基礎(chǔ)動力是指賽車在達(dá)到基礎(chǔ)最高速度前的加速度，會隨當(dāng)前速度的提升而逐漸衰減至0.2倍的初始基礎(chǔ)動力。

氮?dú)鈩恿κ侵冈诘獨(dú)饧铀贍顟B(tài)下額外的氮?dú)饧铀俣?，大小恒定且與其他加速度相加生效。

小噴動力是指在小噴加速狀態(tài)下額外的小噴加速度，大小恒定且與其他加速度相加生效。

(1)基礎(chǔ)動力=賽車速度在達(dá)到基礎(chǔ)最高速度前的加速度;

(2)氮?dú)鈩恿?氮?dú)饧铀贍顟B(tài)下額外的氮?dú)饧铀俣?

(3)小噴動力=小噴加速狀態(tài)下額外的小噴加速度。

PS:加速度表示速度變化的快慢，基礎(chǔ)動力、氮?dú)鈩恿Α⑿妱恿鶠椴煌瑺顟B(tài)下的加速度。集氣速度

05集氣速度概念科普

賽車主要由漂移損失的速度來獲得集氣，當(dāng)漂移時(shí)速度基本不再減少時(shí)，保底隨時(shí)間獲得一定集氣。保底集氣的存在意義在于控制漂移后半段速度恢復(fù)時(shí)的集氣量與小刮漂移時(shí)(減速很少)的集氣量。

(1)賽車主要由漂移損失的速度來獲得集氣。

(2)集氣好壞由車輛減速集氣系數(shù)的大小決定。
(3)保底集氣控制漂移后半段速度恢復(fù)時(shí)的集氣量與小刮漂移時(shí)(減速很少)的集氣量。
漂移過程中單位時(shí)間獲得的集氣=MAX{車輛損失的速度*車輛減速集氣系數(shù)，單位時(shí)間*車輛保底集氣系數(shù)}。
通常我們所說的集氣好壞就是由這個車輛減速集氣系數(shù)的大小決定的。車輛保底集氣系數(shù)絕大部分賽車都一樣，帶有漂移集氣效率提升特性的車輛的此項(xiàng)值會適當(dāng)提升。

06轉(zhuǎn)向能力概念科普

轉(zhuǎn)向能力主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向減速與轉(zhuǎn)向角速度

轉(zhuǎn)向減速為車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)損失的速度上限。

(1)轉(zhuǎn)向能力兩大指標(biāo):轉(zhuǎn)向減速與轉(zhuǎn)向角速度。

07漂移能力概念科普

漂移能力主要體現(xiàn)在漂移角速度與小噴亮起時(shí)機(jī)。

漂移角速度為車輛在漂移時(shí)扭頭的旋轉(zhuǎn)角速度。扭頭角速度越快，越快到達(dá)出彎角度，實(shí)際損失的速度越少，因此過彎越快。

漂移屬性越高的車，小噴亮起的判定條件越寬松從而時(shí)機(jī)越提前，實(shí)際效果就是斷位漂移的小噴更早亮起，進(jìn)階氮?dú)獬鰪澑菀子|發(fā)。

(1)漂移能力兩大指標(biāo):漂移角速度與小噴亮起時(shí)機(jī)。
(2) 漂移扭頭角速度越快，過彎越快。
(3)賽車漂移屬性越高，小噴亮起更早，更容易觸發(fā)進(jìn)階氮?dú)獬鰪潯?/p>

08進(jìn)階技巧教學(xué)

(1)CW、WCW、CWW噴中C與W的按鍵間隔在0.25秒以內(nèi)才可達(dá)到理論極限速度，超出這個時(shí)間后越晚按疊噴效果越弱;

(2)CWW噴的兩個W之間的時(shí)間間隔在0.55-0.85秒之間才可以達(dá)到理論極限速度，越早或者越晚按疊噴效果越弱。