PS：

本文包含個(gè)人經(jīng)驗(yàn)并總結(jié)了B站中的巔峰極速調(diào)教教學(xué)、部分地平線4調(diào)教知識(shí)和賽車(chē)知識(shí)詳解，車(chē)輛的調(diào)教是通用的，看完了基本上會(huì)對(duì)賽車(chē)的調(diào)教有一些了解和框架。 ------------Winfire?布萊恩歐康納

車(chē)貼和調(diào)教這兩個(gè)玩法作為賽車(chē)游戲的重要組成部分，我們實(shí)在不應(yīng)該錯(cuò)過(guò)。

調(diào)教前要注意的點(diǎn):

1.調(diào)教前一定要先熟悉你的車(chē)，

至少要跑個(gè)十場(chǎng)比賽

，熟悉原廠車(chē)的特性、手感、聲浪，這樣才能在調(diào)教車(chē)后知道車(chē)子有了哪些進(jìn)步。

2.了解車(chē)輛布局，一般來(lái)說(shuō)就有前置前驅(qū)（FF）、前置后驅(qū)（FR）、四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）、中置后驅(qū)（MR）、后置后驅(qū)（RR）這幾種步局。

3.你想要的是操控性好還是加速有優(yōu)勢(shì)的車(chē)。

4.明白車(chē)的短板，是操控不行、馬力不足、穩(wěn)定性不高，每輛車(chē)的特性都是不一樣的，下面會(huì)詳細(xì)說(shuō)明如何看車(chē)的特性面板。

——來(lái)自B站多次元穿梭（極限競(jìng)速地平線4調(diào)教）

車(chē)的特性：

跑完十場(chǎng)比賽，對(duì)車(chē)的特性有一個(gè)大致了解后，開(kāi)始通過(guò)對(duì)比來(lái)細(xì)細(xì)分析車(chē)的當(dāng)前特性，最好是有一輛改滿的白車(chē)或者初始某一項(xiàng)性能接近滿改的，例如魚(yú)雷王小鵬初始的加速

（這里以我沒(méi)改的小蓮花為例，對(duì)比的車(chē)也是參考，便于大家理解）。

跑完感覺(jué)小蓮花很容易顛，而且漂移手感并不是特別好，加速也有待提高，剎車(chē)還行，極速差，轉(zhuǎn)向勉強(qiáng)，有人就要說(shuō)你看它面板上屬性不是極速在所有車(chē)?yán)锩媾徘鞍俜种?，漂移也是前百分之五，轉(zhuǎn)向也是前百分之五，怎么會(huì)在手感上這么差，其實(shí)前百分之五是改裝升滿后的屬性，當(dāng)前屬性是白色區(qū)域，這里就體現(xiàn)出對(duì)比的重要性了。

和我滿改帕薩特，排前百分之十五的極速和前三十的轉(zhuǎn)向?qū)Ρ龋?

相比之下就會(huì)發(fā)現(xiàn)目前的屬性是極速差很多，漂移比帕薩特還拉，加速差，剎車(chē)不行，車(chē)輕，馬力不錯(cuò)。

和滿改極速前百分之二十，加速前百分之十五，穩(wěn)定前百分之十五的沃爾沃對(duì)比，

對(duì)比之下就發(fā)現(xiàn)加速差，極速不行，轉(zhuǎn)向尚可，車(chē)輕，馬力略差，剎車(chē)勉強(qiáng)。

對(duì)比完才算是基本上了解了這輛車(chē)的目前狀態(tài)和滿改狀態(tài)，切記不能不跑幾場(chǎng)比賽，直接去對(duì)比然后調(diào)教，在沒(méi)有熟悉車(chē)的手感下，僅憑臆想就去調(diào)教，基本上就會(huì)越調(diào)越亂，即使是調(diào)教大佬，也是要一邊試車(chē)一邊去調(diào)教。 ——個(gè)人經(jīng)驗(yàn)

調(diào)教前要先確定你調(diào)教的方向:

總的來(lái)說(shuō)，極限競(jìng)速地平線4中有賽車(chē)（走線）、拉力（漂移走線都要考慮，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面）、越野、漂移四個(gè)改裝方向，巔峰極速中沒(méi)有越野這個(gè)方向，可以不做考慮。 以下是這幾個(gè)方向的特性： 漂移，推薦后驅(qū)車(chē)，但前驅(qū)四驅(qū)一樣可以漂，高胎壓，抓地力最小，后輪胎寬最低，前輪胎寬最寬，輪轂選輕的，輪距要最大，胎壓前高后低，空氣套件可以先不選，后面再加。

