*故事純屬虛構(gòu)*

阿健第一次到云南旅游，落地大理后在機(jī)場取了出發(fā)前就已經(jīng)租好了的白色小飛度，便開始了這一趟云南之行。

一切都沒有什么不妥，只是阿健逐漸發(fā)現(xiàn)，大理的路面上敞篷車是真的多。這些敞篷車絕大多數(shù)身披著粉紅色外衣讓他有點(diǎn)感到視覺污染，但阿健心里也清楚這都是當(dāng)?shù)氐淖廛嚬舅鶠椋吘鼓鞘蔷W(wǎng)紅拍照必備。盡管如此，坐在白色小飛度的駕駛席上的他還是感慨：這山，這水，這藍(lán)天白云，要是自己租的也是一輛敞篷車，好像會是一種完全不一樣的體驗。

沿著洱海邊越開越遠(yuǎn)，每經(jīng)過一個景觀打卡點(diǎn)，都有那么幾輛敞篷車停在一旁，駕駛敞篷車的男男女女各種找角度拍照，臉上洋溢著歡笑。這讓阿健更是充滿了對敞篷車的憧憬。他甚至在想，如果自己能擁有一輛敞篷車就好了，本就熱愛旅行的他可以開著敞篷車，去呼吸大江南北的不同空氣。

只是對于工薪階層來說，想要自己買一輛敞篷車是件有點(diǎn)遙遠(yuǎn)的事，在阿健的理解里，敞篷車的擁有者非富即貴，平日里能見到的敞篷車多數(shù)出沒于豪宅片區(qū)，實在是難以高攀。即便是最親民的敞篷車馬自達(dá)MX-5，由于在國內(nèi)的稀缺性，也被炒到了40萬。

“40萬買它，我圖個出門塞車嗎？”阿健如是說。

結(jié)束了云南之行后不久，在平平無奇的一個摸魚的下午，阿健在網(wǎng)上刷到了一輛特殊的新車消息，那是五菱宏光MINIEV敞篷版。他聽說過五菱宏光MINIEV，身邊也有同事在開，在他的理解里，那是一輛廉價代步車，眼看著同事開著那輛120km的版本每天都苦苦地蹲守充電車位，他一開始對五菱宏光MINIEV的敞篷版并不感冒，畢竟續(xù)航里程才120km，還談什么遠(yuǎn)方呢。

但他又留意到，后來新出的MINIEV有了300km的版本，相關(guān)信息顯示敞篷版的續(xù)航里程也能有280km，這個數(shù)字還可以接受，于是他還是開始研究了起來。

9月1日那天，他提早兩分鐘來到了單位，直奔工位，包也沒顧得上放下，就先拿出了手機(jī)，打開了LING Club小程序，參加了五菱宏光MINIEV敞篷版的購買資格抽簽。

20天后，中簽名單公布，阿健成為了十余萬參加申購的人里那幸運(yùn)的200人中的一員。不到10萬的價格在阿健的預(yù)期之中，他接下來便按照流程支付了定金、車款，很快，他就提到了自己人生中這第一輛車。

由于阿健第一次買車就買了一輛敞篷車，這件事在朋友、同事的圈子里很快就傳開了。尤其是那位早就買了普通版MINIEV的同事，他對阿健的這輛MINIEV特別感興趣：“你怎么花了10萬塊錢買這3萬塊就能買到的車呀？”顯然，這“感興趣”是打引號的。其他同事朋友對阿健買了這輛MINIEV敞篷版也有不一樣的看法。

不過阿健并不太在乎別人怎么看，尤其是每天開著這輛微型敞篷車在上下班的路上，由于車本身就小，再把敞篷一打開，他能感受到跟外界仿佛沒有了距離。再加上路人的目光都會特別容易被這輛特殊的小車吸引，阿健心想，這10萬沒白花，畢竟這體驗真是不能再獨(dú)特了。

轉(zhuǎn)眼就到了周末，阿健打算開著新車進(jìn)行一次周邊游，作為新任電動車車主，這第一次出行還是比較保守的，只是挑選了距離市區(qū)大幾十公里的目的地。這一次，他沒有遇到什么障礙，他也非常享受這一趟旅程，覺得有了這輛車之后，自己的生活確實發(fā)生了改變。相比起以往租一輛普普通通的車，現(xiàn)在開著敞篷車也讓旅程變得更有趣，更自在。

但隨后幾個天氣明媚的周末，把周邊值得一去的地方都去過之后，阿健對于開著這輛五菱宏光MINIEV敞篷版出行的積極性卻開始下降了，因為這輛車身上的一些弱點(diǎn)逐漸成為了一次次旅行過程中的障礙。

比如，這車上了高速就會非常吃力，不僅跑不快，而且上了高速的話續(xù)航里程就會打折得厲害；再比如，這車沒有快充，這就決定了每天能跑的距離會比較有限；又比如，這車能裝載的行李也很有限。

