文/山人阿智談蠢笨罌語(yǔ)

中國(guó)2008年就立項(xiàng)要搞自己大飛機(jī)了，為此全中國(guó)人民都?xì)g欣鼓舞，期待著早日看到自己的大飛機(jī)上天。今天聽(tīng)說(shuō)已經(jīng)正式用上了，我希望自己哪一天也能坐上自己國(guó)家的大飛機(jī)去體驗(yàn)一把。但令我遺憾的是：飛機(jī)的型號(hào)名稱一開(kāi)始就沒(méi)有使用漢字，叫C919，拉丁文打頭；駕駛艙操作界面也沒(méi)有用中文，用的是英文界面。實(shí)在說(shuō)不過(guò)去。

有個(gè)微信公眾號(hào)叫“金融人小伙伴”的寫了一篇文章，講了一通駕駛艙操作界面不用中文用英文的所謂道理（鏈接附后供參考），讀后實(shí)在難以令我信服，不敢茍同。按此文的說(shuō)法，九幺九大飛機(jī)使用說(shuō)明書都是英文的，中文的沒(méi)有。如果如此，那就更不合適了。中文化是自主大飛機(jī)研發(fā)制造的必要條件之一，也可以說(shuō)是前提之一。下面闡述一下我的理由。

1. 大飛機(jī)不是鞋子襪子等普通消費(fèi)品，它既是民用公共交通工具，也是重要的生產(chǎn)資料，如改裝后就是空中主干交通貨運(yùn)工具，也可以做國(guó)防運(yùn)輸機(jī)械。技術(shù)含量高。這個(gè)屬性決定了它的研發(fā)制造甚至運(yùn)營(yíng)都必須高度自主。研發(fā)制造的目的和宗旨要服從于國(guó)家需要與人民的期待。中國(guó)之所以要研發(fā)制造自己的大飛機(jī)，不是買不起飛機(jī)，而是在關(guān)鍵時(shí)期不至于被卡了脖子。這恐怕是絕大多數(shù)中國(guó)人心中默認(rèn)的宗旨。如果不是高度自主飛機(jī)的核心部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)引進(jìn)國(guó)外的，被另一個(gè)“麥道”二次耍陰謀是完全可能的。如果不高度自主，哪一天他們用后門控制不讓你起飛，或遙控你的飛機(jī)降落到海外，這類風(fēng)險(xiǎn)并非不存在。

獨(dú)立自主的前提是精神自主，文化自主。像航天技術(shù)產(chǎn)品、龍芯處理器研發(fā)制造一樣，團(tuán)隊(duì)首先要自立自強(qiáng)。如航天產(chǎn)品的各個(gè)系列開(kāi)頭的命名都是中文的，且包含了豐富的古代文化底蘊(yùn)。中國(guó)人自己研發(fā)制造的飛機(jī)，用中文理所當(dāng)然，這本是樸素的常識(shí)，無(wú)需多言。?再說(shuō)了，民航使用的大飛機(jī)是公共產(chǎn)品，公共產(chǎn)品應(yīng)該遵守《國(guó)家通用語(yǔ)言文字法》，誰(shuí)都不該凌駕于法律之上。四十年前我們就搞過(guò)大飛機(jī)，就叫“運(yùn)十”，就沒(méi)有什么拉丁文，有什么問(wèn)題嗎？沒(méi)有。今天還有“運(yùn)二十”在使用呢。

不能說(shuō)米國(guó)人管我們叫China，我們就非要掐頭去尾使用他家的文字縮寫，自己的漢字就扔一邊不用了。CR929也是這個(gè)問(wèn)題。不管我們與俄羅斯合作研發(fā)的飛機(jī)當(dāng)下合作進(jìn)展得怎樣，但用CR929命名，既沒(méi)有中文也沒(méi)有俄文，實(shí)在令人費(fèi)解。用雙方的文字各自命名本來(lái)是沒(méi)有問(wèn)題的?？梢源騻€(gè)比方，如果雙方商定以“合作”作為飛機(jī)命名中心意思，我們就可以用“合”字命名，俄文也可以用同樣意義的俄文單詞命名。當(dāng)初我們引進(jìn)蘇聯(lián)飛機(jī)的時(shí)候就使用“安”字命的名。?