拉力(漂移走線都要)，高抓地力輪胎，輪轂要用最小，穩(wěn)定性要高，加速性能要好，剎車(chē)有要求，一般不需要空氣套件(實(shí)在不行了，還是轉(zhuǎn)向不足，再考慮），胎壓一般要比公路車(chē)低，高車(chē)身。

賽車(chē)(走線），大馬力，剎車(chē)要好，穩(wěn)定性高，轉(zhuǎn)向性能要好。

——來(lái)自B站多次元穿梭（極限競(jìng)速地平線4調(diào)教）

巔峰極速調(diào)教知識(shí)、心得：

了解調(diào)教方向，是確定調(diào)教方向的基礎(chǔ)。

1.引擎

轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了三個(gè)引擎的發(fā)力點(diǎn)在哪里，和車(chē)速關(guān)系不大，沖刺提升的低檔提速在換擋之后的高檔維持高轉(zhuǎn)時(shí)，明顯疲軟，受車(chē)輛極速影響較大，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，沖刺提高了123檔的油門(mén)響應(yīng)速度，更快的到達(dá)紅線來(lái)?yè)Q檔，弊端是到了高檔時(shí)速度升不上去。

沖刺適合低速?gòu)澏嗟膱D，例如白云山，但缺點(diǎn)是雖然提速快，但會(huì)發(fā)現(xiàn)極速卡住了。特別是電控上來(lái)后可以發(fā)現(xiàn)，均衡的上限逐漸提高，而沖刺的弊端也暴露出來(lái)，空有極速上限但是跑不上去。

推薦運(yùn)動(dòng)車(chē)可以選沖刺，因?yàn)樾阅芟拗疲瑯O速跑不到很高。

加速很高的車(chē)也推薦選極速，例如大牛，剩下的看自己選擇。

——B站RM戈己

沖刺只是增強(qiáng)了123的扭矩，就是123檔加速快，但是456檔加速會(huì)很乏力，沖刺0到100加速快，但減緩了100以后的提速，對(duì)于原廠車(chē)的加速就很高的車(chē)就不用考慮沖刺了，沖刺的好處也有，撞墻，操作失誤什么的可以快速加速補(bǔ)回速度，但過(guò)快的加速導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足，抓地力不夠就需要玩家自己去練習(xí)琢磨了。 均衡中等，兩邊都沾，加速平穩(wěn)，前段沒(méi)有沖刺快，后段提速?zèng)]有極速快，但勝在穩(wěn)，萬(wàn)金油的類(lèi)型。 極速則是前段提速慢，但是100后的加速很猛，可以到達(dá)車(chē)的極限。 沖刺不推薦選擇排位，適合低速?gòu)澏嗟馁惖溃m合對(duì)抗賽耐力賽這種知道賽道的情況下，針對(duì)性選擇調(diào)教上場(chǎng)。 運(yùn)動(dòng)車(chē)高改建議是看自己手感和車(chē)的特性，我比較常用的滿改的馬自達(dá)加速很猛，就是極速調(diào)教，更難接近車(chē)的極限，加速要比均衡快了不少，最高極速可以跑到191甚至更高，沖刺則是會(huì)卡在186上不去，并且沖刺在達(dá)到130時(shí)就感覺(jué)很疲軟，跑不動(dòng)，同樣的距離，極速我可以在五分之三處跑到191，沖刺甚至要到五分之四才跑滿186。

——個(gè)人經(jīng)驗(yàn)

2.輪胎

科普：

輪胎的抓地力會(huì)隨胎溫的升高而先增加后降低。軟胎快但不耐磨，硬胎慢，但耐磨，中性胎介于兩者之間，但并不是軟胎就一定速度快，軟胎越軟，升溫速度就越快，磨損也就越大，在賽道距離長(zhǎng)，中高速?gòu)澏嗟馁惖溃浱ピ诤蟀攵尉蜁?huì)過(guò)熱，損耗明顯，輪胎過(guò)熱就會(huì)有滑來(lái)滑去的感覺(jué)。

