（關(guān)鍵詞：奧特能B1T平臺、200度電池、24英寸輪轂、5.69米、電磁懸掛4.0版本）

在電動化大潮下，凱迪拉克也順應時代，推出了旗下全尺寸SUV凱雷德的純電動版本，命名為凱雷德IQ，在保留了家族標志性設計的同時，加入了眾多新技術(shù)，比如Ultra Cruise駕駛輔助、電磁懸掛4.0版本等，電動化后的凱雷德還有哪些亮點？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛，電磁懸掛4.0

凱雷德IQ基于通用汽車集團的奧特能Ultium B1T純電模塊化平臺打造，奧特能平臺已經(jīng)誕生了多款電動車，憑借架構(gòu)的延展性，可以生產(chǎn)定位完全不同的車型，其中B1T架構(gòu)專門為豪華車打造，誕生了GMC悍馬HUMMER EV、SIERRA EV等車型。

懸掛方面采用前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)，從懸掛的控制臂到軸承座等均采用鍛鋁，保證強度的同時降低重量。避震方面采用自適應空氣彈簧，配合凱迪拉克的電磁懸掛控制4.0系統(tǒng)，凱迪拉克的電磁懸掛是一種主動阻尼系統(tǒng)，由電磁體與減震器內(nèi)的磁流變液配對，不斷改變其阻尼率，傳感器每秒掃描1000 次，觸發(fā)流體內(nèi)磁荷的變化，隨時改變減震器的阻尼率。通過調(diào)整阻尼率，車輛在遇到坑洼時可以吸收振動，而在過彎時又可以減少側(cè)傾。

相比上一代，新避震的傳感器、控制器硬件、阻尼器和調(diào)整方式都有所改變，阻尼調(diào)整的過程更平滑，坐在車內(nèi)不易察覺。在高速行駛時，自適應空氣彈簧可以將車身降低50毫米，降低重心，而在復雜路況中，可以將車身抬高25毫米，增加通過性。

類似悍馬EV，凱雷德IQ也標配了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在后部多連桿懸掛的位置多了一個轉(zhuǎn)向拉桿，由電機驅(qū)動，在低速行駛時，前后輪轉(zhuǎn)向相反，增加靈活度，轉(zhuǎn)彎半徑只有6米，高速行駛則同向轉(zhuǎn)動，過彎更穩(wěn)定，此外還有“蟹行模式”，像螃蟹一樣斜著走，在狹窄的空間內(nèi)出入。

200度大電池

奧特能B1T平臺采用模塊化電池，24個模塊可以帶來超過200度的電池容量，高壓架構(gòu)帶來800V的直流快充能力，和目前主流新勢力的水平接近，充電 10分鐘即可行駛160公里。對于美式車來說，當家里停電時，車輛就會負責發(fā)電，凱雷德IQ標配V2H雙向充電技術(shù)，停電時可以直接為家庭供電。

2024款凱雷德IQ的實用性

第一駕駛

目前凱雷德家族的旗艦車型是V版本，搭載一臺鈦合金進氣閥的6.2L機械增壓V8發(fā)動機，峰值扭矩達到885Nm，而電動版的凱雷德IQ一舉刷新這一數(shù)值，搭載的雙電機最大扭矩高達1064Nm，最大功率為750馬力，可以在5秒內(nèi)從靜止加速到96km/h，對于接近5米7的龐然大物來說，這樣的加速體驗在全尺寸SUV中并不多見。

由于奧特能電池組是構(gòu)成車身架構(gòu)的一部分，電池外殼增加了車輛的整體強度和扭轉(zhuǎn)剛度，操控感受不輸燃油版，200度的電池帶來724公里的續(xù)航里程。

第二乘坐

凱雷德IQ的長度為5.69米，軸距達到3.46米，采用2+2+3座椅布局，其中第二排座椅為獨立設計，配有可以收納的小桌板和12.6英寸顯示屏，后部中央也有調(diào)整座椅和空調(diào)的屏幕，標配加熱/通風/按摩，以及頭枕揚聲器，第三排座椅帶有電動折疊功能，當選裝Executive Second Row套件時，車內(nèi)的AKG音響揚聲器數(shù)量達到40個，滿足音樂發(fā)燒友的需求。

前排的55英寸弧形屏幕和驍龍芯片讓凱雷德IQ與燃油版拉開差距。車內(nèi)多處使用了天然木板，上面用激光蝕刻著創(chuàng)意圖案，可以在夜間發(fā)光，呈現(xiàn)出獨特的光環(huán)。

第三駕駛輔助

凱雷德IQ標配了Ultra Cruise系統(tǒng)，配備新的激光雷達，比當前的Super Cruise駕駛輔助系統(tǒng)更先進，包括夜視系統(tǒng)、疲勞駕駛提醒、轉(zhuǎn)向盲區(qū)監(jiān)測、十字路口自動緊急制動、全自動泊車、自行車防碰撞系統(tǒng)等，滿足主動駕駛需求。

選車偵探觀點：電動版的凱雷德起價約為13萬美元，折合94.1萬，比7.6萬美元起價的燃油版貴了不少，當然200度的大電池就占據(jù)不少成本，駕駛感受、乘坐舒適度和動力表現(xiàn)不輸大排量V8發(fā)動機的燃油版，你覺得純電版的凱雷德怎么樣？歡迎討論。