2. “飛機(jī)駕駛界面按鍵紐柄上文字必須英文化，否則不給你發(fā)適航證”，這是“金融人小伙伴”鼓吹英文化的主要理由。我看沒(méi)那回事！俄羅斯飛機(jī)駕駛室操作界面文字沒(méi)有使用英文，也全球航行上百年了，沒(méi)有適航證嗎? 今天西方集團(tuán)“制裁”俄羅斯，禁止它的飛機(jī)飛歐洲米國(guó)領(lǐng)空，那是帝國(guó)主義霸權(quán)國(guó)際政治使然，與適航證關(guān)系不大。而俄羅斯反制裁，不讓西方帝國(guó)主義國(guó)家的飛機(jī)飛越俄羅斯領(lǐng)空，也并非英國(guó)米國(guó)飛機(jī)沒(méi)有適航證，而是反霸反制裁的國(guó)際政治之需要導(dǎo)致的正常反應(yīng)。

適航證問(wèn)題，其實(shí)是航空霸權(quán)問(wèn)題?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)：即便已經(jīng)在東航公司航線上試飛上天的九幺九飛機(jī)使用了英文界面，想飛越米國(guó)歐盟上空，或落地他們的機(jī)場(chǎng)，它們也不會(huì)給你發(fā)適航證。道理很簡(jiǎn)單：它就不想讓中國(guó)擁有自己的大飛機(jī)，道理不復(fù)雜。有人要和我理論，我看不必了，走著瞧就是了。實(shí)踐會(huì)給你我答案。

米國(guó)、歐盟當(dāng)局的適航證我們能否取得，主要看敢不敢于斗爭(zhēng)，取決于斗爭(zhēng)力量對(duì)比。因?yàn)楹献魇窍嗷サ模曳接写罅砍丝褪袌?chǎng)，有與歐州、米國(guó)大致同樣大小的領(lǐng)空，這就有了基本的談判條件。具體解決方法也許有二：①你家領(lǐng)空不給我發(fā)適航證，那我也不給你發(fā)證，不給你開(kāi)辟航線，開(kāi)了的也可以關(guān)掉。雙方角力，結(jié)果看得失比較，看誰(shuí)有耐力，誰(shuí)能堅(jiān)持。②你不發(fā)我適航證，那我也不買你飛機(jī)，如果你愿意妥協(xié)，想獲得利益，那你米歐就需要讓步。要奮斗就會(huì)有犧牲，就會(huì)有代價(jià)。不付出代價(jià)就別想取得長(zhǎng)期利益。?

別神話適航證，它和你的小轎車、大客車行駛證作用類似。?

3. 中國(guó)大飛機(jī)首先是在國(guó)內(nèi)用，第一步以國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)內(nèi)航線飛行為主，在國(guó)內(nèi)培訓(xùn)該飛機(jī)的飛行員為主。國(guó)內(nèi)航線不存在洋人發(fā)適航證問(wèn)題。駕駛艙使用中文毫無(wú)問(wèn)題。國(guó)內(nèi)大飛機(jī)飛國(guó)內(nèi)航線的駕駛員，有老的也有新培訓(xùn)的。新培訓(xùn)者直接看漢字就得了，就沒(méi)必要再拐彎去學(xué)英文縮略詞了，學(xué)習(xí)英文縮略本來(lái)就是“脫了褲子放屁”，省下一些功夫多學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)就是了。熟悉波音空客的老駕駛員，再熟悉學(xué)習(xí)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的使用，中文識(shí)別當(dāng)然也不存在障礙。這個(gè)國(guó)內(nèi)應(yīng)用的過(guò)程不必等待海外什么適航證，飛機(jī)過(guò)關(guān)了就可以飛了。

4. 以后大飛機(jī)也會(huì)出口，但駕駛艙使用什么文字，取決于客戶所在國(guó)家的需求，未必一定要用英文。按商業(yè)慣例，駕駛艙文字應(yīng)該按大客戶需求來(lái)訂制，取決于客戶訂購(gòu)量與所在國(guó)的官方文字是什么，出口者通常該入鄉(xiāng)隨俗。比如出口給俄羅斯，如果需求量大，就可以給他們訂制俄文操作界面。

適應(yīng)各國(guó)客戶文字的需求進(jìn)行個(gè)性化訂制，在技術(shù)解決問(wèn)題上也沒(méi)有大的障礙，操控界面文字做可變化處理或可選文字處理并無(wú)困難，無(wú)非是噴漆技術(shù)或刻字模板技術(shù)、標(biāo)簽技術(shù)的處理問(wèn)題。這種可變或可選文字的設(shè)計(jì)制造，在整個(gè)飛機(jī)制造成本中所占比重很低。如果是電子顯示系統(tǒng)，文字切換就更沒(méi)什么成本了。?小客戶訂量少怎么辦，培訓(xùn)他們的飛行員時(shí)教他們學(xué)點(diǎn)中文就成了，反正操作界面上也沒(méi)有幾個(gè)漢字，三天就可以背下來(lái)。

英語(yǔ)也非什么世界各國(guó)通語(yǔ)，作為第一語(yǔ)言使用的人口也不過(guò)排第三位，5億人口以內(nèi)用足可以打住了。沒(méi)必要神話。

有人可能認(rèn)為我是國(guó)際政治問(wèn)題考慮太多，那我就談點(diǎn)中性問(wèn)題，即技術(shù)問(wèn)題、學(xué)術(shù)問(wèn)題或具體說(shuō)說(shuō)語(yǔ)言文字問(wèn)題。