——B站木西Boru（方程式賽車(chē)）

軟胎抓地力最大，轉(zhuǎn)向半徑最小，但軟胎的弊端也是存在的。

起步前段加速和中性對(duì)等，硬胎前段加速不行。

中性胎抓地力，轉(zhuǎn)向半徑中等。

——B站RM戈己

軟胎抓地強(qiáng)，較適合走線，同時(shí)漂移距離短，不適合漂移。 硬胎抓地弱，較適合漂移，漂移距離長(zhǎng)，絲滑一些，但是硬胎會(huì)在草地雪地打滑明顯，本來(lái)加速就容易打滑的車(chē)就可以不考慮選，有可能調(diào)出一輛肥皂車(chē)，選的話需要有良好的控車(chē)，而且可能會(huì)比較折磨人。 中性胎兩者中等。 輪胎的選擇要看車(chē)手自己取舍，譬如我常開(kāi)的道奇地獄貓，雖然后驅(qū)車(chē)不適合選硬胎，但為了加速，還是選擇硬胎，帶來(lái)的缺點(diǎn)也很明顯，全油容易打滑，不過(guò)作為線性油門(mén)玩家，這點(diǎn)影響不大，在車(chē)要打滑時(shí)微微調(diào)整就OK了。

——個(gè)人經(jīng)驗(yàn)

3.電控

保守不允許后輪打滑，輔助介入頻率很高，一打滑就會(huì)降速恢復(fù)輪胎抓地力，走線穩(wěn)如老狗。

均衡屬于泛用型較高，四驅(qū)可用，后驅(qū)不會(huì)像開(kāi)放一樣打滑，偶爾打滑也很可控，漂移在綠區(qū)間時(shí)速度快，但缺點(diǎn)是漂移速度慢，在急彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足直接上墻。

開(kāi)放好處是漂移掉速少，馬力全開(kāi)，同時(shí)漂移長(zhǎng)度全看油門(mén)控制，但缺點(diǎn)是漂移半徑大，且后驅(qū)車(chē)容易打滑，對(duì)控車(chē)要求高。

——B站RM戈己

保守適合新手熟悉車(chē)的手感和走線跑法，穩(wěn)定性高的同時(shí)打滑很少。 均衡適合普通玩家和一些漂移很不好控的車(chē)輛，但想要追求快速的漂移還是推薦開(kāi)放，到達(dá)高段位后速度快才行。 開(kāi)放操控性要求很高，想要減小漂移半徑，同時(shí)良好的控車(chē)，就需要掌握線性油門(mén)，并對(duì)車(chē)輛在賽道上的變化有直觀的感受。

——個(gè)人經(jīng)驗(yàn)

4.懸掛

這里說(shuō)一下巔峰極速穩(wěn)定性的概念，穩(wěn)定性越高，漂移半徑越大，但同時(shí)車(chē)子抗顛簸效果好，說(shuō)深入一些，是車(chē)子的防傾桿，彈簧，阻尼器，輪胎共同共同作用的結(jié)果。 越野懸掛穩(wěn)定性最高，避震效果最好，也就是說(shuō)在顛簸路面能有效防止車(chē)身晃動(dòng)變成彈簧車(chē)，但越野懸掛帶來(lái)的負(fù)面效果是，油門(mén)響應(yīng)慢，轉(zhuǎn)向會(huì)有些不足，所以適合剎車(chē)油門(mén)控制好的走線玩家以及一些穩(wěn)定很差的車(chē)選用。 賽道懸掛穩(wěn)定性差，車(chē)身容易顛簸，漂移半徑小，油門(mén)響應(yīng)快，漂移尾速高，但負(fù)面效果是抓地力變化很劇烈，很吃操控性，使用線性油門(mén)要比全油門(mén)好控制，不容易出現(xiàn)漂移時(shí)一腳油門(mén)就上墻了或者漂移失誤，眼看失速太多，但無(wú)法給油門(mén)補(bǔ)救的局面，適合穩(wěn)定性好的車(chē)選用。 街道懸掛介于二者之間，漂移半徑中等，油門(mén)響應(yīng)中等，穩(wěn)定性中等，適合一些穩(wěn)定性中等，漂移能力好的車(chē)選用，看自己的取舍。 自動(dòng)擋玩家最好是選賽道懸掛。

——個(gè)人經(jīng)驗(yàn)

5.重心

低重心適合跑起來(lái)不穩(wěn)定的車(chē)輛，但建議先去調(diào)懸掛（這里的懸掛是車(chē)身姿態(tài)里面的懸掛）看看能不能補(bǔ)救一下，不行的話再考慮低重心。 高重心抓地力和側(cè)傾變化是很?chē)?yán)重的，最好是學(xué)會(huì)調(diào)整車(chē)身懸掛，同時(shí)對(duì)操控要求高，建議學(xué)會(huì)線性油門(mén)再調(diào)教。 中等重心適用于新手和普通玩家。

——個(gè)人經(jīng)驗(yàn)

了解完上述調(diào)教方向并選擇好后，接下來(lái)就是細(xì)節(jié)調(diào)整，包括車(chē)身姿態(tài)以及空氣套件（外觀套件）的選擇

