在交通安全事故中，貨車側(cè)翻造成對(duì)車身和乘客造成的損害有目共睹，車身安全也成為了車主購(gòu)車的關(guān)注焦點(diǎn)。為了讓更多消費(fèi)者更直觀的體會(huì)全新第二代GS8的極致安全性能，8月16日，廣汽傳祺聯(lián)合天津中汽傳媒，模擬真實(shí)路況的碰撞試驗(yàn)，進(jìn)行全網(wǎng)首次27噸重載貨車側(cè)翻壓頂試驗(yàn)，向安全極限發(fā)起挑戰(zhàn)，盡顯車身安全硬實(shí)力。

此次測(cè)試中，全新第二代GS8測(cè)試車輛靜止放置在單邊橋一側(cè)，由牽引車牽引貨車通過(guò)單邊橋，抵達(dá)試驗(yàn)車處，貨車在單邊橋上完成側(cè)翻，壓到試驗(yàn)車上。駕駛艙的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客。貨車為8.145M標(biāo)準(zhǔn)貨車，自重13.5噸，載冶金煤13.5噸，共計(jì)27噸，相當(dāng)于六頭非洲大象的重量。

試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，車身ABCD柱均無(wú)斷裂，未發(fā)生較大形變，車身邊框最大變形量為x軸向最大8.8mm，y軸向最大25.9mm，z軸向最大55.9mm，車門正常開(kāi)啟，3位假人完好，無(wú)受損，車輛可正常行駛，懸架可正?；貜棥Ｗ鳛椤?021中國(guó)十佳車身”的全新第二代GS8果然很“鋼”呢！

廣汽傳祺對(duì)產(chǎn)品安全高度重視，始終堅(jiān)持提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，致力為用戶創(chuàng)造愉悅的移動(dòng)生活。全新第二代GS8按照國(guó)內(nèi)最高安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，滿足2021版C-NCAP五星安全以及C-IASI優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，采用全新GPMA架構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)，車頂可承受4.5倍的自身重量，是國(guó)標(biāo)要求的3倍。

在乘員艙的結(jié)構(gòu)上，廣汽傳祺創(chuàng)新性地開(kāi)發(fā)了雙“三角”和“目”形吸能結(jié)構(gòu)，將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結(jié)構(gòu)，將機(jī)艙吸能提升25%，保護(hù)后部乘員艙。

靠近乘員艙的部分采用了“豐”形前圍四通保護(hù)結(jié)構(gòu)，將能量合理分配左右側(cè)乘員艙，關(guān)鍵區(qū)域侵入量減少46mm，性能提升34%，大大降低前圍鈑金撕裂造成的乘員下肢受傷風(fēng)險(xiǎn)。

在車身A柱下與前門檻連接處也專門設(shè)計(jì)有吸能區(qū)，并通過(guò)二級(jí)“導(dǎo)力”保護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和1180MPa超高強(qiáng)鋼材料的應(yīng)用，避免了在碰撞中車輪等部件入侵乘員艙，造成乘員肢體危險(xiǎn)的狀況。

而“五環(huán)”籠狀保護(hù)框架的乘員艙設(shè)計(jì)，通過(guò)超高強(qiáng)鋼、熱成型材料進(jìn)一步的加強(qiáng)，通過(guò)前門護(hù)環(huán)、后門護(hù)環(huán)、A柱護(hù)環(huán)、B柱護(hù)環(huán)、C柱護(hù)環(huán)等，多條環(huán)形傳力路徑，環(huán)環(huán)相扣，提升車身整體剛度的同時(shí)，也能順暢有效的分散碰撞力，減小車體變形。

扎實(shí)的用料是車身剛性的必備項(xiàng)。全新第二代GS8整個(gè)白車身高強(qiáng)鋼占比為62.7%。其中超高強(qiáng)鋼（≥980Mpa）占比約為20.6%，超高強(qiáng)度熱成型鋼應(yīng)用比例提升至17%，超高強(qiáng)度熱成型鋼的強(qiáng)度達(dá)到1500Mpa；相對(duì)于上一代產(chǎn)品，車身剛性整體提升了25%。

此外，全新第二代GS8在B柱腔體內(nèi)填充了一段長(zhǎng)達(dá)32公分的復(fù)合材料增強(qiáng)件，在滿足輕量化要求的同時(shí)減重2.12kg，B柱強(qiáng)度提升6%，擁有更加優(yōu)秀的抗彎性能。

@一同君 ：

對(duì)用戶用車安全的高度重視，練就出廣汽傳祺扎實(shí)的造車工藝。全新第二代GS8成功完成此次挑戰(zhàn)，不僅自證了“十佳車身”的實(shí)力，更證明了自主車企設(shè)計(jì)制造能力的提升。在實(shí)際使用中，相信也能給足家人安全感。