如果說以前還有一眾人在懷疑和觀望的話，那么現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。從造車新勢(shì)力的興起，大批傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，落后的即被淘汰，和絕大部分新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡一樣，新能源汽車穩(wěn)打穩(wěn)扎，一步一步構(gòu)建了整個(gè)汽車市場(chǎng)體系。

當(dāng)今市場(chǎng)上主流的新能源汽車分為純電和混動(dòng)，根據(jù)最近的發(fā)展動(dòng)向：比亞迪宋PLUS、哈弗梟龍MAX等車型大火，代表著混動(dòng)車型逐漸要成為新能源的主力大軍。而在混動(dòng)車型中又分為油混和插混，顧名思義，油電混合動(dòng)力車型不能外接電源，直接依靠發(fā)動(dòng)機(jī)為其充電，此領(lǐng)域以日本兩田比較出名，而插電式混合動(dòng)力車型則需要額外使用電源充電，以比亞迪DM-I為代表。二者到底誰更省心呢？我想第八代凱美瑞智能電混雙擎將會(huì)給出有說服力的答案。

首先，眾所周知，豐田是全球量產(chǎn)混合動(dòng)力技術(shù)車型最早、累計(jì)產(chǎn)量最高的汽車品牌。早在上世紀(jì)末，豐田便開始布局新能源汽車，當(dāng)時(shí)的它沒有想到純油到純電的過渡會(huì)如此之快，因此它在油電混合的研發(fā)上下足了功夫，所以擁有非常先進(jìn)的油混技術(shù)，無論是入門級(jí)的卡羅拉、雷凌雙擎，還是百萬級(jí)的阿爾法、埃爾法，豐田混動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用都十分成熟，也收獲了大批擁躉。

和當(dāng)今汽車市場(chǎng)主流的插混新能源汽車相比較，第八代凱美瑞智能電混雙擎在很多方面都具有優(yōu)勢(shì)。首先在動(dòng)力電池方面，第八代凱美瑞智能電混雙擎采用豐田智能電混雙擎系統(tǒng)，通過精密的PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全速域智能電混驅(qū)動(dòng)，在極熱極寒天氣下依然續(xù)航1000公里以上，先進(jìn)且高效。相較于插混汽車的動(dòng)力電池，第八代凱美瑞智能電混雙擎的電池能夠適應(yīng)更加多變的環(huán)境，長(zhǎng)時(shí)間地保持穩(wěn)定的續(xù)航里程。

而在使用方式上，相比于插混車型，第八代凱美瑞智能電混雙擎以油發(fā)電，通過發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電，省去了使用外部設(shè)備給汽車充電的環(huán)節(jié)，不需要額外安裝充電樁，整個(gè)用車過程和傳統(tǒng)汽油車沒有區(qū)別，簡(jiǎn)化了用車操作過程，同時(shí)純內(nèi)部的能源交換能夠使動(dòng)力電池?fù)碛懈L(zhǎng)的使用壽命，因此擁有更低的使用和維護(hù)成本。

在油耗方面，第八代凱美瑞智能電混雙擎同樣也是非常省油的，虧電狀態(tài)下的油耗等同于油車使用，WLTC百公里油耗僅4.52L，在無需充電，沒有續(xù)航焦慮的情況下，能夠帶來無限接近電驅(qū)特性的駕駛感受，更加省油省心。

同時(shí)在駕乘體驗(yàn)上，第八代凱美瑞智能電混雙擎同樣也經(jīng)過了用心的調(diào)校，0-100km/h加速進(jìn)入7秒?yún)^(qū)間，雖然和純電驅(qū)動(dòng)汽車相比較沒有優(yōu)勢(shì)，但是和插混相比是不落下風(fēng)的，而且依靠豐田成熟的混動(dòng)技術(shù)，油電配合非常默契，加速過程平順自然，符合凱美瑞一向的定位。另外，它的動(dòng)力電池放置于后排座椅下方，不占用后備箱空間，保證了超高的空間利用率。

另外很重要的一點(diǎn)，和插混車型相比較，第八代凱美瑞智能電混雙擎是以油發(fā)電，在行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更多地介入，加上它還采用了更高工藝要求的高壓油箱，因此是嚴(yán)格符合排放標(biāo)準(zhǔn)的，這也是油混車型和插混車型相比較的優(yōu)勢(shì)所在，它對(duì)油箱工藝的要求更低，自然造車、用車的成本也得到了降低。

所以，第八代凱美瑞智能電混雙擎在更加成熟和穩(wěn)定技術(shù)的支撐下，能夠適應(yīng)更加多變的外部環(huán)境，無論是在我國(guó)南方還是北方都能保持穩(wěn)定的性能和續(xù)航里程。同時(shí)在用車操作上，凱美瑞智能電混雙擎省去了插充的環(huán)節(jié)，不需要安裝充電樁，這對(duì)于偏遠(yuǎn)或者不具備充電樁安裝條件的地方，無疑是更好的選擇。另外在油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、駕乘體驗(yàn)上，凱美瑞智能電混雙擎和插混車型相比，都具有更優(yōu)的表現(xiàn)。

在國(guó)內(nèi)油混中高級(jí)汽車市場(chǎng)中，凱美瑞智能電混雙擎的占有率常年穩(wěn)居首位，憑借其更省油、省事的特性，已經(jīng)成為電動(dòng)化性價(jià)比優(yōu)選，這也說明了核心技術(shù)才是真正的競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)期投入的研發(fā)終究會(huì)開花結(jié)果、得到市場(chǎng)的回報(bào)的！