這部分說(shuō)牛一點(diǎn)，學(xué)會(huì)它，零氪玩家也可以和氪佬跑一跑，氪佬學(xué)會(huì)就更牛了，但同時(shí)也很復(fù)雜，不想看的到這里就可以出門(mén)，去買(mǎi)好的外觀套件就行了。 這里放幾張對(duì)比圖讓大家感受下。

對(duì)比這兩個(gè)入門(mén)和量產(chǎn)套件，明顯能看出車(chē)身高度，包括輪胎寬度，輪距，輪轂尺寸都有不同，如果說(shuō)這些套件只是因?yàn)檫@些差距才在價(jià)格上有很大差距是不可能的。

再對(duì)比道奇的杰作和入門(mén)，區(qū)別不只是一星半點(diǎn)，最有意思的是，外觀套件購(gòu)買(mǎi)后，很多都是綁定在套件上的，而且是設(shè)定好的調(diào)教值，所以車(chē)手感是有明顯區(qū)別的，說(shuō)這些是為了直觀感受到學(xué)會(huì)細(xì)節(jié)上的調(diào)教的必要性，接下來(lái)進(jìn)入一一講解。

1.車(chē)身高度（車(chē)身姿態(tài)－懸掛）

實(shí)測(cè)影響很大

賽車(chē)（走線），車(chē)越低越好，但過(guò)低也不行，考慮到極限競(jìng)速地平線4的車(chē)身高度是以車(chē)離地面高度cm計(jì)算的，巔峰極速里面沒(méi)有標(biāo)明調(diào)節(jié)區(qū)間以及參照，這里最直接的方法是用中值法去試，從前后最高到最低，然后再取中間看看哪個(gè)跑得快，在跑的最快的高度前后再取中間值對(duì)比，就可以得到最佳高度了。 這里有一個(gè)小技巧，是我調(diào)車(chē)調(diào)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，絞牙避震應(yīng)該對(duì)應(yīng)的就是該車(chē)能調(diào)的范圍，而最佳高度漂移和賽車(chē)基本都在絞牙避震最低處的附近，拉力則是在最高附近，所以最好是選空氣避震，再以絞牙避震做參照，用中值法來(lái)調(diào)節(jié)。 還有一種方法，巔峰極速是拿真車(chē)來(lái)進(jìn)行一比一復(fù)刻的，所以汽車(chē)發(fā)燒友或者是接觸到其他大型擬真賽車(chē)游戲的，可以去直接參照然后在巔峰極速里面換算一下來(lái)調(diào)節(jié)，這里我放出我極限競(jìng)速地平線4上找到的部分車(chē)輛車(chē)身高度和外傾角數(shù)值供大家參考。

——個(gè)人經(jīng)驗(yàn)

2.外傾角

車(chē)輪胎是與地面垂直的話，轉(zhuǎn)向時(shí)就會(huì)傾斜，到，外側(cè)輪胎就會(huì)傾斜，與地面接觸面積減小，抓地力不足，并且外側(cè)輪胎在轉(zhuǎn)向時(shí)承受著絕大部分車(chē)重，因此需要一個(gè)傾角，來(lái)使轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)輪胎接觸面積增大，通常是前輪傾角大于后輪，但傾角不是越大越好，也不是越小越好。

——B站木西Boru（方程式賽車(chē)）

巔峰極速中的外傾角，仔細(xì)觀察大部分車(chē)輛是有默認(rèn)值的，輪胎并非與地面垂直，據(jù)我觀測(cè)應(yīng)該是1-1.5°左右，而絞牙避震和空氣避震中的傾角應(yīng)該是一個(gè)數(shù)值對(duì)應(yīng)的角度是1-1.5°左右，漂移車(chē)基本是通用前-5°后-1.5°，賽車(chē)（走線）基本是通用前-2°后-1.5°，拉力則是通用前1°后0.5°，換算成巔峰極速里面的數(shù)值，漂移車(chē)應(yīng)該是或者前4后1、前3后1或者前2后0，剩下的不做推導(dǎo)，有些車(chē)也有很特殊的外傾角設(shè)置，在上圖中有說(shuō)明。

——個(gè)人經(jīng)驗(yàn)

3.胎寬

前輪胎寬的提升可以提高前輪的抓地力，一點(diǎn)轉(zhuǎn)向能力，提升剎車(chē)能力，但會(huì)影響極速。后輪胎寬則很有必要升級(jí)了，車(chē)子轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，往往是后輪打滑，這時(shí)增加一后輪的抓地力，可以起到很好的效果，這點(diǎn)前驅(qū)四驅(qū)后驅(qū)都適用。