1. “金融人小伙伴”說(shuō)：英文有縮寫，更為簡(jiǎn)捷，所以用英文合理。?那請(qǐng)問(wèn)，中文沒(méi)有簡(jiǎn)稱嗎？英文可以寫成L與R中文不可以直接寫“左”與“右”嗎？王傳福的比亞迪汽車國(guó)內(nèi)銷售的就是這么干的，都用了好幾年了有什么毛病嗎？那些所謂認(rèn)識(shí)英文縮寫的人，都要先學(xué)習(xí)它所來(lái)源的詞才能明白它是什么意思，否則誰(shuí)知道L與R到底代表什么呢？單獨(dú)的L，其實(shí)也可以代表容積（單位升），L在車上也表示低速擋，也叫做爬坡檔，L還可以是length的縮寫，表示長(zhǎng)度，L在交流電中表示火線。R也可以是很多單詞的縮寫。而漢字“左”與“右”的意思，指向單一，表意明確，豈不更好嗎？英文從單詞到縮寫的轉(zhuǎn)換，需要去學(xué)習(xí)另外花功夫，而這個(gè)功夫?qū)μ岣唢w機(jī)本身的駕駛修理專業(yè)技能沒(méi)有絲毫作用。對(duì)國(guó)人而言，使用漢字不需要額外學(xué)習(xí)，本來(lái)不需要經(jīng)過(guò)英文縮寫這一道“脫了褲子放屁”程序就可以學(xué)習(xí)駕駛的，何必多此一舉呢？把時(shí)間花在正經(jīng)專業(yè)技能學(xué)習(xí)上不是更好嗎？?還有些英文單詞，根本就沒(méi)縮寫也無(wú)法縮略。

2.文字的選擇，最重要的是要考慮飛行安全。而漢字中文是世界上“最易識(shí)別的文字”。飛機(jī)是高速運(yùn)行的飛行器，空中飛行速度一般是汽車的四倍，降落一瞬間速度也達(dá)到小汽車的兩倍。駕駛員操控飛機(jī)時(shí)，對(duì)駕駛界面文字的要求是別速度快，準(zhǔn)確性高。?漢字就具備了這一點(diǎn)。懂英文的國(guó)人都會(huì)有一個(gè)直感，就是中文容易識(shí)別，往往一目了然一眼既明，即識(shí)別時(shí)間短速度快，閱讀準(zhǔn)確性高。英文則不易快速準(zhǔn)確識(shí)別的優(yōu)勢(shì)，書寫時(shí)是編碼，閱讀時(shí)是解碼。解碼時(shí)需要在大腦里還原拼音再理解其文意，需要多拐一個(gè)彎，反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)。很多英文使用者還容易患有閱讀障礙病。中文之所以有其優(yōu)點(diǎn)，是因?yàn)闃?gòu)成中文的基礎(chǔ)是漢字，漢字為準(zhǔn)圖形文字，筆畫偏旁鈞二維排列，大腦半球識(shí)別左右開(kāi)弓。漢字又以直接表意為核心，視覺(jué)與大腦之間信息轉(zhuǎn)換工作量少，故識(shí)別速度快，無(wú)須拼讀也不宜出錯(cuò)。

也許航天器運(yùn)行速度更快，我國(guó)航天人已經(jīng)認(rèn)識(shí)了這個(gè)問(wèn)題。天宮空間站設(shè)計(jì)的就是漢字中文操作界面。就連儲(chǔ)存冷藏食品的冷藏柜文字也是中文寫的。太空技術(shù)專家的學(xué)識(shí)水平至少不比航空人差吧?

3.建議操控面板使用漢字中文，還有一個(gè)原因就是中文可以豎著寫。飛機(jī)鍵鈕檔把操縱桿很多，有一部分鍵鈕形狀或提示區(qū)域都是豎向外表，如立式旋鈕外圈就是豎向長(zhǎng)橫向短。中文書寫識(shí)別非常合適。豎著寫可以節(jié)約空間，或擴(kuò)大字號(hào)，或增加信息提示量，或突破界面局限，有特殊作用。?我們的書脊、各類機(jī)構(gòu)大門的機(jī)構(gòu)名稱牌子、豎長(zhǎng)的燈箱廣告，都是豎著寫字。這一點(diǎn)英文難以比擬。

自主需要自信，自信需要精神自強(qiáng)文化自強(qiáng)，文化的基礎(chǔ)是文字。

真理往往是樸素的。王大爺家生了個(gè)孫子，三代單傳視若掌上明珠。如果你給這個(gè)孩子取了一個(gè)名字叫“湯姆?史密斯”，他會(huì)給你一耳光，打了你還不需要給你解釋理由。

附：微信公眾號(hào)叫“金融人小伙伴”吹噓英文化之原文鏈接：“國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919，駕駛艙為何采用英文界面，連部分手冊(cè)都是英文的？”

https://mp.weixin.qq.com/s/WmsHxQRg8BinVOOTkPi5Mg