這讓阿健陷入了沉思：買這車到底是不是個錯誤的決定？

……

*故事未完，但不續(xù)了*

其實敞篷車在眾多類型的汽車中可以說是“詩和遠(yuǎn)方”般的存在，它與絕大多數(shù)人都是有距離的，這種距離體現(xiàn)在兩個層面。

首先是經(jīng)濟(jì)層面，敞篷車確實都不太親民，除了故事里說到的那輛被炒到了40萬的馬自達(dá)MX-5，往上數(shù)就是奧迪A5、寶馬Z4了，再往上，保時捷718 Boxster、911 Carbriolet、阿斯頓·馬丁、賓利……

在世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境不算太好的背景之下，不少汽車廠商都已經(jīng)砍掉了一些敞篷車項目，其中也包括一些定位較為入門的敞篷車，比如高爾夫、奧迪A3、?？怂沟?，以前有敞篷版，現(xiàn)在已經(jīng)沒有了。這對于敞篷車來說就像是一種惡性循環(huán)，大家手上沒閑錢，汽車廠商推出敞篷車的積極性就降低了，然后敞篷車離普羅大眾就更遠(yuǎn)了。

五菱宏光MINIEV敞篷版的出現(xiàn)似乎重新激發(fā)起了大家對敞篷車的興趣，畢竟以絕對價錢來說，這輛車對于大多數(shù)人來說都是比較容易買得起的，觸手可及。不妨直說，我也參與了五菱宏光MINIEV敞篷車的購買資格抽簽，不知道這次能不能成為一輛敞篷車的車主呢？

當(dāng)然了，除了五菱宏光MINIEV敞篷版之外，你也可以花不算太貴的價錢去買到一輛二手的“名貴敞篷車”，比如奔馳SLK，買下來甚至可以比五菱宏光MINIEV敞篷版還要便宜，只是這種二手車大概率得修，萬一壞的是跟敞篷相關(guān)的機(jī)件，那可就倒大霉了。

而在經(jīng)濟(jì)層面之外，則是精神層面。敞篷車是自由、無界的象征，無論是對于擁有者還是制造商而言，能夠買下一輛敞篷車或者是能夠制造一款敞篷車，那都一定程度上體現(xiàn)了他們的自由。

▲雖然真的萬分不解極光敞篷版的車主是什么心態(tài)，但十分羨慕他們的心態(tài)

然而對于擁有者而言，能夠買下一輛敞篷車僅僅是證明了財富的自由，這既是TA人生的階段性勝利，又只是作為敞篷車車主的一個起點(diǎn)，因為TA還得有時間、空間上的自由去享受敞篷車帶來的自由。

耳邊不禁響起：

我想去桂林，啊，我想去桂林

可是有時間的時候我卻沒有錢

我想去桂林，啊，我想去桂林

可是有了錢的時候我卻沒時間

五菱宏光MINIEV敞篷版雖然在絕對價錢上變得觸手可得，似乎重新激發(fā)起了大家對敞篷車的興趣和沖動，但它存在著諸多局限也是客觀事實，敞篷車所象征的自由、無界，在這輛敞篷車的身上卻無法完全體現(xiàn)。

在各種局限之下，這輛敞篷車的使用場景就變得單一了許多，它確實能夠成為馬路上的一道獨(dú)特的風(fēng)景線，但對于擁有者來說，它的使用場景并不會比一輛普通版的MINIEV更豐富。擁有者只能在這比起同價位常規(guī)車型要相對局限的使用場景里，收獲不一樣的目光，說白了，這輛五菱宏光MINIEV敞篷版有著一個與其他敞篷車一樣的共性，那就是不太實際。

但五菱把這款MINIEV敞篷版造了出來，確實是件不可思議的事情。老早前就有分析師指出，宏光MINIEV這款車本身在生產(chǎn)、銷售過程中幾乎是沒什么利潤的，雖然事情的真相只有五菱自己知道，但我們也一直認(rèn)為宏光MINIEV存在的意義更多是為五菱賺取充足的碳積分，畢竟這玩意能賣錢。但隨著積分不那么值錢，我們對于這款紅極一時的微型車的未來充滿了好奇。

恰恰又不知道從什么時候開始，五菱變得很擅長制造話題，比如“人民需要什么，五菱就造什么”。五菱和敞篷車，這看起來很沖突，那就讓它們摩擦出燦爛的火花吧。

但人民是不是真的需要敞篷車？其實敞篷車是個可以有但沒必要的東西，它可能是人民的向往，但未必是人民的需要。再說了，五菱造的這輛敞篷車，并不算是一輛完全體的敞篷車，它多少有點(diǎn)茍且，不過以它的價錢來說，如果要求它是個完全體敞篷車，那你就真是“既要……又要……”了。

盡管……我們現(xiàn)在還不知道它具體要賣多少錢，但五菱嘛，在價錢上應(yīng)該是不會讓人大跌眼鏡的。