——B站多次元穿梭（極限競(jìng)速地平線4調(diào)教）

我實(shí)測(cè)是有影響的，這里根據(jù)前面給出的調(diào)教方向調(diào)整，需要注意的是，輪轂J值（寬度）和輪胎的寬度是成正比的，切忌小輪轂穿大鞋！下圖是輪轂J值和輪胎寬度對(duì)照表，按巔峰極速的計(jì)算，應(yīng)該是輪轂寬度要比輪胎寬度小1。

4.輪轂

輪轂尺寸對(duì)車(chē)輛的影響：大輪轂的好處是大輪轂車(chē)在車(chē)輛拐彎的時(shí)候傾側(cè)幅度更小，但缺點(diǎn)是大輪轂降低了輪胎的扁平比，高速通過(guò)起伏路段時(shí)，輪胎吸收沖擊能量的能力會(huì)變差，越大的輪轂越重，陀螺效應(yīng)就越明顯，轉(zhuǎn)向的惰性增大，加速轉(zhuǎn)向剎車(chē)會(huì)變遲緩，小直徑的輪胎可以有效降低重心。

——知乎車(chē)吃國(guó)工作室

輪轂尺寸視情況而定，我查詢(xún)了3SDM公司官網(wǎng)，將部分型號(hào)的輪轂數(shù)據(jù)放在下面供參考，有趣的是，這家英國(guó)公司的輪轂重量把控的很好，同一尺寸（輪轂直徑）的輪轂重量變化不大，但仍然逃不脫輪轂越大，重量越大的定理。

5.輪距

前后越寬越好，重心高度不變，下盤(pán)越寬越穩(wěn)定，越能提供更大的轉(zhuǎn)向能力。

——B站多次元穿梭（極限競(jìng)速地平線4調(diào)教）

實(shí)測(cè)確實(shí)建議拉滿，不管是漂移還是走線還是拉力。

——個(gè)人經(jīng)驗(yàn)

6.空氣動(dòng)力學(xué)套件（外觀套件）

最后調(diào)完再考慮的部件。

(雖然官方說(shuō)了外觀套件不影響車(chē)輛的速度，但我發(fā)現(xiàn)買(mǎi)了車(chē)的整體套件后，是帶有改裝里面無(wú)法獲得的套件的，經(jīng)過(guò)懸掛高度不變，車(chē)輛輪胎相同且傾角一樣的情況下，不同的套件之間的速度是有差距的，買(mǎi)了付費(fèi)套件的同學(xué)也可以自己去測(cè)試一下，看看付費(fèi)杰作套件是否比量產(chǎn)或者入門(mén)車(chē)快)

科普:空氣套件主要是提升下壓力，然后增加輪胎抓地力，提高過(guò)彎速度，但同時(shí)阻力上升，降低加速性能和尾速。

提高前翼，增加前輪抓地力，帶來(lái)轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題，調(diào)高尾翼，則會(huì)增加后輪抓地力，轉(zhuǎn)向不足，前高后低，抓地力不平衡，前輪轉(zhuǎn)向太好，后輪抓不住地，容易打滑，后輪容易過(guò)熱，前低后高，前輪抓不住地，推頭滑行，后輪抓地太好，滑不起來(lái)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。

——B站木西Boru（方程式賽車(chē)）

尾翼會(huì)極大降低車(chē)體瞬間轉(zhuǎn)向反應(yīng)，對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度的后驅(qū)車(chē)有很大改善，對(duì)轉(zhuǎn)向不足的車(chē)反而是致命的。瞬間轉(zhuǎn)向反應(yīng)對(duì)老手比較關(guān)鍵，新手則需要規(guī)律的轉(zhuǎn)向，因此新手可以無(wú)腦裝，但老手就需要斟酌。

——B站多次元穿梭（極限競(jìng)速地平線4調(diào)教）

有人可能會(huì)說(shuō)那我調(diào)教好了車(chē)，但是又喜歡別人工坊里面設(shè)計(jì)的涂裝，但是別人設(shè)計(jì)的涂裝是鎖死的，不能改成自己喜歡的調(diào)教怎么辦，方法自然是，添加設(shè)計(jì)師好友，把要求發(fā)給他定制啦??

下圖附上本人自己設(shè)計(jì)的涂裝

以上就是所有巔峰極速調(diào)教知識(shí)啦，制作不易，還望多多轉(zhuǎn)發(fā)，點(diǎn)贊破一千錄制車(chē)輛調(diào)教視頻??