nèi)∶麨椤癥AT”的半幅方向盤(pán)，在LS7之前，智己L7的高性能版SP也采用了這款方向盤(pán)。在LS7這，你可以選擇花2000元選裝這款YAT半幅式方向盤(pán)。這意味著，你是有得選的，好事。

但智己這顯然也是從特斯拉那里抄了點(diǎn)作業(yè)，可選裝Yoke半幅式方向盤(pán)的特斯拉Model S/X很快就要在國(guó)內(nèi)交付了。智己用半幅式方向盤(pán)美其名曰視線(xiàn)能夠減少被方向盤(pán)環(huán)身阻擋，拜托，我們?cè)缇土?xí)慣了方向盤(pán)是圓的，我們又不像某些數(shù)碼博主，連車(chē)速數(shù)字沒(méi)有放在儀表板正中間都要吐槽。

對(duì)于半幅式方向盤(pán)，我們的看法并非一味地抗拒，如果調(diào)校設(shè)定做好了，說(shuō)不定會(huì)是一種不錯(cuò)的新體驗(yàn)。但智己的YAT即便放在性能取向的L7 SP版本上，也存在轉(zhuǎn)向比例不夠快，大角度轉(zhuǎn)向需要換手的問(wèn)題，所以我不確定放在LS7這么一款SUV身上，他們是否能把這套轉(zhuǎn)向調(diào)好。如果你要買(mǎi)LS7，我們還是更建議你用常規(guī)的方向盤(pán)。

關(guān)于“三觀不在線(xiàn)”還有一個(gè)體現(xiàn)在于LS7的發(fā)布會(huì)，開(kāi)場(chǎng)的暖場(chǎng)視頻就令人無(wú)語(yǔ)，片子里一位精英女性說(shuō)如果一個(gè)男的開(kāi)著L9去相親，她會(huì)覺(jué)得他不是第一次結(jié)婚。

What？？？

另外，在發(fā)布會(huì)的直播間里，也是滿(mǎn)屏的水軍，哈哈。

而在發(fā)布會(huì)上侃侃而談的智己CEO劉濤，為了突出自家車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能，親自拍視頻演示了一番，然而那是在開(kāi)放道路，違章條目包括而不僅限于超速、應(yīng)急車(chē)道停車(chē)、單手握持方向盤(pán)等。

你去賽道演示不好嗎？再說(shuō)了，你連握方向盤(pán)的姿勢(shì)都不對(duì)，讓觀眾怎么能信服呢？L7駕駛感受好，你交給我們來(lái)告訴大家不就好啦？

正經(jīng)地分析一波LS7？

智己LS7開(kāi)出了35～50萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，其中包含了90kWh的后驅(qū)版以及100kWh的后驅(qū)和四驅(qū)版，我倒認(rèn)為這是個(gè)合理的價(jià)格，只是也確實(shí)算不上太有誠(chéng)意，畢竟34.99萬(wàn)元的阿維塔11……

看到這里你肯定會(huì)說(shuō)我是個(gè)“阿吹”，沒(méi)辦法，誰(shuí)讓我買(mǎi)過(guò)的兩輛車(chē)都姓“阿”呢。

之前在L7身上已經(jīng)有了的威廉姆斯底盤(pán)調(diào)校、電磁懸架，都被“照搬”到了LS7身上，而L7沒(méi)有的空氣懸架，LS7也有了，只是L7有的后輪轉(zhuǎn)向，LS7的官網(wǎng)頁(yè)面卻只字未提，難道是沒(méi)有了？

相比之下，作為SUV的LS7似乎更注重車(chē)廂的氛圍，首先是從前擋風(fēng)玻璃向上延伸的穹頂。其實(shí)這東西一點(diǎn)都不新鮮了，智己還是嘴硬地說(shuō)這是“突破想象的視野”，向上延伸的視野可達(dá)106度，可是開(kāi)個(gè)車(chē)，你要個(gè)啥上方視野？我看這只是便于跟“YAT”方向盤(pán)進(jìn)行配套包裝，而且現(xiàn)在消費(fèi)者也已經(jīng)不那么容易被這些小伎倆迷惑了，大家看到這么通透的車(chē)頂甚至?xí)в幸唤z抗拒。

車(chē)廂里的另一大亮點(diǎn)在于副駕座椅，它的靠背竟然可以向前“臥倒”，并且能夠向前推至副駕腳坑里，化身為后排右側(cè)乘客的一個(gè)巨大的腿托，而且右側(cè)的前后排座椅采用了同一套滑軌。這一點(diǎn)不得不給智己點(diǎn)個(gè)贊，傳統(tǒng)廠商們?yōu)榱吮M可能優(yōu)化“老板席”的乘坐體驗(yàn)各種計(jì)算角度，還經(jīng)常需要手動(dòng)把副駕的頭枕拆下來(lái)才能確保駕駛員視線(xiàn)不受阻擋，要么就是在副駕座椅靠背掏個(gè)洞讓老板的腳從這個(gè)洞穿過(guò)去。智己這么做可以說(shuō)是一了百了。

但它肯定不是完美的優(yōu)化方式，為了讓副駕座椅能夠完全臥倒，副駕座椅本身的側(cè)翼包裹肯定會(huì)相對(duì)平坦，一定程度上降低了副駕座椅的乘坐體驗(yàn)，就看你認(rèn)為這犧牲值不值當(dāng)了。

只是目前具體的配置信息仍未公布，所以我們不確定以上LS7可以有的這些東西，都需要你買(mǎi)到什么樣的版本才會(huì)有。

至于LS7能否扭轉(zhuǎn)L7在市場(chǎng)銷(xiāo)量上的頹勢(shì)？其實(shí)新勢(shì)力的市場(chǎng)表現(xiàn)也是挺玄乎的，除了跟產(chǎn)品本身的屬性與能力相關(guān)之外，還跟這個(gè)品牌有沒(méi)有把故事講好相關(guān)。在產(chǎn)品本身的層面，L7主打的駕控雖然值得肯定，但對(duì)于新勢(shì)力買(mǎi)家來(lái)說(shuō)卻好像沒(méi)什么說(shuō)服力，我也不確定LS7是否展現(xiàn)出了比L7更接地氣的屬性，畢竟這車(chē)依然會(huì)有一些地方會(huì)讓你覺(jué)得奇怪。

更重要的是，智己這個(gè)品牌給人留下的印象不算太好，雖然回想起蔚小理在早期階段其實(shí)也有一些讓人挑毛病的地方，但它們也有著能夠取悅部分特定群體的能力，這是智己所欠缺的。

所以智己啊，請(qǐng)停止你們那些秀下限的操作，認(rèn)真探索一個(gè)屬于你們自己的與用戶(hù)拉近距離的方式。